引言
清晨七点，一辆无人配送车从园区驶出，准备将生鲜包裹准时送达三公里外的社区驿站。
刚过一个路口，信号突然断联：车辆原地停摆，后方快递积压，调度中心一片忙乱。
这一幕，是许多低速无人驾驶项目从示范走向规模化时最真实的“噩梦”。
一台车的算法再强，通信不稳定，就是“有脑子没神经”。
8月12日，2026未来交通发展（昆明）论坛上，由星创易联联合低速无人驾驶产业联盟等牵头多家产业链单位共同编制的《低速无人车物联网通讯技术要求》团体标准正式发布。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这不是一份挂在墙上的文件，而是一套可量化、可执行、可复测的技术行动指南：用标准化测试流程，给无人车的通信系统立下了“硬规矩”。
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一、15万台车的赛道，不能没有“统一语言”
低速无人驾驶的盘子有多大？
据低速无人驾驶产业联盟数据，2025年全年出货量已接近4万台，销售规模超45亿元。2026年市场累计出货量预计将攀升至15万台，市场规模有望突破410亿元。
有机构预测，到2032年全球低速无人车销售额将攀升至147.4亿美元，年复合增长率达20.6%。
车越来越多，场景越来越复杂，通信的短板就越发扎眼。
协议互不兼容、时延波动剧烈、抗干扰能力不足、安全防护水平参差不齐，这些问题不解决，规模化就只能是“看上去很美”。
行业缺的不是好车，而是一套统一的技术标尺。
低速无人驾驶产业联盟目前已有180家会员单位，2024年已启动团体标准制修订征集工作。
星创易联作为联盟成员，凭借其在车载通信领域的技术积累，联合低速无人驾驶产业联盟等牵头了本次标准的编制。
标准创新构建了“技术指标+全维度测试验证”双轨体系，用标准化的测试流程，全方位保障低速无人车通信系统的三大核心能力：低时延、高可靠、强安全。
图源：星创易联官网
1、低时延
标准针对4G、5G不同通信制式，区分基础监控、多路视频、分级远程驾驶等业务场景，设置分层刚性时延指标。
5G网络平均往返时延≤30ms，95分位时延抖动≤20ms；针对15-25km/h高速远程驾驶场景，最大RTT不得超过30ms。
配套完整的时延验证测试方法与判定准则，从测试源头守住低时延传输底线。
2、高可靠
面对高原、矿区、城郊、园区等信号波动和盲区，单一通信链路极易引发任务中断。
标准从硬件、链路、运维三个维度确立高可靠规范，强制设备至少具备两路异运营商网络备份，覆盖单卡单待、双卡双待、多模组并发多种冗余模式。
设备必须通过全流程耐久、极端环境、故障模拟三重测试，才能满足全天候不间断通信需求。
3、强安全
标准将标准化安全测试作为设备准入门槛，覆盖硬件接入、数据传输、本地存储全链路，系统性规避网络安全风险。
同时建立统一互通测试规范，破解不同厂商车载终端、云平台互联互通难题，有效降低项目集成成本。
《低速无人车物联网通讯技术要求》团体标准的发布，为打通“车端-路端-云端”信息孤岛，建立统一、安全、可靠的物联网通信标准，筑牢了技术底座。
二、从“产品定义”到“标准定义”：一家通信企业的七年深耕
星创易联凭什么能牵头制定这份标准？答案写在它七年的技术积累里。
2019年成立以来，星创易联持续深耕5G技术、V2X、车载以太网、CANFD、多链路冗余、网络安全等核心技术。
产品落地无人接驳、矿卡转运、城市配送、环卫作业等大量真实项目，积累了海量复杂工况下的实测经验。
以星创易联的SV910系列车载网关为例：产品配备**6路车载以太网接口，支持3路1000/100BASE-T1、3路100BASE-T1和2路1000/100BASE-TX接口，3路CAN、2路DI和2路DO，支持V2X和PTP协议。
针对无人驾驶的高带宽设备对接需求，网关支持双5G网络以超高带宽适配车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与云（V2C）的全域数据交互需求，毫秒级响应。
抗震防松设计适配无人车的震动运行场景，可满足摄像头、激光雷达等高带宽传感器的对接需求。
正是这些在真实场景中跑出来的经验，让星创易联从“产品定义”走向了“标准定义”。
图源：星创易联官网
厦门星创易联科技有限公司成立于2019年，作为值得信赖的无人驾驶通信服务商，公司拥有一支独立的研发团队。
目前，公司聚焦于无人驾驶行业，经过多年快速发展，已建立从研发、生产、组装、测试、仓储及售后于一体的精益质量管理体系，通过了ISO三证管理体系认证。
公司在福州和厦门分别拥有5000㎡+和6000㎡+的生产基地，满足灵活快速部署、定制化服务等个性需求，并与30+智驾头部企业建立了长期稳定的合作关系。
星创易联相关负责人表示：
“标准是产业发展的基石。低速无人车要实现大规模商用，通信层的标准化与可量化测试必不可少。通信是无人车的神经网络，只有通信接口、数据交互、安全能力和测试验证达成行业共识，产业链才能高效协同。”
三、通信是无人车的“神经系统”，标准化是规模化的“通行证”
通信标准的制定并非孤立事件。
2026年6月1日，团体标准《低速无人驾驶设备远程驾驶安全规范》（T/SSITS 2007—2026）正式实施。
制度框架在加速成型，但通信层面的“最后一公里”仍然需要更细颗粒度的技术标尺。
2026年8月12日，昆明滇中新区。在2026未来交通发展论坛上，这份标准正式对外发布。
它不是终点，而是起点。
未来，星创易联将持续把标准条款落地到产品研发迭代之中，向外传递标准化产业理念，持续打磨高可靠车载通信硬件与行业解决方案，深度参与更多行业标准建设。
通信，是无人驾驶的“神经系统”。没有稳定可靠的通信底座，再先进的算法也无法充分发挥价值。
而这份标准，就是给这套“神经系统”做了一次系统性体检：从哪里接入、怎么传输、如何备份、怎样加密，全有了明确答案。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
从产品定义到标准定义，星创易联走出了一条技术企业的进阶之路。
当低速无人驾驶从“千台试点”迈向“万台规模”，通信标准这座“桥”必须提前修好。
亲！你说呢？
参考文献：星创易联官网、新战略低速无人驾驶产业研究所、同花顺财经等媒体报道
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