引言

2026年初，智能新能源重卡公司DeepWay深向宣布完成11.77亿元Pre-IPO轮融资，由普华资本领投，欣旺达、联想创投、淡马锡旗下ABC Impact等十余家重量级机构跟投。

这不是又一个烧钱讲故事的PPT项目——截至2025年6月，DeepWay已批量交付6400台新能源重卡，在新疆戈壁、内蒙古矿区、四川山区跑出超千万公里真实运营数据。

更关键的是，它走的不是“一步登天”的L4幻想路线，而是“沿途下蛋”的务实路径：先电动化，再辅助驾驶，接着人机共驾编队，最终迈向单车无人驾驶。

今天，无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊，看看它如何用“自有车辆+自研智驾”双轮驱动，重新定义未来十年的公路货运。

（参考阅读请点击：《全球领先的重卡新势力深向科技DeepWay：向港交所递交招股书，加速无人驾驶商业化！无人驾驶系统已获北京、天津、合肥等地测试牌照》）

一、不造概念车，只造能赚钱的卡车：DeepWay的“反套路”打法

在自动驾驶江湖，多数玩家沉迷于炫技：激光雷达堆满车顶，算法刷榜SOTA，Demo视频拍得像科幻大片。

但DeepWay创始人团队来自百度Apollo和福田汽车，深知一个残酷现实：货运行业不看技术多酷，只看TCO（总拥有成本）能不能降下来。

于是，他们做了一件同行很少敢做的事——从零开始正向定义一辆智能新能源重卡。

不是在传统燃油车底盘上“打补丁”，而是重新设计三电系统、线控底盘、电子电气架构，让硬件天生为软件服务。

这些细节，直接转化为每公里0.8元的运营成本——比柴油车低40%。

而智驾系统也不是为了“脱手”而存在，而是解决司机最头疼的问题：高速疲劳、夜间盲区、编队跟车距离控制。

DeepWay在全系新车标配L2+级组合辅助驾驶（含ACC、LKA、AEB等），用户可按月订阅高阶功能。

数据显示，开启智驾后，司机日均疲劳报警下降62%，事故率降低35%。

省钱+安全=客户愿意买单，这才是商业闭环的起点。

二、从“单打独斗”到“车队协同”：编队模式打开规模化大门

如果说电动化是基础，辅助驾驶是入口，那么智能编队就是DeepWay通往L4的关键跳板。

在固定线路短途大宗运输市场（占中国公路货运40%-50%），如煤矿到电厂、港口到仓库，车辆往往多车同线、高频往返。

此时，若头车由人类驾驶，后车启用L4级无人驾驶跟随模式，即可实现“1人带N车”的半无人运营。

目前，DeepWay已在新疆某煤炭运输专线部署编队测试：头车司机专注路况，后两辆重卡自动保持50米间距，同步加速、减速、变道，全程无需人工干预。

实测显示，编队行驶可降低后车风阻能耗12%，同时减少司机数量，单条线路年省人力成本超80万元。

2025年底，首批编队车型已实现客户交付，标志着该模式从验证走向商用。

这种“人机共驾+编队协同”的混合模式，巧妙绕开了L4全无人的法规与技术瓶颈，却提前收割了效率红利。

更重要的是，每一公里编队数据都在反哺算法——如何应对横风、如何处理施工路段、如何与人类司机交互——这些真实场景的corner case，才是高阶自动驾驶的“真金矿”。

三、软硬一体+数据闭环：构筑难以复制的护城河

为什么普华资本称DeepWay拥有“难以复制的系统化优势”？

答案在于其软硬一体化的深度耦合。

不同于科技公司做算法、车企造车的“拼盘模式”，DeepWay从第一天就坚持“车是载体，智驾是灵魂”，二者在底层打通。

例如，其自研域控制器直接接入线控转向与制动系统，控制延迟低于50毫秒；

感知系统针对重卡盲区优化，毫米波雷达探测距离达300米，可提前识别前方事故；

而云端调度平台则根据天气、路况、电量动态调整车队路径。

这种端到端的掌控力，让系统可靠性远超“外挂式”方案。

同时，6400台量产车构成了强大的数据飞轮。

每天数百万公里的真实运营数据，不断喂养AI模型，使其在雨雾、强光、隧道等极端场景下的决策能力快速进化。

据内部测试，其L4系统在封闭高速场景的接管率已降至0.1次/千公里，接近商业化门槛。

四、资本为何集体下注？因为这不仅是生意，更是国家战略资本为什么买单？因为DeepWay讲了一个“特斯拉式”的故事！

这次Pre-IPO轮融资的领投方普华资本，其合伙人杨洁的评价很说明问题：“车辆与智驾技术一体化的研发模式，实现了软硬件深度协同与数据闭环。”

翻译成人话就是：DeepWay深向不是那种"给传统卡车装自动驾驶系统"的集成商，而是像特斯拉一样，从底层架构就开始为智能化铺路。

11.77亿融资背后，是多重逻辑的共振。

对普华资本而言，这是押注“下一代图森未来”（尽管图森未来已经被后浪拍在了沙滩上）；

对欣旺达而言，这是绑定下一代电动重卡电池需求；

而对淡马锡旗下的ABC Impact来说，DeepWay每年可减少万吨级碳排放，完美契合ESG投资理念。

更深远的意义在于，智能重卡是中国在全球自动驾驶竞赛中最具胜算的赛道之一。

相比乘用车，商用车场景封闭、ROI清晰、政策支持明确。

国家《智能网联汽车准入试点》已将L3/L4重卡纳入优先目录，多地开放高速测试。

DeepWay若能在2027年前实现单车无人驾驶商业化，不仅将主导千亿级市场，更可能输出中国标准。

无论如何，DeepWay深向已经证明了一点：在中国做自动驾驶，光有技术不够，还得有制造能力、有商业闭环、有"先活下来再谈理想"的务实精神。 

图森未来用160亿美元市值的蒸发换来了这个教训，DeepWay深向则用6400台车的交付验证了另一条路径的可行性。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

11.77亿元Pre-IPO轮融资，不是终点，而是发令枪。

当无人车真正开始"印钞"而不是"烧钱"的时候，这个行业才算真正跑通了。

DeepWay深向的港股IPO，值得所有关注中国智能制造的人屏息以待——这不仅是一家公司的上市，更是一个产业从"PPT"走向"流水线"的成人礼。

亲！你说呢？

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