引言

下午2：30，安徽宿州圆通速递分公司院内，一辆通体雪白、顶载黑色传感装置的无人快递车准时“开工”。

工作人员将包裹一件件码进货箱，在手机App上轻点“发车”，无人车应声启动，向指定快递驿站平稳驶去。

自2025年4月首批L4级无人快递车上路试运行至今，晨瀚智联投放的无人快递车从2台增至41台，日均配送量达12万件，累计里程突破100万公里。服务邮政、圆通、中通等多家快递企业。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，宿州用一套“制度破题+政企协同”的组合拳，把无人快递车从“能不能上路”的争议，跑成了“规模化运营”的全国样板。

（参考阅读请点击：《地上跑、天上飞、云端算！灵小驹无人巡逻安防车亮相长春，既未科技无人车开启“六大场景”》）

一、从杭州到宿州：一场“双向奔赴”

2024年8月，在杭州打拼多年的刘高峰和合伙人魏泽润做了一个让很多人看不懂的决定，把创业公司从杭州余杭迁至宿州高新区。

杭州不好吗？好。

但刘高峰算过另一笔账：“杭州固然好，但竞争激烈、成本高。更重要的是，在杭州我们只是跟跑者，回安徽创业，有机会做领跑者。”

一个月后，晨瀚智联在宿州高新区长三角一体化产业园挂牌成立。

为什么是宿州？

刘高峰列出了四个条件：人口基数大、土地广袤、平原路网、应用场景多。

宿州常住人口约600万，城区人口超170万，全域以平原为主，道路规整开阔。叠加符离集烧鸡、砀山梨等农副产品密集配送需求，是无人车天然的试验场。

更深层的逻辑，藏在宿杭产业协作的顶层设计中。

晨瀚智联所在的杭宿产业园，由杭州市属国企杭实集团与宿州高新建投按51:49合资运营。

从杭州到宿州，不是简单的产业转移，而是一场资源互补的“双向奔赴”。

二、“宿州户口”：一张牌照背后的N次破局

方向有了，场地选了，但真要把无人快递车开进宿州，远非一纸合同能够解决。

刘高峰带着材料辗转于发改委、工信局、交通运输局、公安局，无人快递车的归属权太模糊了：属于机动车还是机器人？归公安局还是交通运输局监管？宿州尚无先例可循。

新兴产业的出现，往往跑在现有制度条文的前面。

宿州没有简单采取“不允许上路”的保守做法，而是由市领导牵头，多部门联席会商。

“城管、邮政、交通运输、投资促进中心、公安等多部门数次召开联席会议，只为一件事——让无人快递车尽快拿到‘宿州户口’。”刘高峰回忆，“那时我就认定，无人快递车在宿州大有可为。”

2025年4月，宿州首张L4级测试牌照落地；

同年10月，由晨瀚智联参与起草的《宿州市邮政快递无人车场景应用及技术规范指导意见（试行）》正式实施。

文件明确无人车场景应用范围、备案条件及流程、安全管理标准等核心内容。

无人快递车从此有了“合法”身份。

这个“户口”的本质，不是对某一家企业的特殊优待，而是地方治理理念的升级：面对未知的新产业，既守住安全底线，又留出试错空间。

三、41台车、百万公里、日均12万件

有了“户口”，晨瀚智联开始全速奔跑。

与传统快递车相比，无人车没有驾驶室，一次最多可装载800公斤包裹（约500件），充满电可续航约200公里，而过去常用的快递三轮车只能装250公斤。

每台车搭载360度激光雷达和12个高清摄像头，可360度无死角感知周围环境，近距离盲区控制在1.5米以内。

2025年春天，晨瀚智联第一批无人配送车在宿州街头测试时，过路市民感到新奇，纷纷举起手机拍照，有人甚至追着车跑了两条街。一名小伙子骑电动车边追边拍，结果一不留神撞了上去。

交警到场后小伙子自认全责，“我就是想看看，这个无人驾驶车到底能不能遵守交通规则。”

一年后的今天，无人车已不再需要被围观。

41台无人车穿梭在宿州市区大街小巷，日均处理快递超12万件，服务邮政、圆通、中通等多家快递企业。累计里程突破100万公里。

三、政企协同才是真正的壁垒

从2台到41台，宿州的无人快递车产业快速成熟，核心不止在于技术积累，更在于独一无二的政企协同模式。

企业负责技术迭代、场景运营，政府负责破除路权、监管的制度堵点，二者“双向奔赴”，才实现从2台无人快递车到41台规模化车队的跨越。

“行业内很多人比拼算法、硬件，但我们深知，技术只是基础底座，可复制、可落地、可持续的政企协同机制和成熟的落地运营能力才是无人快递车商业化的真正壁垒。”刘高峰表示。

晨瀚智联自身也成为了一座桥梁。

“客户都是to B的，快递公司、物流园区、制造企业，我们用无人车帮他们降本增效，这些客户同样是园区招商的对象。”

作为宿州市政府“招商顾问单位”，晨瀚智联以无人车为纽带，先后为高新区推荐了线束、激光雷达、外壳、芯片等上下游配套企业。

一条从运营到组装、再到核心零配件制造的产业链悄然成型。

四、从“试点城市”到“产业高地”

放眼全省，安徽省已出台《安徽省“人工智能+交通运输”实施方案》，支持无人车等新型快递配送设备规模化应用。

截至目前，安徽已有芜湖、蚌埠、阜阳、宿州等超过10个城市发布专项政策。

全国层面，国家邮政局透露，邮政业已在全国多地投用超1.6万台无人快递车。预计2026年中国无人配送车销量将突破10万辆。市场累计出货量预计攀升至15万台。

立足宿州、辐射全省，晨瀚智联已绘就清晰的发展蓝图：

将成熟的无人配送运营模式向外复制，逐步落地淮南、淮北等省内城市。

产业布局上，企业计划联动机器人智能分拣、光伏绿色能源等配套产业落地宿州，打造集研发、运营、配套于一体的全产业链园区。

从一辆无人车到一座算力城，从一家返乡创业的企业到一个千亿级产业生态的雏形，宿州高新区的故事，正是长三角一体化从蓝图走向实景的生动回答。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从杭州跨城宿州双向奔赴，到41台车跑出百万公里，再到多部门联手推出的全国性示范监管规则，宿州大街小巷里跑着的无人车，就是整个安徽抢抓机遇、布局前沿科技产业的生动缩影。未来，随着更多城市照着宿州抄作业，中国智慧物流无人化的浪潮，将从皖北平原蔓延到更广阔地域。亲！你说呢？参考文献：人民网、中安在线、拂晓报社、宿州发布等媒体报道

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