引言

7月29日中午，湖北某条乡村公路上，一只小猫突然从路边窜了出来。

正在执行配送任务的无人物流车第一时间识别到目标，缓缓减速，向无车的对向车道借道避让，待小猫安全通过后，回到原来车道继续前行。

这一幕被九识智能的全球首场L4级无图无人物流车直播全程记录。

一辆九识无人车从当地邮政集散中心出发，沿着约70公里的乡村公路，依次完成两个邮政服务点的配送任务后返回，全程无接管。

70公里的乡村公路，不算长。但它让行业看到了一件事：当无人车不再依赖高精地图，乡村物流这道“最难解的题”，终于有了标准答案。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《商用车界的“华为HI”时刻：九识把L4自动驾驶做成了“插座”，东风无人物流车即插即用》）

图源：九识无人车官微

一、为什么乡村公路才是真正的“地狱难度”？

很多人以为自动驾驶最难的是城市。红绿灯多、行人密集、车辆混杂——城市确实复杂。

但当无人车采用无图方案后，乡村道路才是真正的“地狱难度”。

车道线模糊或缺失、缺乏完整交通标识、没有规律统一的道路边界；

临时施工、路边停放车辆、电动车自行车混行、动物横穿；树木遮挡、道路狭窄、卫星信号波动。

这些因素叠加在一起，让乡村公路成为检验自动驾驶泛化能力的“终极考场”。

相比之下，城市道路更加标准规整，反而难以体现无图技术的真实能力。

传统高精度地图方案，每进入一座新城市、一条新线路，都需要提前完成地图采集、制作和验证，等待时间接近一个月。

乡村道路环境变化更加频繁，地图维护成本和部署难度更高。

如果每次进村都要先花一个月画地图，乡村物流的无人化永远只是一句口号。

二、从“轻地图”到“真无图”：九识的三年技术长征

2025年，九识率先推出轻地图方案，将地图成本降低一个数量级，交付周期缩短至15天以内。

但轻地图仍是阶段性方案，进入新区域依然需要道路采集和地图制作。

2026年7月17日，世界人工智能大会上，九识宣布L4级无图自动驾驶方案实现规模化量产，成为全球首个达成这一里程碑的企业。

该方案已在新增运营路线中实现30%渗透率，7月底无图运营里程突破4万公里。

部署周期从近一个月压缩至1天以内，实现“即买即用、交付即运营”。

九识能率先量产，靠的是超1.7亿公里真实运营数据的持续积累。

三、70公里乡村路，跑通了什么？

回到那场直播。没有车道线的路段，车辆依靠实时环境感知自主判断道路边界。

狭窄路段主动控制车速安全通行。面对缓慢行驶的电动车，系统自主完成超越。

施工路段实时识别道路变化，规划可通行路径。

前方下垂的树枝也能识别并缓慢通行。还有面对那只突然窜出的小猫：识别、减速、借道避让、回归车道，一气呵成。

图源：九识无人车直播视频截图

这些场景，在高精地图上根本标不出来。无图方案的价值就在这里：它不是让车“记住”路，而是让车“看懂”路。

沿途村民纷纷驻足拍摄。

但在配送终点，工作人员对这位“工友”早已司空见惯，熟练开门、卸货，一气呵成。

在这座供配中心，已有十余台九识无人车投入常态化运营，覆盖临近十二个乡镇，单车日均运输800到1000件。

采用无人车后，投递时效提升1小时以上，农特产品上行时效提升2小时。

据测算，某乡单条乡村邮路年综合成本降低12万元。

而多格口无人车每日两趟的巡回，也令村民能就近取件，少跑1公里。

四、53.2%市占率背后的“规模密码”

据中国交通运输协会数据，全行业无人配送车保有量从2024年1万余台跃升至2026年第一季度的4.7万台，超100城开放路权。

九识智能（含菜鸟）以2.5万台占53.2%，新石器1.7万台占36.2%，两家合计占据超85%市场份额。

2025年，九识中标中国邮政7000台无人车集采项目，包揽全部标段，创下全球L4级无人货运车最大单笔集采纪录。

目前已上线运营约4500台无人车，为三级物流体系建设、客货邮融合、快递进村出村邮政提供智能基础设施。

只有真正适应乡村道路，无人物流车才能真正突破规模化发展的最后一道门槛。

整合菜鸟无人车业务后，九识车队总规模超2.5万台，覆盖全球20多个国家和地区、300余座城市，拥有全球规模最大的 RoboVan 车队。

作为RoboVan领域首家估值突破百亿的独角兽，九识帮助客户降低运营成本平均66%。

五、乡村物流的“最后一公里”，正在被重新定义

2025年，我国快递业务量接近2000亿件。但快递进村的“最后一公里”，始终是成本最高、效率最低的一环。

乡村配送距离长、单量密度低、地形复杂，导致市场化快递企业难以深度下沉。

无图方案改变了整个无人配送行业的扩张逻辑：新增配送点不再需要重新建图，新线路能快速投入运营，车辆可根据业务需求灵活进入不同区域。

从新疆和田到甘肃临夏，从福建闽清到湖北乡村，九识无人车正在越来越多的乡村邮路上跑起来。

九识联合创始人朱伟铖说，无图方案将让Robovan像网约车一样成为可实时调度的社会化运力。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

70公里的乡村道路，或许不能代表所有复杂场景。

但它让行业看到了一件事：L4级无图自动驾驶已经真正开始走进乡村，走进真实物流网络。

从实验室到乡村公路，从高精地图到“交付即运营”，无人车的下一站，不在CBD，在田间。

亲！你说呢？参考文献：红星新闻、九识无人车官微、经济观察报、九识无人车直播视频截图等媒体报道

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