▶ 从坐拥海外高校终身教职的学者，毅然走向产业旷野，韩旭熬过资本寒冬的生死绝境，在行业浮躁、喧嚣中始终保持清醒。这位带着“诗人般浪漫”的技术创业者，始终拒绝短期的“局部最优”，以长期主义深耕自动驾驶的漫长赛道

产联社作者｜郑青春

2026年8月6日晚，广州珠江新城的晚高峰依旧拥堵，花城大道车灯绵延成流动的光河，满载着城市的喧嚣与疲惫。车流之中，一辆白色广汽埃安N60平稳穿行，车外是通勤路况的焦躁匆忙，车内却一派松弛平静。

“你看，我现在还能状态不错地跟你聊天，换成我自己开这么久，早就累得不想说话了。”镜头里，现年50岁的文远知行创始人韩旭打趣道。

这是韩旭创业九年来首场公开直播，没有精致布景、没有远离城区的路线，他将实景路测彻底推进城市最真实的拥堵路况，直面大众审视。

大众很难将这位坐在十万级量产车里、从容闲谈解惑的人，与他光鲜的行业履历联系在一起。他曾是美国密苏里大学终身教授、百度自动驾驶首席科学家，更是带领企业扎根广州、登陆美股与港交所的创业者。

九年行业沉浮，他亲历了自动驾驶赛道的资本起落与寒冬蛰伏，在技术纯粹性与商业持续性的博弈中，走出了一条独有的长期主义道路。

晚高峰走走停停，搭载文远知行一段式端到端解决方案WRD3.0的广汽埃安N60，全程在智驾系统引领下自主行驶。面对车流中车辆压实线野蛮加塞、突发变道的复杂状况，车辆无急刹、无顿挫，平稳减速避让，节奏沉稳可控。韩旭坦言，人类驾车极易因突发路况产生情绪波动、操作失准，但这套自研一段式端到端智驾方案，稳定性堪比深耕路况多年、情绪持续稳定的老司机。

兴致盎然处，韩旭化用《陋室铭》即兴改编《智驾行》，直白道出技术初心：“山不在高，有仙则名。车不在贵，体验要行。虽非豪车，智驾很灵。对标特斯拉，看文远知行。你有高算力，我用大模型。可以穿大街，过小巷，无急刹之乱耳，无接管之劳形。”质朴字句间，藏着他坚持智驾普惠、技术落地的笃定。

针对网友最关心的L2与L4智驾核心差距，韩旭将二者比作高空走钢丝：L2++辅助驾驶始终系着人类兜底的“保险绳”，而L4高阶智驾是无保护的极致探索，难度相差千倍。“这就像军校优秀毕业生与身经百战的战场英雄的差距。”简单比喻，消解了技术的晦涩，清晰道尽高阶智驾的硬核壁垒。

整场直播中，韩旭褪去了上市公司CEO的疏离感，更像坦诚直率的学者，不避行业短板、不藏行业真相。

谈及算力差距，他以“叶问打泰森，招式精奇但体重吃亏”直面硬件客观差距，同时拆解行业成本逻辑：算力对应硬性成本，1TOPS处理器运算能力约合1美元，盲目堆砌高端算力，最终都会转嫁为用户购车溢价，“我们要让花200TOPS钱的用户，不觉得被辜负。”

当车辆精准、平稳地自动泊入车位，韩旭轻快下车，浅色衬衫后背依旧干爽平整，没有丝毫长途驾车的疲惫与局促。他回望车辆，语气轻快：“从头到尾，全程零干预、零接管。”

这场接地气的直播，是一次技术的大众科普，亦像是韩旭人生选择的缩影。

纵观韩旭的人生路径，始终主动跳出世俗定义的“局部最优”，拒绝沉溺短期安稳：他放弃海外高校终身教职，跳出学界安稳的舒适圈；告别纯实验室技术研究，躬身入局量产落地赛道，直面市场博弈；摒弃国内同质化内卷的安逸，坚持全球化深耕布局。

外人眼中一次次逆势选择，本质上都是践行长期主义的的坚定初心。九年深耕，从实验室里的前沿技术，到千万普通人可触可及的车载智驾产品；从孤军钻研的技术探索，到立足全球布局的行业深耕，韩旭始终笃信，科技的终极价值，从不在于打造少数人专属的高端奢侈品，而在于普通人可触、可享的日常。

