引言

今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权（22:00—次日6:00），当时全市只有2条测试线路。到7月底，这个数字变成了437条，单月夜间行驶里程约4万公里。

7月30日深圳龙岗启动"五方共营"，8月22日“五方共营”无人配送体系第二站落地福田中心城区。

无人车来也（公众号：无人车来额）认为，不到一个月，"五方共营"模式复制结硕果，展现了新时代的“深圳速度”。

（参考阅读请点击：《全国独一份！深圳“五方共营”无人配送试点落地，自动驾驶告别“烧钱内卷”进入“生态竞跑”时代》）

一、为什么说“五方共营”是无人配送的破局点

过去无人车在大城市跑不起来，不是车不够聪明，是商业模式卡在“谁买车、谁养车、谁担责、谁管数据”这一团乱麻上。

一家企业又造车又养队又管充电又对接政府，等于同时扮演主机厂、物流公司、保险公司和运维服务商。每多一个角色就多一层成本，最后算下来，无人车比人工司机还贵。

深圳龙岗7月30日启动的“五方共营”，把这条链一刀切开：

技术方新石器提供L4级无人车+算法并承担系统安全首要责任；

资产方地上铁持有车辆资产；商流方货拉拉撮合订单；

商流方货拉拉对接物流订单，完成供需匹配。中小商户像叫网约车一样下单，十几分钟无人车抵达现场。

运维方东部公交（福田试点新增深圳巴士集团）负责充电/清洁/三员保障；

监管方深城交+交通局统一纳管。五方各端一枪，谁也不越位，谁也不缺位。

图源：深圳新闻网

效果立竿见影：中小商户不用花十几万买车、不用养运维团队，打开App像叫网约车一样下单，十几分钟无人车到店装货。

龙岗经营禽类屠宰配送的骏旺食品张超，过去被血水异味劝退司机、夜间运费溢价10%—20%、装卸等候费一趟几十块，换成新石器无人车后配送成本直降20%—30%，全面铺开能稳定在30%左右。

这才是真正的“有需求就能用”，而不是“成规模才能用”。

二、新时代“深圳速度”：一个月内，第二试点落地

7月30日龙岗试点启动，8月22日福田第二站落地，前后不到一个月，“五方共营”从机制验证走向中心城区实战检验。

为什么这么快？因为龙岗跑通的不是一条线路，而是一套可复制的制度模板。

福田是深圳金融CBD+地铁枢纽+高密度商圈聚集地，白天车流密集、末端配送需求旺盛，路权比龙岗紧张得多。

这次试点核心价值在于“削峰填谷”：把部分物流需求转移至夜间，一方面缓解日间交通压力，另一方面为商户提供增量运力，激活夜间消费配送新场景。

福田试点有两大关键升级：

运维方扩容。 龙岗由东部公交独家运维，福田引入深圳巴士集团和西部公汽，三家国有公交企业全部进入无人配送运维体系：把白天停公交的场站，夜间变成分散式无人车充换电和应急保障基地，存量基础设施实现复用。

技术方扩容。在龙岗新石器基础上，福田新增本土玩家佑驾创新，形成多技术方同台竞跑格局，倒逼产品迭代。

在“五方共营”体系中，新石器作为核心技术方，承担系统安全首要责任，输出L4级自动驾驶整车、玄武安全智能体与整套算法体系，筑牢了夜间复杂路况、弱光环境下全天候安全运行底座。

截至目前，新石器已在深圳全域十区实现常态化运营，深度参与深圳“4123”自动驾驶顶层体系建设，成为特区物流一道亮丽的风景线。

如果说龙岗是“跑通了”，福田就是“压测中”：在路权最贵、场景最复杂的中心城区，验证“夜间集中配送+白天有序运行”的错峰机制能否跑通。

过了福田这一关，北上广深任何CBD都可以照抄作业。

三、从深圳样本看全国：无人配送的下半场是“制度+生态”

新石器CEO余恩源的判断很直白：“对于无人车，大型城市有可能不会大量开放白天的路权，而是引导无人车转向夜间物流。”

这个判断正在被政策验证。

公安部GA/T 2388-2026于2026年7月1日施行，给夜间限速、路权、定责钉了基准线；

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》同步落地，市级平台统一纳管、42项运行数据实时回传、17类风险秒级预警。

深圳“五方共营”的真正价值，是给出了一份可复制的制度模板，五方各司其职，政府从“管每一辆车”变成“管一套规则”。

这套模板一旦被更多城市借鉴，率先跑通全流程的企业就有机会成为标准输出方。

行业下半场的竞争，不在谁的车更聪明，而在谁能和城市一起，把制度、数据、责任、场景、监管这五件事重新拼接起来。

四年前的自动驾驶叙事，全在卷“有没有方向盘”“能不能去掉安全员”；

2026年的深圳，叙事已经切换到另一件事：怎么让无人车安全、合规、赚钱地融入城市Baseline。

半年时间，437条夜间线路、172台车、单月317万单真实履约，深圳的夜间无人配送网络已经从一条线变成了一张网。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

深圳“五方共营”模式的真正价值在于，它不需要天价的高精尖改装成本，不需要全城大动干戈改造基础设施，只要简单开放夜间6小时路权，拉通技术、资产、商流、运维、监管五方资源，半年就能把一个千万级人口超大城市的夜间无人配送体系搭起来。

当特区的夜间无人配送配送跑通了，其他地方“抄作业”，还难吗？

参考文献：人民交通、央视财经、新石器无人车官微、深圳新闻网等媒体报道

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