全新一代红旗H7
有些车名，隔了很多年再听见，还是会把人拉回过去。红旗H7就是这样。
十多年前，它进入公务车市场，也曾出现在外交公务出行的公开报道里。那时坐在后排的人，往往比开车的人更受关注，H7也因此留下了很深的公务和商务印象。
如今名字没变，车却年轻了。第一次在试驾场地看到它，我还要多看一眼车尾的“H7”，才把眼前这台新能源轿车和记忆里的老H7联系起来。时代变了，这个熟悉的名字也该走进更多普通人的生活。
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虽然年轻但不是稳重
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把全新H7停在奥迪A6L、长轴距5系和长轴距E级旁边，体量并不吃亏。它长5060毫米、宽1910毫米、高1480毫米，轴距2970毫米，轴距不是几台车里最长的，车宽倒略占一点优势。中国人看C级轿车，多少讲究一个舒展。车停在门口要撑得住场面，家里人坐进去也不能觉得挤。H7这副身板，两头都顾到了。
“流影穿云”的车身看着年轻，但没有往夸张上走。灯组更利落，车身重心压得更低，侧面也少了刻意端着的感觉。尤其从侧后方看，溜背和宽肩的比例比图片里更协调。年轻人开着不显老气，中年用户开去见客户也不跳脱。
前脸与灯组设计示意
相比之前的老H7，新车最大的变化就是姿态。老H7车头高、线条端正，带着传统行政轿车的克制。
2015款一汽-红旗H7 图源:网络资料
新车横向更宽，轮廓更轻，也能看出现款H5的家族影子。红旗的辨识度还在，只是没再把年龄写在脸上。未来的公务和商务用车，或许本来就该是这种更清爽的样子。
全新红旗H7侧面实拍（试驾现场）
对咱普通老百姓来说，五米多的车既要拿得出手，也要能陪一家人通勤、远行。商务场合需要的气场，新H7有；周末带父母孩子出去，它看着也不会过分严肃。外观把第一印象解决了，好不好相处，还得进车里看。
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坐进车里
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坐进车里，视觉上很安静。软包、木纹饰板和“万物生长”座椅绗缝放在一起，颜色不闹，线条也不抢，“天光入境”想表达的东方审美大概就是这种分寸。A6L、5系和E级各有一套成熟的豪华表达，不过相比之下，红旗H7显得更柔和，也少了一点商务车容易给人的距离感。家里人坐进来不会拘谨，临时接待客户也够得体。
全景天幕让车里很通透，坐在后排抬头就是天空，确实符合现在新能源车的审美。但夏天暴晒时，没有实体遮阳帘也确实容易晒，这不是多涂一点防晒霜就能糊弄过去的。我们现场专门问了红旗官方人员，他们说后续会提供遮阳帘配件，并且在更偏公务用途、配置和价格门槛都会低一些的“廉政版”会直接给一个遮阳帘。年轻人喜欢开阔，传统用户在意遮阳，能让大家自己选更合适。
全新红旗H7座舱天幕
这套座舱最好玩的地方，是“旗妙场景”。我们拿到的试驾车一开门，就会欢迎各位老师前来试驾，车还没开，气氛先到了。特别是我还在车机里发现了它这个场景还内置了“抽烟模式”（吸烟有害健康，不提倡抽烟），说一句“我要抽烟”，前窗便会打开20%、后窗打开30%，尽快把烟带出去，不用腾手逐个按车窗。
旗妙场景中的抽烟模式（试驾现场）
旗妙场景还能继续自定义，上车先开空调和座椅通风，接待客户时让音乐、氛围灯和座椅一起进入预设状态，都可以提前编好。少说几句话、少做几次操作，这才是真正好用的场景。
这次红旗H7上的BOSE音响也值得说一下。红旗和BOSE为这套系统调了18个月，支持7.1.4杜比全景声，3DX虚拟天空声道可以补出来自上方的声音，实际试听感觉真就成了移动的IMAX影院。
BOSE音响扬声器细节（试驾现场）
而与传统车载音响不同的是，这次H7上的音频处理被放进8295P座舱芯片，声音解码和运算都由这个更高算力的芯片承担。实际听下来，人声位置清楚，乐器层次分得开，不会只剩低音轰头，歌里的声音也不再挤成一团。
全新红旗H7后排与 全景天幕体验（试驾现场）
再看看后排。全新H7的座舱“得房率”达到82.6%，二排腿部空间和头部高度都接近1米，横向宽度约1.5米。轴距在A6L、长轴距5系和长轴距E级面前不算最长，但1910毫米车宽给后排留出了余量。腿部空间宽裕，溜背也没有压低头顶。三个人并排坐，肩膀不会互相较劲。
座椅摸着柔软，通风、加热也都没有缺席，并且往下压能发现非常有韧性，腰、臀和大腿都能托住。它不是一坐就陷进去的那种软，长时间乘坐反而更需要这种支撑。
二排靠背最大可以调到121度，休息时能把身体舒展开。上一代H7讲究端庄和仪式感，全新H7更关心人坐久了累不累，
后备厢常规容积500升，可以放下5个20英寸行李箱；后排放倒后扩展到1717升，地板下还有35升隐藏空间。全家出远门，行李箱、婴儿车和给孩子准备的零碎东西有地方放；做商务接待，几位客人的行李箱和随身物品也能轻松放下。体制内的同志下乡看望老乡，米、面、油和慰问品一起装进去，同样不成问题。
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司南上路
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全新H7搭载红旗司南辅助驾驶，配合23个高精度传感器，使用场景覆盖城市领航、高速领航和智能泊车。
