引言

近日，英格卡集团（宜家母公司）宣布，宜家中国正式引入无人配送服务，并基于在合肥商场的亮眼试点结果，决定永久采用该项服务。

承担这一重任的，是中国本土无人驾驶公司——新石器无人车。

这不是一次小打小闹的“科技秀”。

数据不会说谎：在宜家合肥商场的试点中，新石器无人车累计安全行驶近75,600公里；消费者自提订单平均等待时间从6小时压缩至2小时，缩短三分之二；各运营单元间运输成本降低超过50%。

当一个年销售额超400亿欧元的全球巨头，用“成本减半、时效翻倍”这种硬核数据为一家中国科技公司背书时，我们有必要认真审视：

这背后究竟藏着怎样的商业逻辑？它又如何重塑实体零售的运营逻辑？

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《全球无人配送行业首个！新石器无人车：自动驾驶超1亿公里，已构建覆盖15国、超300城的全球化运营网络》）

一、 宜家为什么要“上车”？零售巨头的物流之痛

很多人对宜家的印象，还停留在“样板间+大蓝袋+瑞典肉丸”的组合。但在这家零售巨头的内部，物流履约一直是个极其复杂的系统工程。

宜家的商业模式决定了它的物流痛点：商品体积大、品类多、库存周转要求高。

传统的“仓到店”转运和门店内部补货，依赖大量人力驾驶货车往返，效率瓶颈明显，成本居高不下。

更关键的是，消费者体验正在被重塑。在电商即时配送已经卷到“小时达”甚至“分钟级”的今天，一个自提订单要等上6个小时，显然已经跟不上用户的期待。

当用户在手机上下单后，那种“遥遥无期”的等待感，正在成为宜家这类实体零售巨头最头疼的体验黑洞。

宜家急需一个既能降本、又能增效的解决方案。而新石器无人车，恰好踩中了这个痛点。

在合肥商场，新石器无人车承担了两项核心任务：一是供顾客自提的“仓到店”订单转运，二是支持商场内部补货。

这两种场景有一个共同点：路线相对固定、频次高、对时效要求敏感，正是无人配送车最能发挥价值的“黄金赛道”。

结果也证明了这一点。

消费者等待时间缩短三分之二，企业运输成本降低一半以上——这套“组合拳”打下来，宜家没有理由不“真香”。

正如英格卡集团零售履约与核心服务经理David McCabe所言：“新技术可以在保障价格尽可能亲民的同时，很好地帮助我们缩短客户等待时间、支持员工工作、降低运营成本。”

二、 新石器凭什么？1亿公里跑出来的信任

被宜家选中的这家中国公司，到底什么来头？

新石器无人车，专注L4级无人配送车的研发制造，已在全球15个国家、超300座城市完成交付部署。

就在几天前，新石器刚刚宣布了一个里程碑：自动驾驶累计行驶里程突破1亿公里，成为全球无人配送行业首个达成这一纪录的企业。

1亿公里是什么概念？相当于绕地球赤道2500圈，往返月球130次。

但这些技术参数和运营数据背后，真正打动宜家的是什么？

第一，是规模化验证的可靠性。 

1亿公里的累计里程，意味着新石器的系统已经被数亿个“长尾场景”反复锤炼过。

无论是在青岛的丘陵坡地，还是在南通的狭窄巷道，无论是在阿联酋的沙漠公路，还是在日本、韩国的右舵左行环境，这套系统都证明了自己能在真实商业环境中稳定运行。

对于宜家这样对品牌声誉极度看重的企业而言，“经过验证”比“技术领先”更重要。

（参考阅读请点击：《新石器无人车：将加大在韩国的资源投入，推动无人车产品的规模化落地运营》）

第二，是场景适配的灵活性。 

新石器不是卖一辆车就完事，而是提供一套完整的解决方案。

从“仓到店”转运到门店内部补货，从路线规划到调度系统，新石器能够快速适配宜家的具体业务流程。

在合肥商场，无人车需要在复杂的商业环境中与员工、顾客、其他车辆协同作业，这种“即插即用”的能力，大幅降低了客户的落地门槛。

第三，是成本优势的可持续性。

运输成本降低超50%，不是靠短期补贴，而是靠技术本身的效率提升。

新石器采用的L4级无图自动驾驶方案，大幅降低了对高精地图的依赖，节省了相关成本的同时，实现了“小时级部署”的跨区域落地能力。

随着新石器在全球部署规模的持续扩大，硬件成本、研发成本被不断摊薄，这种成本优势只会越来越明显。

三、 重塑零售运营逻辑：从“仓到店”到“店到家”

