引言

在自动驾驶这片被资本和野心烧得滚烫的战场上，佑驾创新一直是个“异类”。当同行们忙着讲故事、画大饼、All in Robotaxi时，这家公司稳扎稳打做了12年前装量产，创始人刘国清甚至自嘲有“保守人设”。

然而，2026年开年，这位“保守派”突然亮剑：

旗下“小竹无人车”品牌发布仅数月，已手握数千台订单，即将向中东交付1000台，2026年目标销量剑指1万台，预计营收4-5亿元。

一向保守的佑驾，为何突然杀入竞争激烈的无人物流赛道？

答案不在技术炫技，分明是把12年乘用车智驾积累的工程化能力，精准迁移到B端物流赛道的一次降维打击。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《中信里昂：维持佑驾创新“优于大市”评级！预测2026年无人物流车销量将达到1万辆，公司斩获某知名车企超13亿元订单》）

一、不是“跨界”，是“能力迁移”

外界看是“突然入局”，佑驾自己看，这叫“顺理成章”。

无人物流车跑的是什么路？

公开道路、园区窄巷、社区末端——这些场景，恰恰与乘用车L2+辅助驾驶的城区路况高度重合。

佑驾在乘用车前装领域服务42家车企、积累的海量数据和长尾场景，可以直接“平移”给无人物流车做算法训练。

更关键的是供应链。

小竹无人车搭载的3颗激光雷达、11颗摄像头，以及下一代车型将集成的地平线双征程6M芯片、速腾聚创EMX激光雷达、四维图新P-Box——这些核心零部件，全部来自佑驾前装量产项目的“已验证清单”。

相同传感器模组，采购价比行业新进入者低23%，成本优势就是这么抠出来的。

这就是佑驾的算盘：不是另起炉灶，而是把乘用车赛道练出来的肌肉，直接套上物流车的外衣。

二、拒绝价格战：车规级是底线，也是护城河

当下无人物流车市场，价格战打得火热。

但佑驾偏偏选了另一条路：不拼最低价，拼全生命周期成本。

小竹无人车T5和T8，核心零部件全部车规级，目标寿命不低于3年。

这不是拍脑袋的决定——实测数据显示，部分竞品因外观设计廉价、结构耐久性差，维修频次高，导致单台车年均停运时间增加12-15天，综合运营成本上升18%以上。

省了采购价，亏了运营钱，这笔账，佑驾算得清楚。

在湖南湘潭的落地案例中，小竹无人车单台日配送量最高可达2500票，单件配送成本低至4分钱，而传统模式要1毛多。

降本增效，数据说话。

用刘国清的话说，选择业务拓展，要保证在一定时间周期内，有明确的盈利可能性。

不做只烧钱的业务——这才是“保守人设”的真正含义。

三、根据地打法：在真实场景里磨出商业闭环

发布会上，刘国清提出了一个词：根据地打法。先期集中资源，在深圳、成都、西安、江阴等重点城市深耕布局。

为什么？

两层逻辑：一是摊薄成本需要规模，在一个区域跑不出量，运营成本降不下来；二是服务精细化需要聚焦，把资源砸在一个地方，才能把运营吃透。

目前这套打法已经跑通。

在深圳，小竹无人车进驻华强北，通过“定点定线、分时频次”模式，为片区提供智能收派件服务，缓解了物流密度高的痛点。

在福田，全国首个农产品质量分级无人配送示范项目落地，小竹无人车从农批市场揽货，自主规划路径，实现“一点对多点”精准配送，全程可视化溯源。

在湖南，900台订单签约，覆盖全省各州市，并突破至山东、山西。

更聪明的打法藏在资源复用里：

深圳邮政与东部公交的战略合作，让小竹无人车用上公交场站、充电设施和司机调度网络，综合运营成本压降约27%。

把城市既有的闲置资源盘活，这才是真正的“智慧物流”。

四、生态背书：地平线真金白银投下信任票

2026年1月，地平线增持佑驾创新68.82万股，公告写得很明白：基于双方多年合作，看好佑驾在地平线生态中的重要价值，期待携手推动L4无人物流业务快速发展。

作为头部智能驾驶芯片供应商，地平线对产业链的判断比任何券商都精准。

其愿意在公开市场持续买入，传递的信号很清晰：佑驾的L2前装量产基本盘稳，L4无人物流新故事也讲得通。

目前，佑驾创新已形成“智能出行+智慧物流”双赛道布局。

前装业务持续贡献现金流，小竹无人车则在深圳、长沙、安徽多地开启规模化交付，覆盖快递物流、冷链生鲜、城市仓配等多元场景。

五、写在最后：当保守派开始奔跑

中信里昂的报告里有一组数据：当前无人物流车市场渗透率不足2%，存量城配车辆达3000万辆。

这意味着，哪怕只切下极小的一块蛋糕，都是百亿级市场。

佑驾选择此刻入场，赌的不是技术突飞猛进，而是拐点已至——

人力成本攀升逼着物流企业降本增效，政策窗口期打开扫清落地障碍，L4技术在通勤、小巴等场景的成熟提供了可复用的技术底座。

从2014年成立至今，佑驾创新一直贴着“渐进式”的标签。

当激进者烧光钱离场，保守者反而活到了收获的季节。

小竹无人车的出现提醒行业：真正的商业化拐点，往往始于对技术复用边界的清醒认知，以及对运营全周期成本的精细计算。

“保守”不是不跑，而是看清路再跑。当佑驾创新开始全力冲刺，这场无人物流的竞赛，才算真正进入深水区。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

佑驾创新的入局，给热闹的无人物流行业泼了一盆“清醒的冷水”：当大家都在比拼谁的算法更炫、谁的车跑得更快时，它却在算一笔“长期账”——怎么让车更耐用、怎么让运营更省钱、怎么让客户真赚钱。或许，这场竞赛的终局，从来都不是“谁先跑起来”，而是“谁能一直跑下去”。而佑驾创新，已经悄悄在终点线附近，埋下了自己的棋子。亲！你说呢？

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