引言

无人车跑得欢，但电池一直是它的“阿喀琉斯之踵”。

一台无人车在城市里高频启停、长续航、全天候运营，电池就是它的“心脏”。心脏不给力，车再好也跑不远。

8月19日，重庆小象智行科技有限公司、白犀牛智达（北京）科技有限公司、合肥国轩吉泰美电池科技有限公司正式签署战略合作协议。

三方将联合打造行业首款专为Robovan（无人物流车）量身定制的无人车专用电池，并确立了“三年向终端市场投放10万台无人物流车”的共同目标。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，从“通用改装”到“平台定制”，无人车的专属动力时代正式开启。

（参考阅读请点击：《韵达27周年大会上，2台灵小驹无人车成焦点！既未科技凭什么被头部快递“选中”？》）

一、为什么无人车需要一块“专属电池”？

无人车不是电动车，更不是玩具车。

在城市配送场景中，无人车面临的是高频启停、长续航、高安全稳定性的严苛工况。

传统铅酸电池存在安全性差、续航薄弱、适配性低、寿命短等痛点；

而直接用电动汽车动力电池改装，成本高、体积大、适配性差。

行业缺的不是电池，是“为无人车而生的电池”。

国轩吉泰美正是看到了这个缺口。

作为国轩高科旗下专属负责小动力电池业务的战略实施主体，它是国内首个正式布局车规级小动力锂电赛道的企业。

国轩高科是国内前三、全球前五的动力电池企业，吉泰美则专门面向无人车、低空经济等新兴赛道。

此次合作中，国轩吉泰美首次针对Robovan整车平台深度定制无人车专用电池系统，覆盖电芯、模组、电池Pack全链条研发，并支持高压平台技术升级，从源头匹配无人配送高频、重载、长时运营的严苛工况。

但电池的“量身定制”不是闭门造车。

白犀牛将以超200座城市的常态化运营数据和全栈经验，为电池开发输入最真实的运营需求，确保每一度电都服务于无人物流的规模化商业运营。

二、三家联手，拼出“整车+智驾+电池”完整生态

这次合作之所以值得关注，不只是因为“造了一块电池”，而是因为三家公司的组合，拼出了一条完整的产业链。

小象智行：整车制造者。

小象智行由鑫源汽车与白犀牛合资成立，是专注于城市道路多场景商用的无人车整车主机厂。

它拥有“研—产—供—销—服”全价值链自主掌控能力，是鑫源汽车进军无人车新赛道的标志性一步。

白犀牛：无人车场景定义者。

白犀牛业务已覆盖快递物流、商超零售、生鲜配送、即时送药、校园外卖、工业物流、冷链运输、安防巡逻、园区配送九大场景。

2026年4月，白犀牛与鑫源汽车联合打造的行业首款全车规级无人物流车白犀牛RX正式亮相，实现了核心零部件到全车零部件100%车规级覆盖。

同期，白犀牛与货拉拉在山东临沂开启无人货运规模化运营，将RX正式接入货拉拉平台，面向C端用户和小微商户提供即时无人配送服务。

国轩吉泰美：动力提供者。

依托国轩高科全球前五的动力电池技术积淀，提供高安全、高性能、高适配的专属动力系统。

三方各展所长：

小象智行以整车制造为根基，打通“整车制造+自动驾驶算法+无人配送运营”全链条；

国轩吉泰美提供动力系统；

白犀牛以智驾方案与运力场景为牵引，把无人物流的实战需求转化为产品定义。

以整车需求牵引电池开发、以智驾场景定义产品性能，这是一次“需求—研发—制造—运营”全链路的深度绑定。

协议还明确，国轩吉泰美将集团内部零部件场景采购100台RX产品。

这不仅是一次采购，更是产业链上下游从“交易关系”走向“共生关系”的信号。

三、3年十万台：无人物流车的“特斯拉时刻”？

10万台是什么概念？

如果三方目标兑现，意味着无人物流车将在三年内完成从“千台级试点”到“十万台级规模化”的跨越。

2026年被行业称为“无人车爆发元年”。

但爆发需要三个前提：整车量产能力、智驾技术成熟、专用动力系统到位。

小象智行有鑫源汽车的整车制造底蕴；

白犀牛有车规级产品和超200座城市的运营经验；

国轩吉泰美有国轩高科的电池技术和车规级小动力锂电的专属赛道布局。

三方联手，把无人物流车从“通用改装”推向“平台定制”。

这不是一次简单的商业合作，而是一次产业基础设施的建设：有了专属电池，无人物流车的成本结构、续航能力、运营效率都将被重新定义。

从重庆涪陵的数智化产线，到合肥国轩吉泰美的电池基地，一条横跨“整车—智驾—动力”的无人物流车产业走廊正在成形。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当无人车有了专属“心脏”电池，它能跑多远？

三方给出的答案是：三年十万台。

这或许就是无人物流车从“可以跑”走向“跑得好、跑得省”的关键一跃。

亲！你说呢？

参考文献：中国战略新兴产业、桐城市融媒体中心、投资界综合、光锥智能等媒体报道

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