原创 | 杨开然  校对 | 编辑组

连涨了五年的中国乘用车市场极有可能在今年迎来小幅负增长，国内车市也将由此进入存量竞争的深水区。在存量竞争的时代，车企只能从竞争对手手中抢夺份额。价格战边际效应递减，用户从“买新车”转向“选长期”，行业也将从规模扩张转向高质量发展的“生死竞速”。

在此背景下，哪家企业能守住固有用户基盘，转化固有用户增换购需求，哪家企业就能筑起生存护城河。不过对于一汽大众来说，市场竞争或许将被导入自身最熟悉的赛道——售后服务。

3月31日，借着在厦门五车上市的机会，一汽大众宣布在服务这条擅长的赛道上大幅加码。

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售后服务，就缺一个卷王

一汽-大众推出的是“大众严选 9久相伴”专属承诺，宣布依托“三担责、三终身、三免费”9项承诺，为客户提供全生命周期可靠保障。

毫无疑问，这是一汽大众史上最强服务政策——“三担责、三终身、三免费”九大权益，覆盖油车和插混全品类，将用户保障推向行业新高度。

• 三担责（PHEV插混专属）：三电质量自燃免费置换同配新车；电池衰减超限免费换原厂电池；三电+发动机+变速箱享8年/16万公里超长质保，彻底消除新能源安全与成本焦虑。

• 三终身（燃油SUV专属）：首任车主整车终身质保（核心部件无年限里程限制）；原装备件终身质保（含后期自费更换配件）；终身免费道路救援（100公里内随叫随到），实现“开多久、保多久”。

• 三免费（全系通用）：免费代步车、20公里免费取送车、至高29项免费全车健康检查，让维保全程无忧。

以上远远不止一句口号，一汽大众的兜底担责和终身质保，相当于举全公司的能力和信誉为用户托底。

“我们不追逐短暂的烟火，我们选择做时间的朋友。”一汽大众销售公司总经理王胜利在发布会上掷地有声地强调，一汽-大众从来不仅是造车的大众，更是陪伴在每一位大众身边的大众！”

这份承诺，不是营销噱头，而是对3000万用户基盘的责任兑现，把“一次购车、终身相伴”从口号变为契约。

显然，竞争正向深水区推进，当设计、配置、智能化都趋于同质化的时候，售后服务质量才能体现差异性和辨识度。卷服务更是市场发展的必然规律，尤其在存量市场，卷服务不仅是必由之路，也为用户筛选品牌提供了重要参考。

用户都明白，不是哪家车企都有底气有自信挑起卷服务的重任，不是哪家车企都能充当售后服务的卷王。

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终结价格内卷，唯有创新与服务

尽管价格战从来都是伴随着市场经济的发展而发展，但当市场竞争被简单的价格战取代，行业就会向不健康的方向蒙眼狂奔，其中最大的不健康便是盲目追求规模而牺牲单车利润。

去年的车市，由于行业主管部门的限制，显性的竞相降价的价格战并没有出现，但定价环节的价格内卷悄悄绕过主管部门的三令五申，大行其道。这种内卷以团灭对手为直接目的，杀敌一千自损八百而在所不惜，它的伤害比起传统价格战有过之而无不及。

想知道去年价格内卷对行业印象有多深吗？

根据乘联会的数据，2024年，国内单车均价为18.4万元，2025年为17万元，下降7.6%，结束了连续六年上涨；2024年单车毛利1.5万元，2025年是1.3万元，下降了13.3%，比亚迪和吉利两家头部企业更为严重，比亚迪单车毛利6174元，下降了30%，吉利单车毛利更低，只有5500元，下降了28%。整个行业的利润率从2024年的4.3%下降到2025年4.1%，12月还曾降到1.8%的冰点。

在如此低的单车毛利面前，全行业全链条亏损是不争的事实。

破解困境的，只有技术创新和售后服务。只有当技术创新和售后服务成为主要竞争手段，定价才能回归正常，价格内卷才能有所缓和。

一汽大众销售公司执行副总经理盛晔华对这一状况非常清楚，当下环境对一汽-大众这种长期坚持以品质赢得客户的合资品牌是有利的，行业正从“价格战”转向“价值战”。他说，当多数车企仍困于降价换量，一汽大众率先将战略重心转向售后服务，以覆盖全生命周期的质保承诺，直击用户“用车贵、维修难、贬值快”的存量痛点，把服务从成本中心变为价值中心，为行业树立存量竞争新范式。

一汽大众销售公司总经理王胜利也强调说：“2026年是汽车行业从规模扩张转向高质量发展的生死竞速期——唯有持续进化，才能穿越周期！”

存量时代，市场不再是“有没有”，而是“好不好、值不值、安全不安全”。过去五年燃油车市场收缩近750万辆，但仍有近千万级稳定需求；新能源渗透率突破50%，但用户焦虑从续航转向安全、保值与维保成本。行业已从“拼价格、拼参数”的短期博弈，转向“拼品质、拼服务、拼长期价值”的深度竞争。

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卷服务的底气，从来都来自体系力

敢于推出担责兜底，敢于推出终身质保，对于一般车企并不容易，但对于拥有3000万用户基盘的一汽大众，似乎是理所当然，这一切都源于他们35年积淀的体系化能力。

盛晔华表示：“以客户为中心的价值营销，是我们破解行业内卷的核心武器。”

他详解了一汽大众卷服务的底气，在产品端，一汽大众每个车需要经过千万公里路试、10万次车门疲劳测试，品控远超国标；在服务端，全国1000多家经销商和服务门店，拥有2.3万名技师，百强县100%覆盖，车型停产后还有10年备件保障；在运营端，“心喜之旅2.0”、“透明车间”、“大众老友记”这些用户项目，正在构建全生命周期服务闭环。

“一汽大众坚持慢就是快，坚持做难而正确的事。”王胜利直言，在行业追求短平快时，一汽大众选择重资产、长周期的服务深耕，把用户信任、品质口碑、服务网络转化为不可复制的核心竞争力，让长期主义成为存量竞争的最大优势。

事实上，存量竞争的核心其实是信任与责任。

一汽大众用质保升级了用车全周期，几句话可以概括：买得放心、用得安心、养得省心、换得保值。对行业而言，它打破“质保短、维保贵、服务虚”的旧规则，推动合资品牌从产品竞争转向价值共生。

正如王胜利所言：“您带走的不只是一台机器，而是我们用岁月去兑现的契约。”

在存量时代，一汽大众以狂卷服务的姿态，用长期主义与责任担当，正引领中国车市从价格内卷走向价值共赢的高质量变革。

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写在最后 | 大厂竞争之道

在市场大乱斗的年代，大厂竞争之道是什么？如何应对新品牌眼花缭乱、花样百出的冲击呢？

我认为，首先要清醒而自信，搞清楚自身的优势是什么，作为大厂，优势当然是用户规模、多年沉淀下来的口碑，以及体系力；其次要保持定力，你的卖点不会因为新品牌的冲击变成缺点，你对用户的价值不会因为冲击变得一文不值。既然都不会，那就坚持，时间会给你奖励。

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