引言

2026年7月，重载自动驾驶赛道再迎重磅融资：

全球领先的自动驾驶重卡解决方案提供商斯年智驾宣布完成3亿元C轮融资，由兴证资本、颐道资本联合投资。

目前斯年智驾已经稳定运营超过千台自动驾驶重载物流车队，港口场景车队规模稳居全球第一。

这距离其2025年9月完成数亿元B+轮融资，还不到一年。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这家从港口起家的公司，正在用一套完全不同于乘用车的商业逻辑，闷声构建起一个覆盖“海陆铁”的无人重卡帝国。

（参考阅读请点击：《斯年智驾：中标中铁联集项目，首发铁路港自动驾驶并实现行业最大规模应用》）

图源：斯年智驾官网

一、港口“根据地”：从200台到全球第一

斯年智驾的起点，选在了港口这个半封闭、结构化程度高的场景。

2020年4月成立，2021年进入宁波港，到2023年无人运输车队规模超200台，在厦门港、宁波港等7大码头实现商业化运营。

如今，这个数字已经翻了数倍。

图源：百度百科

更关键的是市场占有率。

据弗若斯特沙利文数据，斯年智驾在全球港口无人驾驶领域市场占有率稳居行业第一，且凭借场景覆盖广度与合作深度形成断层式领先。

公司已与超过20个世界规模领先的港口建立长期深度合作。

港口这个“根据地”的价值，不仅仅是跑通了技术。何贝算过一笔账：商用车客户的核心诉求是“钱、安全、效率”三件事。

无人车不需要吃喝拉撒，不需要休假请假，可以一直干活。

在港口这种7×24小时作业的场景里，一台无人集卡替代一个司机班组的账，客户算得过来。

二、从“点”到“线”：义甬舟大通道上的无人驾驶实验

港口跑通了，下一步就是“出港”。

斯年智驾选择了一条清晰的路径：围绕义甬舟开放大通道，打通港口集疏运、场站转运与干线运输的连续链路。

宁波舟山港、义乌苏溪铁路场站、甬金高速，三个关键节点，被无人驾驶重卡串联成了一条完整的物流线。

义乌（苏溪）国际枢纽港是这条通道上的核心棋子。它是浙江省义甬舟开放大通道的重要项目，也是全国首个混行模式自动驾驶试验铁路场站。

斯年智驾中标了该项目的自动驾驶水平运输设备代运营服务，无人集卡全程覆盖铁路轨道作业线、重箱区域、空箱区域、海关查验区域等全场景。

2025年6月底苏溪枢纽港开港运营以来，斯年智驾的无人集卡系统与场站运营紧密配合，助力场站提前突破6万箱年度目标。

从港口到场站，从海运到铁运，斯年智驾正在把“点”上的经验，复制成“线”上的能力。

三、封闭到开放：L4业务全面进化的“降维打击”

港口和场站属于L4封闭场景。但斯年智驾的野心不止于此。

在L4开放场景中，公司已组建规模化干线物流编队，在内蒙古包头、天津东疆、甬金高速等关键区域实现批量车队部署。

从封闭到开放，斯年智驾走了一条“先难后易”的路：先在港口这种对安全、精度要求极高的场景里把系统打磨成熟，再向干线物流这种更大规模的场景输出能力。

斯年智驾创始人何贝把这种逻辑总结得很透彻：

“商用车自动驾驶与乘用车逻辑不同，其核心价值在于替代人力、提升效率与安全性，客户愿意为真正能创造价值的L4级解决方案买单。”

图源：低速无人驾驶网

在技术路线上，斯年智驾也保持了足够的务实。

乘用车圈流行的端到端大模型，商用车烧不起。据测算，训一个像样的端到端模型一年需要几个亿。

斯年的做法是采用世界模型为技术底座，降低标注成本和运维时间，用云端千卡集群和足够的场景库完成轻量化模型适配。

四、从“卖车”到“卖体系”：商用车商业化的终极形态

斯年智驾的商业化能力，是资本市场持续下注的核心原因。

值得关注的是其商业模式：斯年不只是在卖重卡，卖的是“重卡+智能驾驶+云端系统+充电换电基础设施+路侧设备”的整套体系化服务。

何贝认为，商用车自动驾驶的商业化分为两种模式：一是出售系统并提供服务，二是作为运力运营方直接提供无人运输服务。

前者回款快，后者利润空间更大、客户粘性更强。斯年智驾目前两者并行。

图源：斯年智驾官网

从单车智能到全场景系统级解决方案。

借此轮融资契机，斯年智驾正式升级产品定位：以世界模型驱动的智能决策能力为核心，构建面向多车型、多场景、多作业链路的系统化平台能力。

当前，单一自动驾驶系统已难以满足客户对运力调度的差异化需求，客户需求正从算法功能转向整体运力解决方案。

商用车作为生产工具，客户关注的核心是投资回报：L4自动驾驶能否直接替代司机，解决人力成本高、安全性不足等痛点。

围绕这一需求变化，斯年智驾已形成覆盖车端智能、车队管理与运营协同的全栈产品体系，涵盖算法、软件、车规域控制器、云端调度与仿真平台等完整链路。

在车端，斯年智驾采用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器融合方案保证感知冗余，自研层级式特征融合网络实现障碍物100%召回、99.7%准确率，在自研智能硬件上可达32fps的计算速度。

在云端，独创的云控平台支持路网与运输设备智能调度，可实现数百辆无人运输车辆的实时仿真、远程监测与控制。

当乘用车自动驾驶还在为“技术路线”和“商业模式”纠结时，斯年智驾已经在港口、场站、干线里跑了超千台重卡，拿到了超20个港口的长期合同。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

何贝有句话说得好：“未来五年，马太效应会越来越明显，好的越好，掉队的出局。”

斯年智驾这轮3亿元的C轮融资，本质上是用资本市场的真金白银，给这句话做了一个注脚。

在商用车自动驾驶这条赛道上，格局确实已经初定；

而斯年智驾，正在成为那个“好的越好”的样本。

亲！你说呢？参考文献：百度百科、义务商报、低速无人驾驶网、斯年智驾官网等媒体报道

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