学者转身

韩旭的人生前半程，是一条堪称完美的学术精英路径，平顺、安稳、前景明朗，是无数科研人梦寐以求的理想轨迹。

1998年，他从北京交通大学通信工程专业毕业，远赴海外深造，先后斩获罗德岛大学硕士、伊利诺伊大学电气与计算机工程博士学位，师从计算机视觉泰斗黄煦涛。师门之下，走出了周曦、刘先明等一众AI行业中坚力量，韩旭的学术天赋，自起步便站在行业前沿。

2007年，韩旭入职密苏里大学电气与计算机工程系，仅用六年便拿下终身教职。深耕计算机视觉领域多年，他亦战绩斐然：拿下ImageNet国际物体检测大赛亚军、国际人脸表情识别大赛冠军，身兼IEEE顶级期刊审稿人、多项AI顶会程序委员，带出的学生遍布海内外，包括如今已是小米自动驾驶算法负责人的陈光等。

所有人都认定，他会循着既定轨迹，成为学界资深泰斗，在实验室里不断拓展技术的边界。但韩旭深知，学术研究的终极价值不止于论文与奖项，更在于落地、惠民。

2014年，吴恩达的一纸邀约，打破了他的安稳人生。他毅然放弃终身教职，加入百度美国研究院，出任百度自动驾驶事业部首席科学家。

彼时的选择，在外人看来难以理解。抛弃数十年学术积累、告别安稳体面的生活，投身充满不确定性的工业界，无疑是一场冒险。但韩旭有着清醒的自我判断：计算机视觉是落地为王的学科，无人驾驶是其最具社会价值的应用场景，而学术圈的经费规模，根本撑不起自动驾驶量级的研发投入。

“无人驾驶起步门槛就是百万美元级，完整研发需要数千万美元，学术体系很难承载这样的投入。”这是他最朴素的抉择逻辑。

在百度的三年，他主导开发的DeepSpeech2语音系统，入选《麻省理工科技评论》年度十大技术突破。而后深耕自动驾驶赛道，亲历中国自动驾驶从实验室雏形走向道路测试的萌芽时代。亲眼见证技术落地的无限可能，也看清了大公司体系的束缚与局限。

2017年，40岁的韩旭再度抉择，离开百度，开始创业。至此，深耕学术半生的学者，彻底跃入商业洪流，立志把纸面技术，真正开上城市马路。

“蛮牛战法”

创业九载，文远知行从来不是一帆风顺，而是在绝境中反复突围。

创立初期，团队携硅谷技术光环快速突围，39天完成封闭测试、81天实现开放道路测试，创下行业新锐纪录。2018年，率先落地全国首辆L4级自动驾驶出租车，一时风头无两，站在行业热度之巅。

但行业泡沫转瞬破裂。2021年，自动驾驶赛道骤然跌入资本寒冬，一级市场不再为远期技术故事买单，大批创业公司资金链断裂、黯然退场，文远知行也瞬间坠入生死关口。

2020年下半年，是韩旭创业生涯最煎熬的时光。公司A轮资金耗尽，账上资金仅够支撑4至6个月运营，融资拆东补西、步步维艰。恰逢CFO离职，他一人身兼CEO与CFO双职，一边稳住团队、坚守技术研发，一边四处奔走对接资本，为公司续命。

昔日端坐讲台、潜心科研的教授，放下所有身段，开启了极致务实的“蛮牛战法”：不放过任何一丝融资可能，逐一洽谈所有潜在投资人，最高纪录一天连见6波资本方。反复被质疑、被否定，反复解释技术逻辑与商业路径，在资本市场的冰冷质疑中，他坚守初心。

无人知晓那段日子他是否有过动摇，如今的他回忆那段过往，只是淡然微笑：无人驾驶是未来出行的核心赛道，短期资本寒冬无法颠覆长期技术趋势。

绝境翻盘的转机，来自和宇通的合作。2020年，宇通抛出合作需求，亟需技术团队盘活无人驾驶小巴项目。彼时文远知行深耕Robotaxi赛道，内部争议极大，众人担忧跨界小巴会分散核心资源、耽误主业。

韩旭力排众议，果断接下挑战。在他看来，技术是互通的，Robotaxi的核心技术可复用至小巴，小巴的场景落地经验也能反哺主赛道。更现实的是，这场合作能带来关键资金，让公司熬过寒冬。

