9月16日，鸿蒙智行旗下智界RX正式获批L3级自动驾驶道路测试牌照，华为常务董事余承东随即确认，该车型已在公开城市快速路等复杂道路开展实测。这标志着华为系自动驾驶阵营再添一员猛将，且测试场景从此前的“高速巡航”正式向“城市通勤”这一更复杂的深水区迈进。

不同于行业内多数车企优先选择路况相对简单的高速路段进行L3验证，智界RX直接将测试主战场放在了城市快速路，重点打磨拥堵跟车、汇入汇出、穿插加塞等高频通勤场景。这种“避易就难”的策略，显示出华为乾崑智驾ADS系统在应对复杂博弈场景时的技术自信。

截至2026年9月，搭载华为乾崑智驾ADS系统并已获得L3级自动驾驶道路测试牌照的车型已形成一个庞大的矩阵，涵盖了从轿车到SUV，从MPV到高端旗舰的多种形态。在智界RX之前，华为系已在L3领域多点开花。享界G9于2026年7月获批北京市L3路测牌照，成为首款获准以120km/h时速开展L3路测的车型，树立了高速场景的标杆；尊界V800和尊界S800紧随其后，于8月在合肥获批，其中S800搭载了乾崑智驾ADS高速L3方案。阿维塔11早在7月1日便已获得重庆的L3路测牌照。

此外，问界M9在深圳全域高快速路启动内测，特定场景下可实现80km/h限速下的“脱手脱眼”驾驶；极狐αS6则于2025年12月获批，可在北京市京台高速等指定路段开展试点。值得一提的是，岚图泰山作为全球首款搭载华为乾崑896线激光雷达的量产旗舰SUV，也于2026年3月获得了L3道路测试牌照。这一系列动作表明，华为系车型正在通过“农村包围城市”的战术，逐步将L3级自动驾驶的适用场景从封闭高速拓展至开放道路。

随着智界RX的入局，消费者最为关心的问题浮出水面：明年政策实施后，现有的车能否直接OTA升级使用？答案并非简单的“是”或“否”，而是取决于车辆的硬件架构。L3级自动驾驶强制国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）将于2027年7月1日正式实施。智界RX L3级自动驾驶架构版（预售35.98万元起）在出厂时已按L3标准预埋了完整硬件，包括四激光雷达矩阵、38个融合感知传感器，以及感知、定位、通信、供电、计算、制动、转向、交互八大冗余架构。对于这部分车辆，待2027年7月1日强制国标实施后，确实可以通过OTA激活完整L3功能。

然而，普通版（预售29.98万元起）仅搭载1颗共光路舱内激光雷达，缺乏L3级全链路冗余架构，无法通过OTA升级至L3。同样，2026年已购的L2/L2+车型也无法通过OTA获得合规L3功能。这背后的逻辑十分硬核：合规L3级自动驾驶强制要求转向、制动、供电、算力控制等核心部件具备全链路双冗余设计。存量L2/L2+车型底盘电气架构为出厂定型，缺乏物理冗余硬件，软件无法凭空变出硬件。此外，法规准入实行“车型+版本”双重锁定，跨等级OTA属于重大安全功能变更，需重新完成全套型式认证。更关键的是责任归属，L3模式下系统在限定运行设计域内为驾驶主体，车企需承担事故主体责任并投保高额专项责任险，旧款车型无法满足该责任闭环。

智界RX之所以敢于挑战城市快速路，底气在于其“硬核”的硬件配置。L3级自动驾驶架构版全车搭载38个融合感知传感器，其中包括1颗896线双光路图像级前向主激光雷达，安装在车顶前部中央；2颗高精度固态补盲激光雷达安装在车身两侧翼子板；以及1颗后向高精度固态激光雷达。在冗余架构方面，智界RX覆盖了感知、定位、通信、供电、计算、制动、转向、交互八大维度。计算平台采用双SoC芯片冗余，转向与制动系统采用双独立控制模块，供电系统采用双路独立供电。这种“全栈冗余”的设计，确保了在单一系统失效时，备份系统能立即接管，从而保障车辆在L3模式下的绝对安全。

目前智界RX已开启预售，L3级自动驾驶架构版订单占比高达90%，显示出市场对高阶智驾的强烈渴望。随着2027年法规红线的到来，华为系车型凭借先发优势，或将在L3时代继续领跑。