引言

你有没有想过？

以后开快递网点、开生鲜超市、开汽配门店，找无人车拉货不用先掏几万、几十万买车囤车，就像墙上插个插头就能取电、拧开水龙头就出水一样，点开手机小程序点几下，无人车直接开到你门口。

无人车装完货自动送到目的地，用完就可以还掉，不用管保养、不用管充电、不用追着版本更新算法。

九识在广州新总部发布会上扔出来的“九识租车”，直接把这个所有人之前只敢脑补的画面做成了现实。

他们把无人物流RoboVan车队，直接变成了随取随用的公共运力插座，把L4无人配送从少数巨头才能玩得起的重资产项目，直接变成了所有小商家都能随手调用的日常基础设施。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《4.2吨、19立方米、一车顶6车：九识联手宇通把无人轻卡开进了工厂》）

图源：九识无人车官微

一、昆山一个小老板，先跑通了无人运力的生意

这个故事最有意思的地方在于，九识租车不是产品经理在会议室里想出来的。

故事从一个叫阿纲的昆山用户开始。

2025年初，阿纲买了4台九识无人车，最初只是想试试，把无人车租给有配送需求的客户。结果需求越来越多，他的车队从4台干到几十台，如今已经超过200台。

车多了之后，他开始用“拼单、拼时”的方式重新组织车辆的使用时间。

同一批无人车，上午给快递网点跑转运，下午给商超补货，晚上给生鲜做配送。

一辆车，吃三份活。如今他每个月的整体业务收入是过去的5倍左右。

阿纲做的事情，本质上就是把“无人车”变成了“无人运力”。

他不拥有一辆车的全部时间，但他把一辆车的每一段时间都卖给了需要的人。

九识CEO孔旗在发布会上特别强调：“九识租车，不是我们坐在办公室里设计出来的一套模式。它是我们在真实世界里，去试、去跑、去验证出来的。”

目前，九识已在45个城市完成300家客户的租赁模式试点，累计1500多笔订单。

二、不买锅，按顿收费——把“拥有”变成“使用”

传统逻辑下，物流企业想用无人车，就得买车。

但城市配送的需求是波动的，旺季车不够用，淡季车闲着。买车的钱、维护的钱、闲置的钱，全压在物流企业身上。

“九识租车”的逻辑很简单：你不用买锅，我按顿收费。

通过日租、月租、年租等方式，企业无需一次性采购无人车，即可根据自身业务需求获得无人运输能力。

加盟商无需自建技术团队，即可通过平台获得车辆管理和调度能力。

九识CCO周清在发布会上的话很直接：“客户真正关心的，可能不是我要买一辆什么车，而是我每天有没有稳定的运输能力，这辆车能不能按照我的需求工作。”

这个模式解决了一个核心矛盾：城市物流本身就是一个高度分散的市场。

大型快递企业有稳定订单，中小物流企业、商贸企业和本地配送商同样存在大量短途运输需求，但不同客户在时间、路线和运力规模上各不相同。

当无人车从“专属资产”变成“可调度资源”，车辆和订单之间就有了重新匹配的空间。

本地合作伙伴可以利用自身的物流、商贸、运输资源，把无人车组织到快递、商超、商贸配送等实际场景中。

三、插座要好用，先得电网够强

“插座”要好用，前提是电网够强。

截至目前，九识全球车队规模已达3万台，累计实际运营里程超过2.5亿公里，在全球300多座城市实现常态化运营。

无人车已应用于快递快运、商超零售、轮胎汽配、医药等城市物流场景。2026年初，九识完成数亿美元融资，成为全球首家百亿估值的无人货运独角兽。

成本曲线的断崖式下行为九识租车提供了现实基础。

无人配送车价格从早期的几十万元一台降至如今的万元级别。

一台无人车的BOM成本普遍下降到10万元以内，激光雷达从早期10万元/台降至千元级。

这意味着“按需租用”的经济模型终于成立。

技术底座上，九识通过“九识大脑”将真实场景运营经验沉淀为AI能力中枢。

孔旗介绍，“九识大脑”是九识通过真实世界场景和L4运营经验沉淀出来的强大智能核心和面向真实世界的AI能力中枢。

基于九识大脑，九识研发了Robovan产品，并基于Zelos Inside模式与生态伙伴共同开发多品类无人车产品。

安全层面，九识成立了行业首个安全委员会，在深圳实现了连续6个月零事故运营。

四、同一天，广州总部落地：一张运力网络正在铺开

九识租车的发布，不是一个孤立事件。

同一天，九识广州总部正式落地白云区，注册资本2.5亿元。

活动现场，九识与广汽领程完成战略合作签约，双方将在自动驾驶领域开展全方位协同。

白云区坐拥适配无人车发展的市场资源，产业集聚、快递物流量大、物流枢纽集中。

五年前，九识从一辆RoboVan起步，当时的无人驾驶还停留在实验室和测试区。

五年后，九识的无人车跑进了300多座城市的真实物流场景，把L4技术变成了一笔可以被计算、被验证、被复制的生意。

如今，九识再次变道：从卖一辆车到卖一份运力，从产品公司走向运力平台。

它正在让无人驾驶脱离“硬件”的躯壳，成为一种可以被灵活调用、按需分配的城市基础设施。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，

无人车下半场的竞争，不再是谁的车更多，而是谁能把这些车组织成一张高效运行的城市运力网络。

九识租车这个“新物种”，把无人配送的账本翻到了崭新一页，上面写的不是“卖了多少台车”，而是“调度了多少运力”。

亲！你说呢？参考文献：九识无人车官微、中国网、环球网、北青网等媒体报道

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