这次我们实际开下来，城市道路和快速路上的跟车、车道保持、常规变道以及多数路口，它处理得比较自然。碰到乡镇赶集，行人、电动车和车辆交织，系统会明显谨慎。有一次停住后迟迟不走，我轻点加速踏板，它才会继续，虽然略显保守但也做到了智能辅助驾驶应尽的责任。
不过在这种场景，我们还是建议您扶好方向盘，亲自驾驶，亦或是在后排几种注意力，关注当地的民生。
城市道路驾驶视角（试驾现场）
泊车倒是个惊喜。识别到车位以后，转向和前后切换都很利索，没有每挪一步都停下来犹豫半天。说它是我体验过泊车速度最快的一批量产车也不为过。每天进商场地库，自己懒得来回揉方向盘时可以交给它；速度快一点，也能少堵后面的车一会儿。
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开起来
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我们这次试驾的是四驱插混顶配版本，系统综合功率479千瓦，折合约651马力，综合扭矩871牛·米，零百加速3.9秒。和A6L、5系、E级常见动力版本相比，这份动力储备可以说是非常充足。
城市道路行驶（试驾现场）
正常起步时，动力来得柔和，没有拿3.9秒反复吓唬车里的人。这一点很重要，因为C级轿车的动力可以快，却不能每次起步都让后排跟着点头。
而需要超车时，电机又能迅速把速度推上去。继续加速也有底气，发动机介入时的声音和振动被压得很轻。它跑得快，但推力是顺着来的，坐在车里不会被突然踹一下。
五米多的C级轿车，第一次开最怕车头难判断、方向盘沉、堵车时累。H7的车头位置很好掌握，坐姿也不会让人觉得前机舱遥不可及。
在普通双向四车道掉头，动作比较从容；进地库、走老小区时，只要正常留意车身两侧，开起来没有尺寸看上去那么唬人。
城市道路行驶（试驾现场）
底盘质感方面，其实有点像近几年调得更柔和的宝马3系。日常路面先把冲击圆掉，方向盘也比较轻，第一次上手几乎没有适应成本。当然，车身并不会软趴趴地来回晃。
年轻人自己开会觉得舒服，给领导或客户开车，也容易把加速、刹车和转向动作做得有分寸。
压过井盖、接缝和碎石路时，轮胎下面是什么路，驾驶者心里有数，不会软到把所有信息都抹掉。遇到连续起伏和容易把车身抛起来的路段，悬架又能很快把动作收住，车头和车尾不会各晃各的。底盘整体偏软，却留着韧劲，这是全新H7开起来最讨喜的地方。
这背后有iDCS智能预瞄和CDC连续可变阻尼悬架。摄像头提前看路，CDC再根据车身状态调节阻尼。当然，坐在车里，很难挑出某一下究竟是谁在工作，预瞄也不会像主动悬架那样做出夸张动作。能感到的就是过烂路更柔和，山路连续转弯时晃动更少。技术没有出来抢戏，车稳了，大概就属于“润物无声”那一类。
车内的安静程度都不错。发动机参与工作时没有明显闯入感，动力衔接也很自然。老人和孩子更容易放松；需要在后排谈事情，也不用刻意提高音量。
刹车也值得单独说一句。动能回收调到较强挡位，减速力度依然渐进；刹车踏板比较线性，最后停住时，车身不会明显点头。CST舒适制动会在低速刹停前主动释放一部分制动压力。每天堵车走走停停，这份顺滑比偶尔一次零百加速更常用。
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三年磨一车：值得肯定
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插混车要陪车主用很多年，电池安全绕不过去。全新H7的电池包可以在3米水下浸泡120小时，AI云端“电池医生”能够监测30多种风险场景，最早提前14天预警。碰上积水、车辆长期停放，或者开了很多年以后，它都在留意电池状态。
动力电池结构示意（图片来源：中国一汽官方发布）
在一年甚至半年就能见到一款新车的今天，全新H7花了超过36个月开发，经历“两冬两夏”、18项可靠性测试和83.6万公里道路测试。36个月放在过去或许只是正常周期，放到今天却显得有点慢。
整车安全防护示意
可汽车不是手机，底盘、电池和整车耐久都要靠时间跑出来。
这三年是在不同气候、道路和使用强度下反复验证。造车有自己的规律，该跑的路、该熬的时间，省不得。
不得不说，这种慢功夫很“一汽”。它未必是发布会上最热闹的卖点，也不会让中控屏突然多出一个新图标，最后却会落到咱普通老百姓最朴素的要求上。车开到第五年、第八年，底盘不散，电池状态有人盯着；带着一家人出门，车经得住用，心里才踏实。
侃车说
试驾现场，不少媒体老师会把全新H7和“56E”放在一起聊。毕竟尺寸摆在这里，开起来和坐起来也确实有C级豪华轿车的味道。
可从尺寸、预期价格和产品定义看，它仍是一台入门C级轿车。真正开过、坐过以后，四驱插混、121度后排靠背、BOSE音响和这套底盘，感受又确实越了一级。
和同级新能源对手相比，H7兼顾家用和商务，公务用途也没有丢。年轻人愿意自己开，父母坐着稳当，接待客户也拿得出手。座舱没有做成科技展厅，智能化却是实用并贴合用户场景的的；全景天幕照顾年轻人的喜好，留下的遮阳帘缝隙则能兼顾公务用途，给传统用户留了余地。取舍不激进，能接受的人反而更多。
全新红旗H7是有能力走进更多家庭，同时也能进入单位和企业的换车清单。至于价格方面，按目前的定位，它的门槛应该会比大多数入门C级车更容易接受。
那么你觉得它卖多少钱合适？买这种五米多的C级轿车，你更愿意自己开，还是坐后排？欢迎在评论区说说。
作者 | 秦翔昊
出品 | 大众侃车