宜家与新石器的合作，远不止于一次成功的试点。它正在重塑实体零售的运营逻辑。

逻辑一：时效成为核心竞争力。 

当自提订单从6小时压缩到2小时，这不仅是数字的变化，更是体验的跃迁。

在“即时满足”成为消费主流的今天，谁能把等待时间压得更短，谁就能赢得用户的心。

新石器无人车用技术手段，将物流时效从“天”推向“小时级”，让实体零售在与电商的时效竞赛中不再被动。

逻辑二：成本结构被重新定义。 

运输成本降低超50%，这笔账任何一个CFO都能算清楚。

更重要的是，这种成本优势不是靠压榨员工或降低服务质量换来的，而是靠技术进步实现的“降本增效”。

当物流成本不再是扩张的瓶颈，零售企业就有了更多想象空间——比如开设更多小型门店，覆盖过去因成本太高而无法进入的市场。

英格卡集团在公告中特别提到，无人配送为 “小型门店拓展及新业态探索提供了高性价比运营模式”。

这意味着，过去因为物流成本太高而无法覆盖的“毛细血管”市场，现在有了被激活的可能。

从大店到小店，从城市中心到社区周边，无人配送正在改写零售网络的扩张逻辑。

逻辑三：人机协同优化资源配置。 

在宜家合肥商场的运营中，无人车承担的是重复性、高频次的转运任务，而员工则可以专注于更有价值的客户服务和工作。

这种“人机协同”的模式，让人力资源得到更合理的配置，也提升了员工的工作满意度。

正如新石器创始人余恩源所言：“无人配送不是要取代人，而是要把人从枯燥重复的劳动中解放出来。”

四、 从“试点”到“永久”：一个更大的棋局

这次合作中最值得玩味的一点，是宜家的决策路径：试点验证 → 基于亮眼结果 → 永久采用。

这不是一场“为了科技而科技”的品牌营销，而是一场被数据验证过的商业决策。

当一家年销售额超400亿欧元的全球巨头，用“永久采用”这种确定性表述来宣告一项新技术的落地时，它释放的信号再明确不过：

无人配送的商业价值，已经不需要用“未来可期”来描绘，它正在“现在进行时”中创造真金白银的回报。

英格卡集团还透露，基于试点积累的数据与经验，宜家正在评估具备良好法规环境和基础设施的潜在市场，以推广无人配送服务。

同时，宜家也在中国市场推进面向终端顾客的无人配送试点工作。

这意味着，未来你在宜家买完家具，送货上门的那辆车，可能也没有司机。

从“仓到店”到“店到家”，无人配送正在打通零售物流的“最后一公里”。

五、 零售巨头的“无人化”棋局与中国方案的全球价值

宜家不是第一个“上车”的零售巨头，也不会是最后一个。

在新石器的客户名单里，除了宜家，还有中国石油旗下昆仑好客、中百罗森、美宜佳等全国性连锁便利店品牌。

这些零售企业的共同点是：门店数量多、分布广、补货频次高，对物流效率和成本极其敏感。

（参考阅读请点击：《2026无人配送车“战国时代”，谁能笑到最后？九识、新石器、白犀牛、菜鸟、小竹、斑陌易行、铭威、德赛西威、卓驭、轻舟智航、既未科技等》）

无人配送车正在成为这些零售巨头优化供应链的“秘密武器”。

对于中国无人配送产业而言，宜家的选择还有一个更深远的意义：它证明了“中国方案”的全球竞争力。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当一家全球公司，选择一家中国本土企业，来为其在中国市场的业务提供核心物流服务，这本身就是对中国技术、中国产品、中国服务的最高认可。

很多年后，当我们回望无人配送的发展历程，2026年春天的这则新闻，或许会被反复提及。

亲！你说呢？

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