引言
7月13日，佑驾创新（2431.HK）与滴滴送货正式签署了一份协议——《无人物流全域运营战略合作协议》。
一边是港股上市的智能驾驶方案供应商，一边是滴滴旗下日活千万级的同城货运平台。
双方整合同城配送平台资源与L4无人物流自动驾驶技术及车辆量产能力，建立长期战略合作关系。
这不是一次简单的“技术公司+平台”的合作。这是一次从“研发生产”到“平台派单”再到“末端交付”的全链条闭环。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这件事的意义，远不止“又一家公司搞了个无人配送试点”。
（参考阅读请点击：《乘用车智驾“地大华魔”四强争霸，无人物流车“新九竹”三足鼎立！1000台大单印证佑驾创新弯道超车》）
图源：佑驾创新官微
一、从“画地图两周”到“买到就能用”：真无图才是规模化落地的关键
无人配送规模化落地，最大的卡点从来不是车能不能跑，而是到一个新城市，要花多长时间才能跑起来。
传统无人物流车高度依赖高精地图。到一个新城市，先派采集车跑一遍，把每一条路、每一个路口、每一个路沿石都画进地图里。
采集、标注、验证、适配，一套流程下来，2到3周是常态。一个城市2到3周，100个城市就是两三年。
等地图画完，市场窗口可能已经关了。
小竹T5 Pro走了一条完全不同的路，“真无图”L4级自动驾驶方案。
它不需要提前采集高精地图，不需要为每个城市单独适配。车辆开过去，实时感知、实时决策、实时适应。部署周期从“周级”压缩到“小时级”。
用佑驾创新的说法：“买了就能用” 。
乡村小路、施工区域、人车混行，这些传统无人车最头疼的非结构化场景，小竹T5 Pro都能实时应对。
不是“适配完才能跑”，是“到了就能跑”。
这次合作中，佑驾创新将提供搭载“真无图”技术的小竹T5 Pro，以及全套自动驾驶软件系统和全周期技术支持。
滴滴送货则开放App和小程序下单入口，利用自研智能调度引擎，将无人车接入其同城货运网络。
技术加平台，前者解决了“能不能跑”，后者解决了“有没有活干”。而“真无图”解决了“能不能快速跑遍所有城市”。
二、18城、6000台、估值数亿美元：小竹无人车的硬实力
小竹无人车尽管诞生时间不长，但是展现了顽强的生命力。
截至2025年底，小竹无人车已在全国18个城市落地运营。合作规模超8000台。覆盖快递末端、同城货运、即时响应等多元场景。
快递、冷链、农批、汽配、商超、酒店，一个都没落下。
2025年9月才正式发布“小竹无人车”品牌，首年商业化就实现营收6500万元，下半年营收较上半年环比增长450%。
L4业务首年即实现规模化创收，这在自动驾驶行业并不常见。
更重要的是，小竹无人车即将完成独立融资，估值达到数亿美元，投资方包括一线自动驾驶产业资本。
资本市场的态度已经很明确了：无人物流赛道，小竹是头部玩家之一。
在行业内，小竹无人车已与新石器、九识智能等企业共同跻身行业第一梯队，形成 “新九竹” 头部无人物流阵营。
而滴滴送货方面，无人车已实现商业化落地，能有效满足中小商户的小批量、高频次、零散化非标运输需求。
双方的技术与资源互补，为合作拓展了广阔的城市落地空间。
三、佛山样板：从“试点”到“可复制”
双方计划率先在佛山向商业客户输出“一键下单、无人配送”的一站式方案。后续根据运营数据，评估向其他城市扩展的可能性。
佛山的价值在于，它是国内首个“货运平台流量+全栈无人运力”商业闭环的实质启动。
滴滴送货提供稳定、持续的末端配送订单，通过人机混合运力调度模型提升整体配送履约效率。
佑驾创新提供合规量产的车辆和全周期技术支持。
双方打通从研发生产、路权运营到场景应用的全链条。这个模式一旦在佛山跑通，复制到其他城市只是时间问题。
四、政策东风：公安部新规刚落地，制度障碍正在扫清
这次合作还有一个关键的时间节点：2026年7月1日，公安部行业标准GA/T 2388-2026《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施。
这是国内首部覆盖无人配送车全品类的全国性“交规” 。
无人物流车从此不再是“测试车辆”，在路权、测试规范方面获得明确指引。为规模化运营扫清了制度障碍。
政策松绑加技术成熟加商业模式验证，三件事同时发生，无人物流赛道的爆发条件正在成熟。
当用户打开滴滴送货App，点击“一键下单”，一辆无人车自动出发、自动配送、自动完成，这是佑驾创新和滴滴送货正在佛山落地的事。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，
一家从L2辅助驾驶起家的智驾老兵，用“真无图”技术撕开了无人物流规模化的口子；
一个日活千万级的同城货运平台，用海量真实订单为无人车提供了用武之地。
而佑驾创新和滴滴送货携手，正在开辟物理 AI 落地实体经济全新增长曲线。
亲！你说呢？
参考文献：佑驾创新官微、AB汽车财经、格隆汇、新浪财经等媒体报道
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