引言

一辆中国自动驾驶巴士，从广州驶向新加坡，需要跨过的不仅是南海，还有右舵左行、5000个公交站点，以及全球最严苛的监管体系。

2025年10月，蘑菇车联（MOGOX）与比亚迪、MKX Technologies组成的联合体，独家中标新加坡陆路交通管理局（LTA）首个L4级自动驾驶巴士官方项目，击败了来自全球的十余家竞争对手。

2026年3月，MOGOBUS运抵新加坡，这是中国自动驾驶巴士首次进入发达国家公共交通骨干网络。

7月，蘑菇车联签约新加坡最大私营电动巴士运营商康福德高巴士（ComfortDelGro Bus）。

8月，MOGOBUS在新加坡400路和191路公交线路正式投入常态化试点运营。

从中标到运营，不到一年。蘑菇车联拿到的不仅是一张订单，更是一张通往全球自动驾驶市场的“船票”。

（参考阅读请点击：《新加坡“最严”公交考场，蘑菇车联拿下了！中国自动驾驶正在从“卖车”变成“定标准”》）

 一、新加坡“魔鬼考场”：为什么全世界最难攻克？

新加坡的公共交通体系，是全球自动驾驶的“终极试炼场”。

全岛拥有超5000个公交站点、350余条巴士线路，日均公共交通出行超350万人次。

高密度站点意味着高频次的“起步-加速-减速-停靠”，对车辆的行驶平顺性、启停稳定性、停靠精度提出了极致考验。

新加坡对公交服务有成熟的用户评价体系，急加速、急刹车、进站顿挫、停靠偏差等细微问题，都会直接影响公共服务体验，容错率极低。

更核心的壁垒来自顶层监管。

不同于许多国家将自动驾驶纳入“监管沙盒”的包容式创新模式，新加坡将自动驾驶直接纳入公共安全与城市交通治理体系。

核心考核标准并非“技术是否先进”，而是“能否合规运行、能否承担公共责任、能否可持续稳定运营”。

企业必须通过M1封闭场地测试、现场部署演示、安全运营文件审核、远程运营能力评估等多层筛选。

新加坡实行右舵车辆靠左通行，与国内交通逻辑完全相反。

这种差异并非修改几行代码就能完成，小到环岛减速时机，大到本地司机驾驶习惯、支路汇入处理，都要重新学习适配。

新加坡独创的“按需停站”模式，与国内固定的“逢站必停”运营逻辑截然不同，系统需要精准区分乘客乘车挥手与日常抬手动作。

2026年7月22日，新加坡全国交通工友联合会、陆路交通管理局、四大公交运营商及裕廊港等七家机构集体参访蘑菇车联。

这七家机构完整覆盖了政策监管、行业工会、运营服务、港口物流四大关键环节，释放了一个明确信号：新加坡准备将蘑菇车联纳入城市公共交通顶层设计的长期合作伙伴。

 二、蘑菇车联的“通关密码”：技术、标准、量产三重能力

蘑菇车联能够通过严苛考验，靠的不是单一技术优势，而是技术适配、合规能力、服务思维、系统交付的全面发力。

技术端

MOGOBUS搭载8颗固态激光雷达及多类型传感器，感知范围200米，响应时间0.1秒。

采用前装量产+视觉感知与固态激光雷达融合路线，实现360°无盲区感知，厘米级高精定位。

MOGOBUS已在中国20余个城市落地运营，累计行驶里程突破500万公里，服务超过20万人次，并在成都大运会、F1中国大奖赛等高难度国际场景中实现常态化稳定运行。

适配端

项目团队用3个多月完成数据采集、算法调优与实地测试，顺利通过新加坡M1封闭场地测试。

针对新加坡高密度站点、高频启停的运营工况，专项调校车辆加减速、转向控制参数，优化短距启停路径规划算法。

针对按需停站模式，全面迭代AI意图识别算法，结合连续动作、人员朝向、站台位置多维信息，精准区分乘客乘车挥手与日常抬手动作。

标准端

MOGOBUS通过道路车辆功能安全、预期功能安全、网络安全管理等多项国际认证，覆盖近百项系统核心指标。

采用套件与车身一体化设计，域控深度融合，一致性与可靠性领先行业。

交付端

交付内容不止自动驾驶软硬件，还包含车队管理、远程运营、充电运维、本地化适配的一体化全套解决方案。

车辆后续将和传统交通载体混合编组运行，承担真实通勤运力。

三、从订单到生态：蘑菇车联的“三步走”战略

梳理蘑菇车联在新加坡的推进节奏，能看出一条清晰的进阶路径：

第一步：产品准入（2025年10月）

独家中标LTA首个L4级自动驾驶巴士官方项目，标志着技术方案进入监管机构的评估通道。

第二步：干线落地（2026年3月-8月）

MOGOBUS运抵新加坡，投入400路和191路公交线路运营。新加坡400号线路连接滨海湾邮轮中心、滨海湾花园等核心地标，191号线路贯穿纬壹科技城。

两条线路均是典型的城市公交干线场景：高客流、复杂交通参与者、高频次停靠启动。

第三步：体系构建（2026年7月）

签约康福德高巴士，将业务从单车运营扩展到技术研发协同、本地化运营体系共建、商业化联合拓展、监管政策对接四个维度。

康福德高巴士隶属全球多模式交通巨头康福德高集团，业务遍及13个国家，全球运营车辆超5.5万辆。

（参考阅读请点击：

《新加坡出行巨头落子深圳：从小马智行到中建科工、正合智能，康福德高要做自动驾驶“超级运营商”》）

三步递进逻辑清晰：先用产品打开入口，再用干线验证能力，最后与本地巨头共建体系，将单条线路的经验固化为可复制的运营标准和商业模型。

新加坡对自动驾驶巴士的空前重视，源于极其务实的战略考量：2025年1月，LTA启动招标，明确计划在三年内实现自动驾驶巴士与普通巴士的混行运营。

对于一个老龄化趋势加速、传统公交司机持续面临缺口的城市国家而言，自动驾驶巴士并非“锦上添花”的科技炫技，而是维持城市运行效率与公共服务质量的刚性选择。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

蘑菇车联在新加坡的落地，已经跳出了“单车出海”的初级阶段，正在输出一整套“技术+标准+运营+生态”的全球化范式。

当中国自动驾驶企业不再只是卖几辆车、跑几个Demo，而是能够深度嵌入一个国家的公共交通顶层设计时，出海才算真正拿到了“船票”。

亲！你说呢？参考文献：中国网、北京广播网、中国经济网等媒体报道

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