六个月极限攻坚，团队如期实现无人驾驶小巴公开道路落地，宇通2亿美元投资如期到账，一举化解公司生死危机。文远知行也由此切入无人驾驶小巴赛道，落地平台化战略。

韩旭的第二次关键抉择，是与博世合作L2++高阶辅助驾驶，打通技术闭环。在行业陷入L4与L2路线对立、互相轻视的僵局时，韩旭率先打破偏见，笃定两套技术并非对立，而是互补共生。

他判断，L4的技术沉淀可向下适配量产L2++业务，而L2++的规模化落地，能持续带来现金流，反哺长期高投入的L4研发，形成良性商业循环。此后，团队保持一年四次的高频迭代，从高精地图规则算法，迭代至轻图方案，最终打磨出行业领先的一段式端到端WRD 3.0方案。2026年，这套方案拿下中国智驾大赛史无前例的六连冠，打破华为此前创下的二连冠纪录，L2++业务装机量同比暴涨2100%，成为公司核心增长引擎。

其合作伙伴博世智能驾控中国区总裁吴永桥曾评价：韩旭区别于多数技术创业者，不陷入技术原教旨主义，懂算法底层逻辑，更懂量产工程约束，愿意为落地取舍，是技术商业化的最优解。

第三次关键抉择则是牵手Uber，深耕全球化。在国内同行扎堆内卷价格战、死守本土市场时，韩旭跳出单一市场局限，布局全球赛道。

Uber自动驾驶业务负责人曾直言，选择与文远知行深度绑定，很大一部分源于韩旭对全球化落地的清醒认知。韩旭能理解不同国家监管、出行生态的差异，愿意针对区域市场做适配妥协，这种务实的全球化思维，在国内自动驾驶创业者中并不多见。

截至2026年8月，文远知行的业务已经覆盖13个国家、60 余座城市，形成了 “中东盈利、欧洲突破、全球复制” 的出海格局。在阿布扎比和迪拜，其Robotaxi 业务已经实现正向现金流；在欧洲，马德里、苏黎世的 Robotaxi 服务先后敲定，丹麦成为其进入的第六个欧洲国家。

“这就是 ‘码头效应’。”韩旭解释，“当你已经在13个国家成功运营，再拓展第十四个、第十五个国家时，难度会大幅降低。如果只有单一市场的运营经验，拓展第二个市场就要付出数倍的努力。”

三步落子，分别绑定头部商用车企、一线供应链巨头与全球顶级出行平台，韩旭让文远知行在技术研发、量产落地、全球化布局三条赛道站稳脚跟。每一步看似逆势而为，实则都是跳出短期局部最优、着眼长期全局的战略抉择。

技术“长跑”

2026年的自动驾驶行业，“终局论”甚嚣尘上。业内普遍断言，行业格局已然固化，头部优势难以撼动，中小玩家终将出局，L4赛道会被L2++持续挤压，大模型将颠覆所有传统技术壁垒。

在全民唱衰、浮躁逐利的行业氛围里，韩旭是清醒的“逆行者”。他直言，行业从未抵达终局，只是“开始的结束”。

“自动驾驶是一场42.195公里的马拉松，我们如今只跑了三四公里，不过刚刚起跑。”在他的认知里，技术演进从来不是一蹴而就的颠覆，而是循序渐进的迭代，没有永恒的壁垒，也没有一劳永逸的胜利。投机式的短线博弈，终究跑不过长期主义的深耕。

针对行业热议的L2与L4路线之争，他给出了不同的答案：二者绝非替代关系，而是本质不同的技术体系。L2++的核心是人、算法为辅，是辅助驾驶；L4的核心是车、全权负责，是完全自动驾驶，两者的可靠性要求相差千倍以上。

同时，他也始终保持学者的思辨与谦逊，不固守固有认知。基于最新技术迭代趋势，他修正行业传统分级理论：未来五到十年，持续迭代的L2++端到端技术，将直接跨越至L5全自动驾驶，跳过中间过渡阶段。

深耕技术多年，韩旭始终执着于底层技术突破。2026年世界人工智能大会上，文远知行发布WITT物理AI大模型，借鉴哲学家维特根斯坦的认知理论，以最小物理事实单元搭建数字与物理世界的桥梁，重构自动驾驶认知框架。

