✎编者按

随着电动智能时代到来，飞行汽车（eVTOL）棋局大开，呈现蓬勃发展态势。作为未来产业和第三次大众化交通革命的重要载体，飞行汽车将深刻重塑城市格局和经济形态，成为低空经济发展战略方向。但飞行汽车发展尚处于起步阶段，规模化商业应用仍受多重因素制约，需要技术、规则、成本和生态等要素全面协同、体系化支撑。

围绕飞行汽车，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共7篇，今天发布第3篇，敬请关注。

追梦空天今年将跨越10亿元融资门槛，拿到低空交通级别eVTOL企业的入场券，并系统构建eVTOL全链条闭环能力；坚持长期主义，载物载人双轮驱动商业闭环，力争下一个5-10年成为世界一流空天科技企业。

近期追梦空天科技（苏州）有限公司（下称“追梦空天”）入选“未来独角兽”榜单，媒体称之为具备高成长潜力的新兴企业。这家企业2022年成立，2024年成为国内首个完成吨级混动倾转eVTOL全流程过渡试飞的企业，并在2025年取得了飞速发展，营业收入增长152.94%，首个型号DF600获得了局方的受理，将在2026年完成取证。

“2026年是我们货运版产品适航取证和商业化落地的关键一年。”追梦空天创始人&CEO蔡文宽接受《汽车纵横》专访时说。他对追梦空天未来发展充满信心。被行业广泛认可和资本连续加注，也彰显了这家企业的巨大成长潜能。

作为追梦空天的创始人，蔡文宽1990年出生，其本人履历堪称行业内“教科书级”样本。他16岁考入清华大学航天航空学院，获得本科、硕士学历。大学期间所在实验室就参与大飞机（C919）设计工作，20岁到一线主机厂所和用户单位从事飞机科研生产和技术保障工作；24岁调总部机关装备部门，主管中型运输机、预警机等“大国重器”；27岁任航空行业主管，牵头总体规划计划和立项，操盘巨量经费；29岁再次得到提拔，作为高层智囊参与重大问题研究、参加重大任务组织。凭借深厚的航天航空工程背景和前瞻性的产业战略眼光，2022年创立追梦空天，组建了一支融合航空工程、新能源与智能化领域的复合型团队，专注于混合动力倾转旋翼eVTOL技术的产业化突破与创新应用。

伴随着eVTOL产业兴起，作为混动倾转方向的头部领军企业，追梦空天也走上了快速发展之道。

eVTOL赛道长跑需要经历三个阶段

受资本青睐，追梦空天2025年内累计完成四轮融资，总额近4亿元。蔡文宽说：“虽然我们在资本市场发力比行业晚一年左右，但2025年我们融资体量还算不错，主要是因为我们在混动倾转领域的差异性与领先性。我们的股东也比较有特点，比如民航局旗下的航投基金，去年投资了1个多亿，成为我们重要的战略股东。在融资和战略层面，我们坚持长期主义，这也是我们吸引到产业资本的重要原因。”

蔡文宽表示，技术变革推动航空业颠覆性发展和生产力提升是这个赛道发展的核心动力和宏观原因，追梦空天的发展享受到了这波红利。2021年、2022年，美股迎来了数家标杆企业的上市，资本市场浪潮涌动，同时中国释放出了前所未有的政策红利。“我们顺势而为抓住了这个机会，但我们不是盲目的跟风者，而是坚定地等风来，早在2017年就看准了这个方向，并在国家项目支撑和清华技术赋能下最先开始混动倾转eVTOL的设计与研究。”

追梦空天对商业化周期和技术路径选择体现了行业的深度洞察和长期主义。蔡文宽认为，在技术路径上，纯电、混动都有应用场景，但纯电的续航较短、补能焦虑突出，商业化早期有很多场景不适宜进入，比如人口密集区域、基建欠发达区域和中长距离场景。短途出行商业模式肯定有，但它的规模体量需要较长一段时间培育、早期不会太大。而混动可以实现更高速度、更远航程、更快补能，对地面基础设施的依赖也较小，在行业初期能快速投入使用，并能持续保持独特的竞争优势。所以，追梦空天以混合电力推进、倾转旋翼构型、一体飞推控制和智能无人系统等为核心技术，率先推出国内首型吨级混动倾转旋翼无人机，填补国内型谱空白。

从现状来看，目前行业发展还处于早期阶段，无论从产品力、客户体验、飞行管控能力，还是用户认知基础和接纳度的角度来看，立马在城区实现大规模的空中出行条件还不具备。蔡文宽表示，先远郊后城区，能在三五年内更好地形成商业闭环。

对于eVTOL发展的节奏，蔡文宽说：“行业发展大致需要跑三段，是一个15年左右的长跑，每个阶段需要5年左右：第一个5年是解决技术层面问题，第二个5年是解决商业闭环、体系自洽问题，第三个5年才是解决大规模应用和经济性问题。目前大家还处于第一个阶段，主流的交通级别产品还没有完成载人取证，只能用于细分场景，使用范围比较有限。”

