引言
7月31日，义乌市智能网联无人驾驶创新示范应用基地项目土方工程正式开工。
项目位于佛堂镇，投资估算约3.36亿元，总建筑面积约5.48万平方米，由展厅、智能测试中心、上下游产业生产车间及配套用房等组成。
3.36亿，放在北上广深不算什么，但放在义乌这个县级市，很多人第一反应是：疯了吗？
但如果你知道义乌每天处理的快递约3400万件、2025年全年快递业务量达137.7亿件，你就会明白：这不是疯，这是被逼的。
当“世界小商品之都”遇上超百亿件快递的配送压力，无人驾驶已经不是选择题，而是必答题。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，义乌正在用3.36亿，给自己装上一个“自动驾驶引擎”。
（参考阅读请点击：《107辆奔驰“迎”谢高华，2000台无人车“选”新石器！“世界超市”义乌：从“鸡毛换糖”到“AI送货”的历史跨越》）
图源：义乌市公共资源交易中心
一、每年137.7亿件快递，义乌的物流“不能承受之重”
义乌有多能寄快递？2025年，义乌快递业务量完成137.7亿件，同比增长9%，稳居全国县域第一。
目前义乌每日快递业务量约3400万件，单日峰值达5630万件，全国每10件快递里，差不多1件从义乌发出。
但快递越多，问题越大。
末端配送高度依赖人力，成本高、效率低、招人难。日均数千万件包裹背后，是快递小哥日晒雨淋、电动车穿梭窄巷的混乱画面。
义乌迫切需要一种成本更低、效率更高、能24小时连轴转的新方式。
无人配送车成了答案。
2026年4月10日，新石器无人车获义乌首批“功能型无人车编号”路权牌照，“授牌即发车”，规划在义乌全域投放2000台无人车。
车型包括X3和X6，X3灵活小巧适用于社区高频配送，X6单次可运输800至1000件包裹。
这不是几台样车做做样子：2000台，是真金白银的规模化部署。
二、3.36亿的基地，到底要建什么？
路权放了，车跑了，但还缺一个能让无人驾驶技术“生根发芽”的基地。
佛堂镇这处基地占地约2万平方米，地上建筑面积约4.73万平方米、地下7485平方米。
由展厅、智能测试中心、上下游产业生产车间、大型生产车间及配套用房组成。
建设方是义乌市义南智能制造有限公司，代建方是义乌市建投集团绣诚公司。
这不是一个简单的停车场或维修车间，它是集研发、测试、运营、数据管理于一体的智能网联无人驾驶全链条平台。
义乌市智能网联无人驾驶创新示范应用基地效果图。图源：义务交通广播
义乌为什么要花3.36亿？因为无人配送不是“把车放上路就行了”。
车辆需要充电、维修、数据回传、算法迭代、运营调度，这些都需要物理空间和基础设施。
没有基地，2000台无人车就是“散兵游勇”；
有了基地，才能变成“正规军”。
国资主导，足见义乌对这一产业的战略重视。
三、义乌的野心：不止是“用”无人车，更是“造”无人车
如果只是“用”无人车，义乌不需要建这么大规模的基地。
早在2024年11月，义乌就获批了国内首个混行模式“铁路场站自动驾驶示范区”苏溪国际枢纽港。
这里构建起“远控龙门吊+自动化堆场+智能平面运输车”一体化智慧作业链。
更大的棋在城北：柳青路的智能网联汽车创新产业园项目，总投资约31.3亿元，总建筑面积44.4万平方米，计划2028年竣工，是义乌首个集设计、研发、展销、交付、后市场服务为一体的智能网联汽车综合平台。
佛堂镇的3.36亿无人驾驶基地，正是这盘大棋中的关键落子。
它和31.3亿的产业园形成呼应：一个侧重研发制造和产业生态，一个侧重测试验证和运营服务。
加上苏溪枢纽港，义乌的智能网联汽车产业版图清晰可见：北有产业园、中有枢纽港、南有测试基地。
义乌的算盘很精：作为全球小商品集散中心，每天有海量商贸流转需求。
无人配送车在这里不是“锦上添花”，而是“雪中送炭”。
先用自己的场景养产业，再用产业反哺场景，这是义乌的独特打法，也是其他城市难以复制的优势。
四、县城正在成为无人驾驶的新战场
义乌不是个例。一场“科技下沉”正在中国县域悄然发生。
在浙江松阳，新石器制造基地去年产值突破3.5亿元，年交付无人车近5800台。
在宁海，轻舟智航拿下百台L4级无人物流车订单。
在安徽蒙城，中科星驰投放了36辆L4级无人小巴。
在广西凭祥，县级政府专门出台了低速无人车运营管理指南。
义乌市智能网联无人驾驶创新示范应用基地效果图。图源：爱义务
为什么是县城？三个原因。
成本效益更明显：县城无人车单位里程成本仅为人工的三分之一甚至更低。
场景适配性更强：同一辆车白天送快递、傍晚转运医疗标本、深夜安防巡逻，完美契合县域需求。
竞争格局不同：相对于巨头扎堆的一线城市，县域是一片蓝海。
义乌的特殊之处在于，它既是县城又不是普通县城。它是全球小商品贸易风向标，是全国快递第一县。
义乌的无人驾驶探索天然带有示范效应：如果连义乌都能跑通，全国还有哪个县城跑不通？
五、从“鸡毛换糖”到“AI造车”
四十多年前，义乌人挑着担子“鸡毛换糖”，敲开了市场经济大门。四十多年后，义乌人用无人驾驶重新定义了物流。
2026年4月10日，新石器无人车获颁义乌首批路权牌照。它们拥有360度环境感知能力，自主避障、识别红绿灯，不会累，24小时连轴转。
从“鸡毛换糖”到“AI送货”用了四十年，但从“AI送货”到“AI造车”可能只需要三五年。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
3.36亿的佛堂基地，是义乌给自己买下的"自动驾驶引擎"。
当这台引擎点火，义乌的"世界小商品之都"称号，将多一层全新的含义：世界无人配送之都。
亲！你说呢？
参考文献：义乌市公共资源交易中心、经济参考报、义务交通广播、中国交通报、爱义务等媒体报道
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