引言

8月24日至25日，香港会议展览中心，首届全球独角兽大会盛大举行。200余家全球独角兽企业、100余家投资机构、500余位产业嘉宾齐聚一堂，参会企业总市值规模超万亿。

而在机器人暨具身智能平行论坛现场，一家中国无人车公司的名字被反复提及：九识。

它不仅拿下了“2026移动机器人供应链创新企业”奖，还正式成为中国机器人产业发展联盟的核心成员单位。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《4.2吨、19立方米、一车顶6车：九识联手宇通把无人轻卡开进了工厂》）

九识荣获 2026 移动机器人供应链创新企业奖，九识副总裁、生态事业部总经理 薛亚鹏上台领奖 （左二）。图源：九识无人车官微

一、供应链创新奖，颁给的不只是“送得快”

“移动机器人供应链创新企业”这个奖，拆开看很有意思。

它不叫“最佳产品奖”，也不叫“技术突破奖”，而是“供应链创新奖”。

这意味着评审方看的不是某款车的参数有多炸，而是这家公司有没有把无人车真正嵌入到物流供应链的运转体系里——

能不能批量交付、能不能稳定运营、能不能帮客户把成本实实在在地打下来。

九识拿到这个奖，背后是实打实的数据支撑。

九识（含菜鸟）以53.2%的市场份额，稳居行业第一。

其业务已覆盖全球20余个国家及地区、超300座城市。

更重要的是，九识今年7月17日宣布实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个实现L4级无图方案量产的企业。

这些数字拼在一起，指向一个结论：九识不是在做“技术演示”，而是在干“规模化运营”。

二、加入国家级联盟，意味着什么？

如果说供应链创新奖是对过去的肯定，那加入中国机器人产业发展联盟，就是给未来铺路。

这个联盟在香港全球独角兽大会上正式启动，由AIROBO PLATFORM作为发起单位之一。

目前已汇聚超200家机器人及具身智能领域代表性企业，覆盖机器人本体、核心部件、具身智能、世界模型、场景数据、系统平台、检测标准、产业资本和规模化运营等关键环节。

九识与灵心巧手、逐际动力、大咖机器人、智身科技、优地机器人等15家头部企业代表共同上台完成掌印启动仪式。

联盟定位为连接机器人及具身智能产业技术、资本、产业链与应用场景的重要协同平台，致力于打通技术研发、整机制造、核心零部件、资本投资、场景应用之间的壁垒。

在这个平台上，九识要做的不是“站台”，而是在输出一套“无人驾驶物流怎么跑”的方法论。

三、从“跑得快”到“串得起”，九识的牌越打越大了

回到九识的起点，这家公司2018年成立，最开始做的事情很朴素：让无人车在路上跑起来，送快递、送快消、送生鲜。

当年无人配送还是个新鲜词，大多数人觉得“这东西五年内都上不了路”。

七年过去，九识跑通了三条路：

技术路线上

率先实现L4级无图自动驾驶方案规模化量产，把无人配送从“定制软件”变成了“工业标准品”。

高精地图时代，无人配送每拓一城需重新适配；

无图方案具备全域通行能力，县域网点及中小微商户也能以较低成本共享技术红利。

商业路线上

与头部物流企业深度合作，把无人车从“试点项目”变成了“日常运力”。

2026年2月，九识完成超3亿美元新一轮融资，估值达20亿美元，成为全球RoboVan领域首家百亿估值独角兽。

产业路线上

加入中国机器人产业发展联盟，从“单打独斗”走向“生态协同”。

联盟立足中国、面向全球，目前已汇聚超200家机器人及具身智能领域代表性企业。

成为联盟核心成员，意味着九识在机器人产业的“朋友圈”里有了发言权。

九识副总裁、生态事业部总经理 薛亚鹏参与圆桌论坛（右三）。图源：九识无人车官微

当九识副总裁薛亚鹏在香港会议展览中心的舞台上，与其他14家机器人头部企业代表一起按下掌印，中国机器人产业发展联盟正式启动的那一刻，九识的角色已经变了。

它不再只是一家跑得快的无人车公司，而是中国机器人产业生态里一个“有话语权”的成员。

供应链创新奖是过去的成绩单，20个国家和地区、300多座城市、53.2%市占率，每一个数字都经得起推敲。

联盟入场券是未来的路线图，从技术研发、整机制造到场景应用、资本投资，九识正在把自己放进一个更大的棋盘里。

今天的无人货运赛道，早已不是只比拼车辆性能的时代。

能不能建好供应链生态、能不能参与行业共建、能不能实现全球化落地，共同决定企业的天花板。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

一边是香港这个国际化窗口，对接全球科创资源；

一边是国内产业联盟，扎根本土产业土壤。

一内一外，恰好是九识的发展缩影。

作为 RoboVan 先行者，它造出全球第一台在城市机动车道运营的无人驾驶货车，开启了RoboVan 大规模商业化的浪潮。

亲！你说呢？

参考文献：太原新闻网、网易手机、格隆汇、九识无人车官微等媒体报道