引言

日前，交通运输部组织专家对海口江东新区自动驾驶先导应用试点项目进行现场核验，试点顺利通过验收。

这是海南智能交通领域首个国家级试点，新石器作为核心参与企业，承担无人配送车研发、车辆投放及试点范围内常态化运营落地工作。

别人搞无人物流试点挑路况友好的温带城市，新石器直接挑了海南这个“热带工况地狱副本”，顶着高温高湿高盐雾、暴雨台风轮番轰的极端环境，硬生生把全链路规模化跑通了。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，新石器拿到的这张无人物流车“通关文牒”，含金量远比一纸核验报告更重。

（参考阅读请点击：《新石器欧洲总部：扎根卢森堡！中国无人配送车的全球野望》）

图源：新石器无人车官微

一、海南这道题，比内陆难在哪？

海南属热带季风性气候，对自动驾驶车辆来说，这不是“路况复杂”四个字能概括的。

高盐雾腐蚀电子元器件，高湿环境考验传感器稳定性，台风季的暴雨和积水让感知系统面临极端工况。

传统自动驾驶方案在温带城市跑得好，到海南可能“水土不服”。这是无人物流规模化必须面对的现实门槛。

新石器的解法是从设计阶段就按本地环境适配。

从硬件防护、感知算法到整车可靠性，全部针对热带工况进行专项强化。

试点范围内，项目经过了雨季与台风季多轮运营考验，积累了一套面向热带气候、可向同类地区复制的无人物流运营经验。

二、江东新区试点：不止是“送快递”

海口江东新区试点的独特之处，在于它不是“纯物流”项目，而是“城市出行+物流服务”双场景融合。

项目自2024年4月启动，聚焦两大核心场景：

一是机场至市区常态化自动驾驶运营，覆盖高速、城市道路，实现机场航站楼接驳循环；

二是无人物流配送、无人货运牵引、无人清扫等多业态协同运营。

在物流侧，新石器无人物流车已完成菜篮子生鲜、水产果蔬、粮油食品、酒水饮料、汽配、快递揽投、商超百货等末端配送场景的技术适配验证。

这意味着，这套方案不是为单一场景定制的，而是覆盖了城市末端配送的几乎所有品类。

试点项目还建成了信创国产化的城市级车联网公共服务平台，一批自动驾驶行业头部企业注册落地。

三、技术底牌：无图方案+视觉大模型

支撑海南运营的技术底座，是新石器的无图L4自动驾驶方案。

其核心是自研的Neolix-VA“视觉-动作”基础大模型，摆脱了对高精地图的依赖，让无人车仅凭12个高清摄像头和导航地图，就能理解复杂交通场景并做出及时反应。

车辆采用“1颗激光雷达+12颗摄像头”的极简配置，即便在夜间无光环境，也能清晰识别前方200米障碍物，有效探测半径达120米。

这套无图方案的价值在海南尤为突出：

海岛城市道路结构特殊、高精地图更新成本高，无图方案让车辆可以小时级快速部署到新区域，不依赖地图采集车“扫街”。

四、覆盖90%市县：海南的规模化不是口号

试点核验通过只是起点。海南无人配送的规模化，已在全省铺开。

据海南省邮政管理局数据，全省无人车应用已覆盖90%以上市县，无人化投递配送场景多点开花。

京东物流今年首次将“独狼”无人车大规模引入海南荔枝产地，构建“人工打包+无人车接驳”模式，实现田间到揽收站不间断转运。

图源：新石器无人车官微

产业集聚也在加速。海口国家高新区已招引萝卜快跑、星云互联、万集科技、新石器等10余家头部企业注册落地，推进产业集聚发展。

某头部无人配送车的生产制造基地也落户海口，预计到年底在海南部署500台以上。

五、热带气候适配：一个被低估的“技术壁垒”

回到开头的问题：为什么海南的试点值得关注？

因为对于无人配送车来说，气候适配不是“锦上添花”，是“入场券”。

全球有大量热带和亚热带地区，如东南亚、中东、拉美、非洲等，这些市场的物流无人化需求同样迫切，但温带方案无法直接移植。

海南跑通的“热带无人物流方案”，本身就是一张面向全球南方市场的技术通行证。

新石器在海南积累的雨季和台风季运营经验、高盐雾环境下的硬件耐久性数据，这些是“别人抄不走”的资产。

技术再强，没有路权也是白搭。海南最值得说道的，恰恰是制度层面。

《海南自由贸易港建设总体方案》赋予了先行先试的空间。

海南2020年8月就出台了智能汽车道路测试和示范应用管理办法（试行），2023年11月又由工信厅、公安厅、交通运输厅联合印发《海南省智能汽车道路测试和示范应用管理办法（暂行）》，成为全国较早将智能网联汽车纳入地方立法探索的省份之一。

本次核验通过既是对前期开放政策成效的检验，也为管理办法下一步迭代出台提供了实际运营依据。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从海口到东南亚，从热带到全球，海南跑通的不只是无人车，是一个“热带样板间”。

而新石器手里那张“通关文牒”，盖的不只是一个国家的章，是通向更广阔市场的通行证。

亲！你说呢？

参考文献：新石器无人车官微、海南特区报、今晚报、人民网等媒体报道