引言
7月22日，大众汽车集团与地平线投下一枚重磅炸弹：双方通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程，进一步深化在AI基座大模型领域的技术合作。
根据协议，酷睿程将基于白盒授权模式，依托地平线的AI基座大模型能力，自主开发大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。
地平线的AI基座大模型将与酷睿程自研的系统级芯片C7H、以及GAIA世界模型数据平台紧密协同，全面赋能大众L3和L4级自动驾驶能力落地。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这不是一次简单的“供应商升级”，这是全球第二大汽车集团把L3/L4的技术命脉，交到了一家中国AI公司手里。
（参考阅读请点击：《智驾新程更名背后：由地平线与大陆集团“联姻”孕育的企业，开启一场针对10万块燃油车的“自动驾驶变革”？》）
一、从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”
2019年，大众发布了“在中国，为中国”战略。
2022年10月，大众汽车集团宣布旗下自动驾驶公司CARIAD与地平线将成立合资公司，CARIAD持有其中60%的股份。大众汽车集团计划为此次合作投资约24亿欧元。
2023年12月，酷睿程（CARIZON）正式成立。
2026年7月，双方宣布深化AI基座大模型合作。
四年时间，大众在中国完成了一次从“采购中国方案”到“共同定义技术底座”的跃迁。
大众集团管理董事会主席奥博穆的话说得很直白：“中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。”
注意措辞“创新引擎”，不是“销售市场”。
大众已经清醒地认识到：未来十年的自动驾驶技术，答案不在沃尔夫斯堡，在北京和上海。
贝瑞德的表述更具冲击力：“我们致力于为中国客户研发未来市场上最先进的自动驾驶系统之一。”
“最先进”三个字，放在三年前大众绝对不敢说。但现在，有了地平线的AI基座大模型加持，大众敢于挑战“行业标杆”的位置了。
更值得关注的是，这套技术体系不仅服务中国，有可能通过大众的全球渠道，输出到欧洲、东南亚、中东。
这表明，中国AI技术正在通过全球最大的汽车集团之一反向输出。
二、AI基座大模型：不是“装个软件”，是“换一个大脑”
为什么大众要在AI基座大模型上深化合作？因为自动驾驶正在经历一次底层范式的切换。
传统自动驾驶是“规则驱动”，工程师写代码定义“什么情况怎么处理”。
但这种模式面对中国复杂的路况：电动车乱窜、行人横穿、三轮车逆行，根本写不完规则。
地平线的路径是“模型驱动”，用AI基座大模型学习真实驾驶数据，让系统自己学会“怎么开车”。
地平线创始人余凯说得更直白：“随着汽车智能化加速向L3、L4级自动驾驶演进，行业对底层AI模型处理复杂路况的能力提出了更高要求。”
这不是装一个APP能解决的问题，这是整车电子电气架构和AI计算平台的系统性重构。
这套AI基座大模型将与酷睿程自研的系统级芯片C7H紧密协同。
C7H是大众在中国自主设计的首款系统级芯片，单颗算力预计达到500至700TOPS。
地平线的AI大模型跑在大众自研的芯片上，软件和硬件的深度耦合，是特斯拉FSD的模式，也是大众正在走的路。
地平线创始人余凯将这套模式概括为「ARM+Android」的平台化模式。
ARM提供芯片架构，Android提供操作系统，两者结合定义了整个移动互联网时代。
地平线想做的，是在汽车时代复刻同样的故事：芯片+AI基座大模型，成为全球智能汽车的底层标准。
全球汽车智能驾驶的“安卓”时代已经来临？！
三、量产是最好的证明：从L2+到L3，酷睿程只用了不到两年
AI基座大模型是“远期叙事”，但酷睿程的量产节奏一点都不虚。
2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统完成交付，应用于ID.与众07及新款ID.与众06，实现高速领航辅助驾驶和记忆泊车功能。
2026年5月23日，搭载征程6M芯片的“行云智行”驾驶系统首次装车量产，标志着地平线与大众合作完成商业闭环。
2026年第三季度起，酷睿程全场景高级驾驶辅助方案正式进入量产阶段，覆盖大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型。
这套方案支持城区NOA领航辅助：车位到车位、城市NOA、高速NOA、代客泊车等全场景覆盖。
ID. ERA 5S将成为首款搭载酷睿程L2++高阶智驾的车型。
2026年年底，搭载征程6H芯片的酷睿程高阶辅助驾驶系统版本将推出，全面进阶城市NOA。
2027年下半年，L3级自动驾驶能力启动交付。
2029年，L4级自动驾驶正式落地。
从2025年底L2+首秀，到2027年下半年L3交付，不到两年时间，酷睿程将完成从L2+到L3的跨越。
而支撑这套节奏的，正是地平线的AI基座大模型和征程系列芯片的持续迭代。
四、地平线的“平台化”野心：不只是大众，是整个行业
大众不是地平线的唯一客户。比亚迪、理想等主流车企都是地平线的合作伙伴。
2025年，地平线推出征程6P大算力芯片，成为全球仅有的两家具备数百TOPS级大算力智驾芯片量产能力的企业之一。
地平线的商业模式正在从“卖芯片”升级为“卖平台”。HSD Together模式向Tier 1厂商开放算法授权。
AI基座大模型向车企提供“白盒授权”，车企可以基于地平线的模型自主开发。
大众选择白盒模式，意味着一家全球顶级车企愿意把自己的智驾命脉建立在一家中国公司的AI基座之上。
这是对地平线技术实力最直接的背书，也是中国AI公司从“替代者”走向“定义者”的标志性事件。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
这不仅是两家公司的合作，更是一个时代的隐喻：
全球汽车工业的智能化转型，技术定义权正在从莱茵河畔转移到太平洋西岸。
亲！你说呢？
参考文献：凤凰网科技、地平线官微、经济观察报、北晚在线等媒体报道
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