当行业还在争论L3何时真正落地，这家Tier1已经拿出了新一代域控制器，还顺便把L4级无人驾驶集装箱卡车开进了宁波港。

2026年，被业内普遍视为中国智能驾驶从“技术验证”转向“规模化商用”的分水岭之年。就在上周，汽车零部件巨头均胜电子的一则互动平台回复，如同向平静的湖面投下了一颗石子，清晰揭示了这家行业老兵在L3/L4级别自动驾驶领域的完整版图。

“软硬兼施”的L3攻略：多芯片平台+生态合作

8月5日，均胜电子在投资者互动平台明确表示，公司在L3/L4级自动驾驶方向已有深度布局。其核心打法可以概括为“多芯片平台+生态合作”。

均胜电子董秘在回复投资者提问时介绍，公司已与Momenta等生态伙伴协作，形成了从入门到高阶的智能驾驶全栈解决方案。

硬件层面，均胜电子于2026年上半年迭代发布了新一代面向L3市场的自动驾驶域控制器。这标志着其在车规级算力平台上的又一次跃升。

软件与算法层面，与Momenta的合作则补齐了最核心的感知与决策算法短板。这种分工明确的“朋友圈”打法，在当前比拼综合实力的智驾赛道中，无疑是一种稳健且高效的选择。

限定场景L4落地：宁波港的“无人驾驶”已经跑起来了

相比于L3级别的产品发布，均胜在L4级别上的进展更具现实意义。与主打城区NOA（导航辅助驾驶）不同，均胜电子选择了一条更具落地确定性的路径——限定场景的L4商业化。

公司透露，已与斯年智驾（SeniorAuto）合作，联合开发了基于“V2X+L4智驾+智能云调度”的智慧港口数字化管理平台。该平台已在宁波港投用并稳定运行。

港口作为封闭或半封闭场景，路线相对固定、人为干扰较少，一直是自动驾驶落地的黄金场景。均胜电子与斯年智驾的合作，不仅验证了其L4级线控底盘与域控技术的可靠性，更通过V2X（车路协同）与云端调度的结合，为未来更复杂的城市开放道路L4积累了宝贵的数据与经验。

产业共振：L3/L4的“iPhone时刻”还有多远？

均胜电子的官宣动作，恰逢中国智能驾驶产业的关键节点。2026年以来，L2级辅助驾驶强制国标正式发布，《自动驾驶系统安全要求》强标也进一步完善了高阶自动驾驶的安全规范体系。

华为高管靳玉志近期曾公开表示，“统一安全标准是整个行业可持续发展的基础”，并指出目前国内仅不到10%的用户真正体验过辅助驾驶，普及教育任重道远。

在产业趋势上，L3被视为不可省略的过渡阶段。有专家预判，未来2至3年，国内L3级新车渗透率将由当前10%提升至50%以上，而面向普通消费者的L4乘用车预计到2030年后才会全面落地。

结语

均胜电子此次的官宣，不仅是一家零部件供应商的产品迭代通告，更是中国智能驾驶产业链走向成熟的一个缩影。从L3域控的量产，到宁波港L4车辆的日夜穿梭，技术正在从实验室走向尘土飞扬的工地和复杂的城市道路。

当“舱驾融合”成为下一阶段竞争焦点，均胜电子能否凭借其全球化布局和本地化服务能力，成为全球客户首选的“中国智驾方案提供商”，值得我们持续关注。