引言
7月9日，小鹏集团董事长何小鹏发了一条朋友圈：“在公司楼下，下单、上车、落座、出发——全程丝滑。”
他成了小鹏Robotaxi内测的第一单用户。从2025年11月官宣计划，到2026年1月开启道路测试、5月量产车下线、7月全链路跑通——仅仅8个月。
同一时间，吉利在北京车展上亮出了中国第一款完全从零为Robotaxi场景“原生开发”的无人出租车原型车Eva Cab。
无方向盘、无踏板、对开电滑门，四个座位面对面。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，自动驾驶Robotaxi赛道，进入了“群雄逐鹿”时代。
（参考阅读请点击：《全球Robotaxi榜单：中国无人车登顶全球榜首》）
一、小鹏的“8个月奇迹”：从立项到内测，快到不像造车的
8个月跑通全链路，在汽车行业是什么概念？行业平均技术验证周期是18到24个月。
小鹏自己2023年XNGP城市NOA从发布到落地花了约10个月，Robotaxi项目效率还提升了25%。
怎么做到的？
三个关键词：纯视觉、前装量产、全栈自研。
小鹏Robotaxi基于旗舰车型GX打造，搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力3000TOPS，全球车端最高。采用纯视觉方案+第二代VLA大模型，不依赖激光雷达和高精地图。
系统响应延迟压至80毫秒以内。
更重要的是“前装量产”，不是拿现有车型改装，而是从生产线直接造出来的Robotaxi。
这意味着技术验证和制造体系直接对齐，跳过工程样车阶段。
小鹏的算盘很明确：Robotaxi是集团物理AI与“机器人汽车”战略的核心载体。
何小鹏说，未来十年所有具身智能载体本质上都会成为机器人。
Robotaxi不只是出租车，是机器人战略的“第一站”。
二、吉利的Eva Cab：一台没有方向盘的“出行机器人”
小鹏走的是“改造自家旗舰”，吉利走的是“从零定义”。
吉利Eva Cab在设计之初就面向L4级自动驾驶场景定制开发，搭载首个2160线激光雷达和“量子级AI电子电气架构EEA 4.0”。
吉利说它是“具有物理实体的出行机器人”。
最值钱的是背后的生态：吉利有整车制造能力，有千里浩瀚G-ASD L4智驾系统，曹操出行有十年运营数据和服务洞察。
一台车，把“造车、智驾、运营”三条腿全占了。（参考阅读请点击：《吉利：扔出中国首款原生开发自动驾驶Robotaxi核弹！曹操出行为什么豪赌2030年投放10万辆无人车？》）
吉利计划2027年推出曹操出行定制版，将Robotaxi直接接入现有的网约车网络。不重新造轮子，而是给现有轮子装上自动驾驶。三、为什么是现在？三个信号在“共振”
小鹏和吉利几乎同时踩下油门，不是巧合。三个信号在共振。
信号一：市场足够大。
高盛预测，中国Robotaxi车队规模将从2026年的1.4万辆飙升至2035年的310万辆。
江海证券预计，2026年Robotaxi将迎来大规模商业化，国内市场规模将近5000亿元。
这不是“要不要做”的问题，是“不做就会被时代抛弃”的问题。
信号二：标杆已验证。
萝卜快跑累计订单超2200万单，覆盖全球27座城市。
2026年Q1全无人驾驶运营订单320万单。李彦宏确认，已在武汉等核心城市实现单城盈亏平衡。
小马智行已经在广州、深圳实现单车盈利转正。
Waymo在2万辆车队规模即可实现盈亏平衡。
信号三：技术有抓手。
物理AI概念升温。
Robotaxi是智驾能力的“终极考场”，能在复杂城市道路跑通L4，其他场景就是降维打击。
小鹏有3000TOPS算力+纯视觉大模型，吉利有2160线激光雷达+EEA 4.0架构。
技术储备，到了“可以商用”的临界点。
四、Robotaxi进入“车企时间”
过去Robotaxi是科技公司的游戏，百度、Waymo、小马智行、文远知行等。车企的角色是“提供车辆”。
现在变了。
小鹏从“卖车”转向“输出整套Robotaxi软硬件方案”。吉利把Eva Cab定义为“出行机器人”而非“车”。
车企正在从“造车的”变成“定义出行方式的”。
6月23日，美国自动驾驶研究机构Autnmy AI发布了一份全球Robotaxi竞争力测评榜单。前五名里3家是中国公司，16家上榜企业中6家来自中国。
其中百度萝卜快跑以81.7分排名第一，Waymo以77.6分位居第二，特斯拉41.9分排在第五。
这个赛道，中国玩家已经从“跟跑”变成了“领跑”。
图源：ZAKER财经
2026年被普遍视为Robotaxi大规模投放的爆发之年，尽管因为一些原因这个进程被延迟了。
小鹏计划下半年在广州开启示范运营，吉利计划2027年推出曹操出行定制版。
百度计划年底前将运营范围扩大至全国30个城市。
赛道正在从“百度领跑”的单极格局走向多方角力的群雄竞逐。小鹏用8个月证明车企可以跑得比科技公司更快，吉利用一台没有方向盘的“出行机器人”证明车企可以定义得比科技公司更远。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
Robotaxi的终局不是百米冲刺，而是一场马拉松。各家打法不同，有人拼速度，有人堆硬件，有人建生态，但答案的终点是同一个：当汽车不再需要人开，谁能把安全跑成习惯、把成本跑出优势、把信任跑进用户心里，谁才配留在牌桌上。亲！你说呢？参考文献：易车网、钱江晚报、广州日报、ZAKER财经、博客COVER等媒体报道
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