“我们要把A05 打造成零跑版的MINI COOPER 。我们把A10 看作零跑版的MINI COUNTRYMAN。”8月11日晚间，零跑汽车董事长朱江明在A05上市发布后与媒体交流时，对A05的定位做出了上述表示。此前外界曾认为，A05的核心是以更低的价格获得更大的销量，但从最终的上市和产品策略来看，零跑没有走这种单纯以价换量的道路。
零跑A05共计推出5款车型（含A05S），售价6.39-9.09万元。新车限时享至高价值10680元权益，2年0息，四项终身免费质保。价格来看，A05这款产品保证了自己的竞争力。在5-10万纯电动车产品中，起步就是 400 公里、 500 公里的高续航，做到了行业第一。其次，在智能化，其8155芯片起步，高配车型来到了8295的芯片，还配置带激光雷达高阶的辅助驾驶，这是以往在 10 万以内小车上不会有的配置。
“这个价格是肯定会非常有杀伤力的。”零跑副总裁曹力说。实际上，A05与A10这两款车从设计到所有的用料、到做工，实际上全流程是一样的。而如今全链路原材料价格持续上涨，同样的定价放在今天已经很难复刻。从这个角度看，A05若能与A10基本持平、甚至略低，本身就是对零跑成本控制能力的一次检验。其次，在A05上，零跑采用了“大材小用”的思路造小车，并且全部标准对标国际，瞄准全球化。
朱江明表示，A05这款产品上还是以成本定价，尽量把利润让给了消费者。他对A05的竞争力非常有信心，他甚至放出话来：相同价位段的产品，零跑的产品能够做到更高配置、更优品质。比如，相同的价位，友商能给到 300 公里的续航，零跑就能给到 400 公里。友商给到 400 公里的续航的同价位的产品，零跑就能给到 500 公里。同样续航接近的，零跑还能给到激光雷达，高阶的智驾。这种底气在于其全栈自研的成本控制能力。
另外，从产品策略来看，零跑认为A05的用户是增换购比较多，比较注重品质和个性化，并且女性占比会比较大。因此在产品设计上，设计了400km 起步的续航，在10万内将配置拉满。并在A05上又推出了510 S版本，提供特别的配色用料等，强化个性化。
随着A05的到来，在入门级市场中，零跑形成了A05+A10姐妹车的组合。这成为10万内用户选车的必看选项，由此补齐零跑今年冲击百万销量的最后一块重要拼图，开启全力冲刺模式。
01 改变A0级车的叙事方式
实际上，A05的这次出牌也有些令人意外。外界认为，一直有“价格屠夫”之称的零跑会在这次上市的产品是一个定位比A10低的产品，而 A05选择的是技术平移做了一个姐妹车，并且在产品路线上选择了“精品小车”。这意味着，零跑正在悄悄然改变自己。促进这种改变的因素有多重：
首先是全行业成本的提升。此前，朱江明就曾坦言“碳酸锂、铜、铝、塑料全方位上涨带来巨大挑战”，但零跑选择“与供应商共克困难，暂未在用户端调价”。他同时表示：“若材料价格继续上行，不排除小幅调价可能，但近期大宗商品价格已有所回落，我们努力通过内部增效消化成本。”
其次，从价格竞争转化为价值竞争，提升品牌高度。实际上，从今年6月的D99开始，就已经感觉出零跑在调整出牌方式。在A05上，比的不是价格有多低，而是在同价格上更强的产品力。“A05所有的配置都是在这个级别上，过去没有的。所以我相信A05 的加入，可以让 A0 级车的叙事方式发生了新的改变。”零跑科技副总裁徐军说。促使这种改变还有一个因素是，零跑正在筹划第二品牌，需要拥有更高质量的用户群体作为铺垫。
第三，零跑通过A10得出一个结论：消费者认同零跑有能力造出一个小车，高品质的车，并且对此表示接受。比如，在A10的订单中激光雷达版占了50%以上。并且，从D19的市场表现来看，也证明了零跑可以用精品的思路开启另外一种竞争模式。在7月，D19 单月销量破万，该车指导价为21.98万起，这可以说是一个相当夸张的成绩。
A05到来之后，零跑在10万内的市场中，火力进一步强化。横向对比来来看，从7月车型销量看，10万内销量最好的两款车型是吉利星愿和零跑A10，这两款产品的销量分别为32306台和26424台。除了这两个绝对领先的产品，在10万元内的小型车市场，还有五菱缤果Pro和奇瑞QQ3 EV销量破万台，分别销量为12225台和10780台。
此外，作为自主精品小车的代表蔚来的萤火虫以月销5000+的水平，也成为了零跑A05潜在的竞争对手。回想在2025年的广州车展上，蔚来董事长李斌曾谈到了零跑汽车，其曾开玩笑似的说：“（零跑）能不能做到半价乐道，我不知道，你得问朱总，下手不要太狠啊”。谁料，零跑先对萤火虫下手了。
02咬定100万的年销售目标
尽管此次零跑没有公布A05上市之后销量预期，但这款车预计将贡献不错的增量，特别是在国际市场中其战斗力不错。“我觉得在欧洲它的竞争力应该是非常强的，也不能说无敌吧，我觉得是非常非常强的一个竞争力。”曹力说。这对于零跑完成其年度目标有着重要意义。在2026年，零跑汽车定下了两大核心经营目标：全年销量冲刺100万辆，净利润突破50亿元。
从目前的进程来看，零跑1-7月累计交付近 46 万辆，已完成全年百万销量目标的46%，其中7 月单月交付突破 10 万辆。按照后续还有5个月的时间，零跑每个月完成10万辆的销量就可以突破目标。朱江明认为，这个目标完成的概率很大。他表示，下半年对整个全年的销量来看，按比例来说更大。一般来说，行业中销量上半年和下半年的销量比例是4:6。朱江明说，目前一切都在按照节奏推动，整体在预料之中。
“我们也要想尽一些办法，要去达成这个目标。”其表示。看得出来，零跑今年对目标的完成是势在必得。但是其也强调，整个行业销量总量的下降，给其带来了很大的难度，此外包括材料成本的上涨，带来了成本的压力。
不过，对于零跑今年的销量能否再上一个大台阶，比如销量冲刺15万这样的规模，朱江明表示难度颇大。他表示，零跑整体的作风还是循序渐进，稳扎稳打，没有那种突变。从近三年的销量曲线来看，零跑是保持线性的增长，没有出现大起大落。“一步一个脚印的往上走。”朱江明说。
另外值得一提的是，如果今年零跑的销量目标完成，再加上其在后续发布的第二品牌，在2027年其可能冲击到自主品牌第五的位置。
从7月销量规模看，新形成的自主七强大致可以划分为三个梯队。第一梯队比亚迪，依旧以40万辆+的规模遥遥领先；第二梯队是奇瑞、吉利和长安，月销均在20万+的规模；第三梯队是长城、上汽乘用车和零跑，三家目前月销量都在10万辆出头。当下零跑发展势头正猛，随着后续新品上市和上量，整个自主车企的座次表也可能迎来重排。
“零跑已经不仅仅是一家新造车势力。”朱江明说。从2027年开始，零跑将完全进入新阶段之中。