着眼于长远发展，追梦空天2026年在资本、技术等层面有着明确的规划。

在资本层面，建立更好的战略储备。蔡文宽说：“2026年，我们将整合各种资源，包括政府投资、产业投资、财务投资等。要走远路，就要备好粮草。我们今年将再融资8-10亿元，做好长期战略储备。”

在技术层面，基于市场用户需求，追梦空天将持续进化，进行核心技术研发、产品有序迭代。蔡文宽说：“颠覆性创新技术的商业落地都需要跨越从早期发烧友到主流使用者的鸿沟。此类产品通常是‘三代香’或者‘四代香’。我们将快速且持续地进行产品迭代，并结合场景拓展和渠道建设，加速跨越鸿沟这个过程。”

双轮驱动和谱系化发展能坚持到终局

追梦空天已经完成了“双轮”驱动的商业布局。目前追梦空天主要有两款产品：一款是DF600“惊鸿”，是我国首款TC申请获民航局受理的混动倾转无人驾驶航空器，计划在2026年完成取证工作后开始批量交付；另一款是DF3000“游龙”，计划在2026年2月完成首飞工作。DF600主要应用于货运领域，DF3000应用于客运领域，典型商载航程均在1000公里左右。

2025年，国家提出了先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的政策指导，充分遵循了产业逐步发展、经济有序增长、安全托底可控的科学规律。“追梦空天2022年之初的产品布局思路就与国家提出的发展路径高度一致，提前摸准了这一规律。”蔡文宽说：“我们早期预判，面对一个新品类，以及不成熟的市场环境，需要先跑通第一个闭环，先做能立马落地的产品，匹配安全性和经济性能接纳的场景和用户，快速用起来。货运就是这个逻辑，也是我们发展‘惊鸿’的逻辑，在研发周期和经费预算上可以很快启动并实现闭环。它的场景可能在一些人口稀疏地区，解决很多对经济性不是很敏感、支付能力比较强的行业用户需求。”

追梦空天在正式成立前就开始做产品规划。蔡文宽说：“技术能力需要持续地积累和循序渐进地提升，需要长期的团队磨合和数据积累，才能逐步成熟。我们所有路径都是朝着最终有竞争力的产品、最大市场去的，但是过程中需要有不断闭环的能力，这是一个‘沿途下蛋’的逻辑。2026年我们货运版将获得TC，2028年我们客运版将获得TC，为后面发展奠定基础。”

这也是考虑到载人产品需要一定研发周期和经费体量，以及供应链、适航法规标准具备一定成熟度。2025年底，国际和国内对相关标准逐步形成了基本共识，核心供应链的技术成熟度和安全性可靠性也得到了突飞猛进的发展。追梦空天将与产业一起成长。蔡文宽说：“我们将携手产业深耕混合动力倾转旋翼技术路径，逐步走向谱系化发展，形成量产一代、研发一代、预研一代的发展体系。”

对于新兴产业而言，提前做好产品发展规划并非易事，这需要清晰的行业认知和准确的战略预判。蔡文宽在正式创业前已系统参与过国家级规划，并有着一线实操经验，与业界有紧密的信息纽带。这为他创业时做好产品规划奠定了良好基础。因此，他说：“我们2020年、2021年期间做的规划，到现在时间节点都基本匹配，不超过半年的时差，能够比较准确地把握行业和公司的发展节奏。”

蔡文宽表示，做规划的首要逻辑是有系统而全面的信息，避免大的误判。其次，要解决好供需匹配问题，对供和需两端的发展趋势有预判，对可行性有预判。在供给方面，要能判断技术可不可行，资源能不能支撑，团队能不能胜任；在需求方面，要能判断什么阶段应该用什么产品，且随着市场的发展持续深化。最后，要找准关键路径和里程碑节点，要评估资源够不够，做好取舍。

“现在我们还有很多伙伴思路比较发散，但我坚定地认为应该聚焦、专注，因为行业还不成熟，创业公司资源还不充分，只有奠定好基础后才能构建出差异化优势。”蔡文宽坦言，“我们还有很多硬骨头要啃，但要长期坚持。未来市场也会更细分，我们不应该在同一个细分领域内卷，可以找到更适合大家发展的生存空间。”

从产品到商品需跨越三道门槛

在蔡文宽看来，eVTOL从研发走向商业化，适航认证仅仅是进入市场的“基本门槛”，而由安全性、经济性、体验感构成的综合“产品力”，才是决定市场成败的关键变量。他说：“我们的产品要实现安全性、经济性、体验感‘三级跳’。只有产品更安全、更经济、体验感更好，才会有市场规模的跃升。”这“三级跳”，是产品的三个重要指标，也是行业的三道门槛。

第一道门槛：安全性。蔡文宽说：“要先打好安全基础，建立和培养起一套严谨的航空体系和适航能力。从整个公司而言，要建立起涵盖设计保证、质量监督、持续适航和售后服务这四大体系。体系建设的底层是核心技术积累与能力手段建设，顶层是团队的组织管理能力。这是一个急不得的过程，一旦哪家出现重大安全事故，对整个行业都会形成冲击。”

