引言

2026年7月，内蒙古自治区工信厅等单位联合颁发全区首个无人驾驶重卡跨盟市远程商业化试点资质。

拿到这张“路条”的，是总部位于安徽肥西的DeepWay深向。

这不是一张普通的测试牌照，它明确允许无人重卡在指定线路合法载货、产生营收。

从甘其毛都口岸出发，覆盖乌海、鄂尔多斯两大工业腹地，途经城市道路、高速公路、国道与矿区周边复杂路段。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，干线货运的无人化时代，大幕已经拉开。

（参考阅读请点击：《年入 40 亿、销量暴涨 200%！DeepWay 深向冲刺自动驾驶重卡第一股，百度嫡子要颠覆万亿物流？》）

一、200公里国道：比高速难十倍的路，才是真正的考场

封闭高速看似适合无人驾驶，实则真正的难点在国道。

此次DeepWay深向L4编队运行的线路途经多处收费站、红绿灯路口，社会车辆混行、临时施工、路面破损和牲畜穿行等不可预测因素频繁出现。

还有沙尘、强逆光等恶劣天气环境，这些在封闭场地里永远模拟不出来的场景，才是干线无人驾驶真正的考卷。

DeepWay深向的L4智能编队重卡以“头车带后车”模式运行。前车配备安全员领航，后车实现完全无人驾驶。

2026年7月，L4编队重卡在内蒙古200公里国道干线上成功实现后车主驾无人全线贯通行驶。

车辆不仅能在编队中保持稳定跟驰，还能独立完成此前被视为自动驾驶“卡点”的一系列动作：识别收费站闸机并减速通过、精准判断红绿灯状态并作出反应、在双向两车道的国道工况下寻找安全窗口超越慢车。

技术层面的支撑同样硬核。

DeepWay深向融合9个摄像头、3个激光雷达和5个毫米波雷达，通过多模态数据时空同步与冗余校验。即便在单一传感器性能下降时，仍能维持对车道线、障碍物和交通信号的精准感知。

重载专属控制算法解决了数十吨重卡惯性大、制动距离长的控制难题，空载也达十吨以上，控制精度要求远高于乘用车。

天玑·雁行编队系统针对红绿灯检测性能进行专项优化，结合车路云一体化协同感知，提高交通信号灯的检测准确性。

二、“持证上岗”：政策先行，全国首张跨盟市商业化牌照

技术跑通了，还得有“路条”。

2025年7月，内蒙古自治区率先发布L4重卡编队管理细则，在全国率先明确“头车有人、后车无人”编队模式可合法载货盈利。

2026年4月8日，自治区首个无人驾驶重卡跨盟市远程商业化试点在乌海落地。

2026年7月，DeepWay深向L4编队重卡完成200公里国道后车无人全线贯通行驶。

这是全国首批、也是目前唯一获批的跨盟市自动驾驶编队远程商业化试点项目。

依据《内蒙古自治区智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化试点管理办法（暂行）》，试点在甘其毛都口岸至乌海市、鄂尔多斯市等核心工业运输通道开展，实现“一证通行”巴彦淖尔、乌海、鄂尔多斯等多个盟市。

在重卡自动驾驶领域，DeepWay深向率先实现了“编队先行”的商业化落地。

L4编队已在内蒙古巴彦淖尔至乌海指定路线获批测试、示范应用及商业试点运营。

L4单车同步在北京、天津、合肥多地取得测试牌照，在京津塘高速、合肥开展实地路测。

双线布局，技术储备充分。

三、从“提升效率”到“承担驾驶”：7500台车的商业闭环

DeepWay深向的底气，不止一次200公里的成功跑通。

截至2025年末，公司智能驾驶激活车辆已突破7500台，稳居中国仅有的两家实现智能新能源重卡L4级技术商业化的企业之列。

2025年，DeepWay深向全年交付新能源重卡8020辆，较2024年的3002辆增长两倍多。截至2025年底，累计交付量已超过1.1万辆。

全年实现收入39.61亿元，同比增长101.2%，两年时间收入从4.26亿元飙升至近40亿元，增长9.3倍。

更关键的是经营质量的改善。2025年公司经营活动现金流转正至8.35亿元。毛利率从0.4%升至4.9%。

净亏损率由34.3%收窄至16.4%。

L2辅助驾驶系统客户付费订阅率突破30%，干线物流的智能化正在从“赠送配置”变成“愿意掏钱”的刚需。

截至2026年一季度，全系车型累计运营里程突破8亿公里。

在内蒙古，L4编队已实现常态化商业运营。

技术闭环与商业闭环深度咬合，深向的无人驾驶价值演进正从“提升运输效率”跨越至“全面承担驾驶任务”的全新阶段。

四、从肥西到内蒙：一座“千亿县”与一家重卡新势力的双向奔赴

DeepWay深向的另一个标签是“肥西造”。2023年11月，公司全球总部正式签约落户肥西县经开区。

自入驻以来，肥西以完整的产业生态链、高效的政企协同和充沛的创新动能，为深向科技注入了加速奔跑的底气。

肥西是安徽省“千亿县”，连续15年跻身全国百强县。2026年，深向科技入选胡润全球独角兽榜。

公司坚持正向开发理念，全生命周期成本较传统燃油重卡和“油改电”重卡分别降低18.7%和4.9%。

目前，肥西已汇聚深向科技、尊界汽车、奥托立夫等近200家产业链企业，构建起覆盖整车制造、核心零部件及后市场的全周期产业版图。

资本也在投票。

2026年，DeepWay深向完成Pre-IPO轮融资，累计募集资金超3.1亿美元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资纪录。

阿联酋磊石资本、澳大利亚NGS Super等三大海外主权基金共同押注。

资本用真金白银投票，认可的不只是一个技术故事，而是一条已经被验证的商业化路径。

五、干线无人货运的时代正在加速到来

2026年7月，内蒙古十部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案（2026—2030年）》，明确至2030年全区新能源重卡保有量突破5万辆、渗透率达40%，建成超5000公里零碳运输通道。

中国仅有两家实现智能新能源重卡L4级技术商业化的企业——DeepWay深向位列其中。

另一家是总部位于北京的卡尔动力（KargoBot），在内蒙古也有深度布局。

DeepWay深向相关负责人说：“货运自动驾驶会成为具身智能最早实现规模化落地的应用场景之一，干线物流的无人化时代正加速到来。”

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

干线物流的无人化，已经从实验室走进了真实世界。

从肥西到内蒙，从口岸到腹地，DeepWay深向正在用一条200公里的国道，重新定义中国干线物流的未来。

亲！你说呢？参考文献：汽车之家号汽车热门圈、合肥日报、车东西、合肥发布等媒体报道

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