引言

2026年2月11日，曹操出行宣布在杭州市滨江区投放的自动驾驶出租车Robotaxi车队规模已达100辆，并由全球首个“绿色智能通行岛”提供运营支持。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这不仅是吉利控股集团在自动驾驶商业化布局中落下的关键一子，更标志着中国Robotaxi赛道正从“百车测试”的浅滩，驶入“千城千面”运营能力比拼的深水区。

（参考月的请点击：

《曹操出行的“三链融合”野心：从网约车平台到自动驾驶运营商，10万辆定制Robotaxi不是梦？》）

一、百辆门槛：从“技术验证”到“运营验证”的关键一跃

曹操出行为此次百辆投放贴上了明确的标签：Robotaxi 2.0阶段的起步。

这一划分极为务实。

1.0阶段的核心任务是让车“能跑”，证明自动驾驶技术在特定区域内可安全行驶。

而2.0阶段的核心任务，则是让整个服务“能活”——在真实市场中验证服务可靠性、完善履约流程、打磨乘客体验。

100辆，是一个具有分水岭意义的规模数字。

当车队仅有几辆或几十辆时，可以通过“保姆式”运维维持运行；

当规模突破百辆，车辆调度、能源补给、清洁维护、远程监控、异常处置等环节必须高度自动化和系统化，否则人力成本将迅速吞噬商业模型。

这正是曹操出行选择在此节点启用“绿色智能通行岛”的根本原因。

二、绿色智能通行岛：Robotaxi规模化运营的“隐形引擎”

杭州启用的全球首个“绿色智能通行岛”，值得行业高度关注。

它集成了自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等全流程功能。

这个设施揭示了Robotaxi规模化运营最真实的痛点：车能自动驾驶，但谁来给车充电、洗车、打扫卫生？

在传统模式下，即便车辆本身实现L4级无人驾驶，其背后仍需大量人力完成能源补给、车内外清洁、系统状态检查等琐碎工作。

这不仅推高运营成本，也限制了车队规模的线性扩张。

绿色智能通行岛的破局之处在于，它将Robotaxi的运营支撑体系也实现了自动化与智能化闭环。

车辆驶入换电站，60秒完成电池更换；

自动清洗系统完成内外清洁；

智能调度平台根据订单热力图实时分配运力；

结算系统自动完成与司机、能源服务商的资金划转。

这套“让无人车背后也无人”的基础设施，是曹操出行区别于其他单纯依赖技术供应商的Robotaxi玩家的核心差异化能力。

三、“三步走”战略：从有人到无人的稳健过渡

2025年2月28日，曹操智行自动驾驶平台的正式上线，苏州也率先迎来了自动驾驶出租车的规模化试点运营，这无疑标志着曹操出行在Robotaxi领域迈出了具有历史意义的一步。

此次抛出的曹操出行规划的“三步走”战略，展现了其对自动驾驶商业化规律的清醒认知：

第一步，技术验证与小规模测试运营——解决“车能开”的问题；

第二步（当前阶段），完成从主驾安全员到无人化运营的过渡，并探索有人驾驶与无人驾驶混合运营模式；

第三步，以完全定制Robotaxi在全球范围开启全面商业化运营。

“混合运营”是一个值得细品的战略选择。

在相当长时期内，自动驾驶车辆与传统网约车将共存于同一平台、同一城市。如何让两种运力在统一调度系统中无缝协作、动态互补，是出行平台独有的技术壁垒。

曹操出行正在杭州验证这一能力。

当Robotaxi因天气、路况或政策限制无法服务某些区域时，平台需瞬间将订单调度至有人驾驶车辆；

反之，在适合自动驾驶的线路上，则优先派单给Robotaxi以积累数据和优化算法。

这种运力池的柔性调度能力，是纯粹的自动驾驶技术公司难以在短期内建立的护城河。

四、生态协同：吉利体系赋予的“定制化”基因

与其他出行平台“嫁接”自动驾驶方案不同，曹操出行的Robotaxi战略有一个鲜明的底色：与吉利及相关合作伙伴共同开发。

据披露，预装专属自动驾驶组件及应用的Robotaxi完全定制车型将于2026年亮相，并计划至2030年累计投放10万辆。

（参考阅读请点击：《曹操出行的“三链融合”野心：从网约车平台到自动驾驶运营商，10万辆定制Robotaxi不是梦？》）

这意味着，曹操出行不满足于改装现有量产车，而是要从整车定义阶段就深度介入自动驾驶Robotaxi。

定制车可以针对共享出行场景优化传感器布局、冗余安全设计、乘客交互界面，更重要的是，从TCO（总拥有成本）角度进行极致优化。

数据显示，曹操出行现有定制车相比共享出行中使用的典型纯电动汽车，平均TCO降低了约36.4%，每公里成本可低至0.47元。

这一成本优势一旦迁移至Robotaxi定制车型，将构筑起对手难以逾越的成本护城河。

与之协同的是吉利生态内的易易互联换电站网络，目前已覆盖全国46座城市、建成448座换电站。

定制车+换电网络+Robotaxi，形成了一条从车辆制造、能源补给到无人化运营的全链条闭环。

五、全球化伏笔：阿布扎比与10万辆目标

曹操出行的百辆Robotaxi部署，还有一个容易被忽略的全球化注脚。

公司已与阿布扎比投资办公室（ADIO） 签署合作备忘录，计划今年在当地设立办事处，推进自动驾驶与绿色出行技术试点。

这与萝卜快跑、文远知行、小马智行等中国自动驾驶公司近期的中东布局形成呼应——中国智驾技术正在规模化“出海”寻找商业化蓝海。

（参考阅读请点击：《萝卜快跑2026年一季度迪拜上线全无人车队，与阿布扎比争艳！百度无人车布局中东“双子星”，全球自动驾驶总里程破2.4亿公里》）

更宏大的目标是，曹操出行至2030年累计投放10万辆自动驾驶Robotaxi。

10万辆是一个极具野心的数字，它意味着曹操出行不满足于成为“一家拥有Robotaxi车队的出行平台”，而是志在成为全球领先的自动驾驶商业化运营载体。

为实现这一目标，曹操出行正同步推进两大支撑体系：

一是“曹操智行RAS远程安全服务平台”，实现车内安全员向远程监控的过渡；

二是与沃飞长空等吉利生态伙伴共同探索“天地空一体化”出行生态。从地面到低空，从有人到无人，从国内到海外，一条完整的战略路线图已然铺开。

杭州滨江区的100辆Robotaxi，不仅是曹操出行2.0阶段的起点，更是中国Robotaxi行业从“技术单点突破”迈向“系统化运营能力构建”的缩影。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

曹操出行的差异化路径在于：它没有选择轻资产的“聚合模式”，也没有停留在技术研发的“赋能者”角色，而是以吉利生态为依托，选择了一条更重、更难、但壁垒更高的路——

从定制车到换电站，从通行岛到RAS平台，从国内百城到中东布局，每一步都在为规模化运营储备“重资产”能力。

这是属于“造车派”出行平台的独特打法，也可能是自动驾驶Robotaxi商业化这场马拉松中，被验证为最可持续的跑法。

亲！你说呢？

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