第二道门槛：经济性。这是产品从“奢侈品”走向“常用品”的必经之路。蔡文宽认为，需要通过行业标准化、通用化形成规模效应，并引入汽车级的供应链、生产线来降低成本。他描绘了一条清晰的降本路径：单位起飞重量成本需经历从1万元到3000元，最终降至1000元的数量级跨越。唯有如此，才能实现“价格是汽车的10倍，市场规模达到汽车产业1/10”的终局愿景。目前，追梦空天正通过构筑混合动力技术生态，利用“两个1/3”的降本逻辑，稳步推进这一目标的实现。

第三道门槛：体验感。当解决了“敢不敢飞”和“飞得起”的问题后，竞争将更多回归价值本身。不管是行业用户还是个人用户，需要深入到场景细节、代入到用户视角，通过不断打磨提供更加智能、高效、安心、舒适的成套解决方案。

回顾这套商业化逻辑，蔡文宽总结了两条关键心法：第一，对适航安全要有敬畏心和战略耐心，要相信体系的力量；第二，在供应链开发上敢于跨界创新，通过引入成熟工业资源，往往能在经济性上通过“降维打击”获得意想不到的突破。

场景商业化落地将分三步走

面对eVTOL赛道的长周期博弈，蔡文宽给出了“两手准备”的生存哲学。他说：“我们坚持长期主义，不搞投机。一手抓核心技术的深耕与积累，确保长板做长、短板不弱；另一手则是管控好现金流，具备自我造血的能力。”他直言，企业不能指望永远靠风口的升力去飞，必须拥有“想飞就飞”“想落就落”的主动权。这种辩证思维也体现在追梦空天的组织进化论中：“前期要像航空业，严谨、安全；未来要像新能源汽车，让电动化和智能化跑得更快。”

在谈及入场门槛时，蔡文宽抛出了一个“十分之一理论”。他判断，eVTOL行业的宏观规模约为汽车行业的1/10，因此投资额度也应匹配这一比例。“在中国，研发一款客运版适航机型投入约在10亿到20亿元。一家企业通常需要2-3个机型才能实现现金流转正，这就意味着10年长跑需要20亿到60亿元的资金储备。”因此，他说：“10亿元融资是基本门槛，也是第一阶段的‘入场券’。今年我们有信心跨越这个门槛。”但他补充道，除了资本运作，企业更需构建“研发-取证-生产-运营”的全链条闭环能力，这才是商业化落地的真正护城河。追梦空天正系统构建这一全链条闭环能力，推进无人和有人系统并进发展。

追梦空天坚守安全先行、合规为本的原则，保持战略定力，对外部环境保有清晰判断，内部做到专注和闭环。蔡文宽说：“我们将规划分为即时性因素、中短期因素、长期因素，对应1-2年周期、3-5年周期、5-10年周期。”针对1-2年周期，要快速行动，先把单点打透，在细分市场占据领先优势，再逐渐向主流市场跃升；针对5-10年周期，着力核心技术创新，以此在安全性、经济性和体验感方面全面提升产品力。

从商业化落地的场景而言，蔡文宽表示，追梦空天将经历三个阶段：自2025年起的第一阶段，主要场景是公共服务和无人物流运输；自2028年起的第二阶段，主要是在B端场景做载客机型的推广应用，先在非人口密集区开展；自2032年起的第三阶段，主要场景是面向人口密集区域，提供城市和城际交通运输。每一步需要大约三到五年时间。目前，追梦空天应用场景主要集中在物流、测绘、科研、应急救援等特种作业领域，未来将拓展到B端和C端市场。

已从业15年的蔡文宽坦言，自己每两三年就要“脱胎换骨”一次，目前已实现从体制内到市场化的转换。“我们这一代人是看着马斯克长大的，同时我在体制内干得时间比较长，所以我既信马克思，又信马斯克。”这句话的背后是双重信仰的融合：“信马克思”，意味着肩负国家在航空高科技领域的战略使命，讲政治、顾大局、守底线；“信马斯克”，则意味着推崇市场化的颠覆式创新，追求极致效率与技术边界。

“引领智能电动航空时代，实现人类自由飞行梦想。”这是追梦空天的终极使命。展望未来，蔡文宽制定了清晰的“两个十年”战略坐标：“第一个十年，我们将心无旁骛，深耕当下的核心航道；第二个十年，我们将绘制新的增长曲线，去探索更多超越当下想象的可能。”他强调，既要仰望星空，更要脚踏实地，在奔赴星辰大海的途中始终将“敬畏生命”置于最高准则。“安全底线是我们的立身之本。我们要在坚守底线的同时，以坦诚开放、谦逊积极的姿态，去不断拓展技术的边界与产品的极致。”他坦言，这是一场漫长的征途。“我们追求的长期奋斗与共同成长，不仅仅属于管理者，更将成为贯穿整个企业、凝聚每一位员工的共同信条。”

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年2月刊“封面故事”栏目，敬请关注。相关报道：

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封面故事(二)：专访张扬军教授：飞行汽车是场交通范式变革

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横