从以祖冲之的字“文远”致敬科研初心，到借鉴维特根斯坦的名字赋能技术迭代，韩旭的创业之路，始终藏着文人式的风骨：做技术不止为商业盈利，更为突破底层认知、实现技术普惠。

面对大模型重构行业、传统壁垒被稀释的行业变革，他坦然承认“旧壁垒终将失效”。

在他眼中，没有一成不变的行业优势，唯有持续的研发投入、持续的技术迭代，才是企业永恒的核心竞争力。哪怕面临营收、利润、股价的多重压力，他始终坚持重仓短期无回报的基础研发，笃定马拉松赛道，耐力远比速度重要。

如今，不止L4自动驾驶业务出海，文远知行的一段式端到端L2++智驾方案，也已落地德国、法国、日本等国家开展道路测试，搭建起全球化研发、验证、落地体系。

从车型适配到法规兼容，从单点落地到体系化布局，韩旭的技术野心显而易见：不止做中国头部智驾企业，更要成为全球自动驾驶行业的引领者。

性本从容

走过资本狂热与寒冬，闯过企业生死绝境，历经双重上市的高光时刻，如今的韩旭早已褪去创业时的青涩，心态愈发从容、通透。

他曾对产联社坦言：“年轻人急于证明自己，哪怕观点正确，也要反复论证；已经证明过自己的人，哪怕说的是常识，也会被视作洞见。”

一路走来，韩旭早已不需要靠一次次表态、一场场造势来证明自身价值。岁月淬炼出的笃定，藏在他松弛的状态里，也藏在他始终未变的坚守中：对技术绝对的敬畏，对人才真诚的尊重。

作为技术出身的创始人，韩旭常年游走在理想与现实的平衡线上。他必须在技术迭代、安全兜底、市场抢占、利润平衡的多重约束下，精准分配有限资源，这是上市公司CEO的必修课，也是他日复一日的修行。

他务实克制，深谙成本与性价比的意义，会细细斟酌每一笔非核心支出，哪怕是小额团队福利，也会考量是否必要、是否最值；但在核心技术研发上，他向来慷慨、绝不妥协。哪怕是公司命悬一线的2020年，他也咬牙坚守底线，从未削减一分研发预算。

极致的资源把控，换来了行业顶尖的投入产出比：文远知行以同行三分之一、甚至四分之一的人力与资金投入，跑出了更亮眼的成绩，不足300人的ADAS团队，一举拿下中国智驾大赛史无前例的六连冠。

强大的底气，源于清醒的自知。对于行业顶尖水平，韩旭始终保持客观、坦诚。作为特斯拉重度用户，他累计试驾超4000英里，切身对标行业差距直率评分：特斯拉FSD 95分，文远知行L2++方案80分。在他看来，差距主要体现在复杂场景应对与驾驶安心感上。

“如果特斯拉停止迭代，我们半年内就能追平。但行业强者始终在进阶，我们唯有全力以赴、持续追赶。”一如做学术研究般严谨，他正视差距、锚定目标，默默精进。

高校任教的经历，让韩旭始终保留着学者的底色，格外重视人才培养与员工成长。公司每月固定的全员大会，不流于形式、不堆砌话术，核心始终聚焦公司业务与团队成长。招聘应届生时，他亦不拘泥于专业壁垒、光鲜履历，而是格外看重本科阶段的踏实沉淀。

他最看重的人才核心特质，是内生驱动力——是发自内心想要把事做成的极致渴望。

这份包容与纯粹，也造就文远知行独特的团队气质。“人气”员工赵晓卉曾坦言，公司全员大会始终敞开言论窗口，员工可以直面韩旭提出尖锐问题、公开表达质疑，甚至直白吐槽，都不会被打压、被束缚。

谈及年轻后辈，韩旭收了笑意，语气认真：“一定要有远大的志向，要能承受周期起伏，别被风口牵着走。不要在每一步的局部最优当中走向平庸。”

这句话，说给年轻人，也像说给他自己。

广州夜色温柔，珠江晚风拂面，车流依旧缓缓穿行。韩旭，面对这场自动驾驶的漫长马拉松，不逐一时风口，不争一时快慢，不困一时平庸，以学者的清醒、创业者的果敢、长跑者的坚韧，奔赴更远的“终局”。

THE  END

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