引言

凌晨2点，青岛李村夜市收摊的烧烤老板老王，正为明天的备货发愁——50斤冻牛油、3箱啤酒、两大袋炭，打车送不了，雇货车太贵。

他掏出手机，在“滴滴送货”里点了几下，10分钟后，一辆黄色无人车悄无声息停在店门口。

装货、锁门、出发，全程无人干预。运费？不到传统货车的一半。

这不是科幻片，而是新石器无人车在青岛落地的真实日常。不到10个月，这里已建成全球最大单城市无人车队（超1200台），日订单峰值突破6500单，累计完成150万次配送，行驶超4000万公里——相当于绕地球1000圈。

更关键的是，它在全球首创了一种叫 RaaS（RoboVan-as-a-Service） 的新模式：你不买车，只买服务；像叫网约车一样，叫一辆会自己开的货车。

2026年，这套模式将杀向全国50城，并已出海阿联酋、韩国、新加坡、葡萄牙。一场由“钢铁骡子”掀起的城市物流革命，正在从青岛蔓延至全球。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《1.6万台300城1亿公里的“新石器无人车”：联手广汽领程，打造“最强CP”冲刺千亿无人配送赛道》）

一、个三万亿市场的“哑铃困境”：大车太贵小车装不下，中小商户的痛谁能懂？先讲个故事。

老张开建材店，客户要50箱瓷砖，他得叫辆货车。一趟200块，不管装多装少。

想拼单？没人跟你拼。

叫闪送？人家只送文件大小，瓷砖压根不收。

这就是城市配送的“哑铃困境”——要么花大钱租整车，要么找不到车。

这个市场有多大？三万亿。比快递大一个数量级。

建材、生鲜、医药、汽配、团餐、商超补货……一切需要从A到B的货物，都算。

全国跑城配的面包车、轻卡、微卡，加起来1459万辆。光青岛一个城市，就有十万辆货车在跑。

但运力结构是个哑铃。

两头大：一头是闪送级，小件急件随叫随到，但装不了重货；另一头是整车级，能装能拉，但成本高得吓人。

中间那根细杆呢？就是中小商户最需要的“小批量、高频次、强随机”——今天送五箱水果到三个地方，明天拉两吨建材到城郊！

这种需求，两头都接不住。

以前的无人车更不靠谱。商家要么买，要么租，自己规划固定路线，每天跑一样的线路。

这玩意儿是计划物流的补充，跟中小商户有什么关系？

我开个小店，一天就那么几单，你让我买辆车回来当祖宗供着？

老张的痛点，就是新石器看到的缝隙。

二、不卖车，卖“按需召唤”：RaaS模式让物流成本直接砍半2025年6月，新石器干了一件颠覆行业的事：和滴滴送货在青岛启动RaaS服务试点。

RaaS，无人车即服务。翻译成人话——不卖车了，卖服务。

你需要送东西，打开APP，像叫网约车一样，叫一辆无人车过来。

它自己开到你门口，你装上货，它自己开走，送到目的地，对方卸货，完事。按单付费，不用买车，不用养车，不用操心路线。

老张试用了一次，当场真香。

以前送一车瓷砖，叫货车200块。

现在叫无人车，按单结算，一单几十块，成本直接砍半。

而且晚上也能送——客户第二天一早要开工，头天晚上下单，无人车半夜就给送到了工地门口。

老张说：“以前得提前一天约车，现在随时叫随时有，晚上也能送，成本还省了一半，你说我用不用？”

岛的商户们用脚投票。

从建材到生鲜，从医药到团餐，从汽配到商超补货，新石器无人车已经融入了这座城市的毛细血管。

日订单冲到6500单，运营效率跑赢传统货车。RaaS模式下，运输及装卸成本比传统方式下降40%-50%。

对于每天有几单配送需求、但又养不起一辆车的中小商户来说，这就是量身定做。

还有一个隐藏福利：无人车24小时不停。

便利店、药店、生鲜前置仓的夜间突发需求，它能接；餐厅、超市、驿站的夜间补货，它能干。

凌晨三点送啤酒这种事，老王试了一次就再也离不开了。

四、 凭什么能做到？无图技术+全网调度，一千多辆车跑得像老司机

青岛的路况，本地人都头疼。旅游旺季人山人海，老城区窄得只容一车过，还有各种临时施工、突发路况。

无人车要在这里跑得溜，光靠“单车智能”远远不够。新石器的杀手锏是两个：无图技术和全网调度。

1、先说无图。

以前无人车靠高精地图，像火车跑在轨道上，地图一更新不及时就抓瞎。

2025年，新石器成了全球第一个把L4级无图自动驾驶技术规模化的公司。它的车不需要提前准备地图，到一个新城市，自己看路、自己认路。

看到行人过马路，0.1秒内做出反应；

遇到临时施工，自己绕路。0.1秒，比你眨眼的功夫还快。

2、再说全网。

青岛一千多辆车不是各跑各的，而是通过云端连成一张网。

一辆车在路上发现临时障碍，数据秒回传，同路线的其他车辆立刻收到通知——“前面有个坑，绕一下”。

这叫“一车感知、全网进化”。

更绝的是调度系统。

当一个订单产生，它不是简单派最近的车去接，而是全局计算：

这个订单插进去，对现有任务序列的整体效率有什么影响？哪条路径最优？车辆续航够不够？能不能顺路接上别的订单一起送？

系统还能预测需求峰谷——早上哪里单多，晚上哪里需要车，周末哪个商圈爆单——门儿清。

这已经不只是一堆无人车了，这是一张智能运力网络。

四、 从青岛到50城，再到全球：RaaS模式的规模化复制能力已经跑通

青岛只是开始。

从二季度开始，新石器无人车要全面铺开。年内即时配送模式覆盖全国50个城市。

这不是画饼。

它已经在山东临沂、潍坊等地上线，国内落地城市数遥遥领先同行。

从去年底开始，还同步出海——阿联酋、韩国、新加坡、葡萄牙，都已经开始试点。

为什么能这么快？

因为RaaS模式本身就是为规模化复制设计的。到一个新城市，不用卖车，不用让客户学操作，直接把“即时配送服务”搬过去就行。

就像滴滴到一个新城市不需要卖车给司机，新石器也不需要卖车给商户。

（参考阅读请点击：《青岛：新开放无人驾驶测试道路83条，打造“全球第一城”！新石器坐稳“无人车一哥”，滴滴送货好帮手》）

而且市场太大了。

全国1459万辆城配车辆，青岛一个城市就有十万辆。投射到50个城市，这是一个多么庞大的替代空间。

数百万中小商户，每天都有“最后一公里”乃至“最后五十公里”的货物转运、补货需求，刚性的、高频的，但又被传统物流模式完美忽略。

新石器做的，就是让那些原来用不起、用不上专业配送的人，也能像叫网约车一样叫来一辆无人车。

把无人车变成公共运力资源，让所有人都能用上。

五、 从“造车”到“建网”：一个正向飞轮已经启动

业内人士评价新石器无人车，经常提到一个词：能力跨越。

以前的无人车公司拼的是车本身——谁的传感器更贵、谁的算法更牛。但现在新石器做的事，已经从“造车”变成了“建网”。

车端智能+云端智慧，双引擎驱动。车负责跑，云端负责调度、进化、预测。

一千多辆车在青岛跑出来的数据，每天都在反哺算法。

车越多，数据越多；

数据越多，调度越准；

调度越准，效率越高；

效率越高，车就越多。

这是一个正向飞轮。

当这张网的规模足够大，它就不再只是运输工具，而是城市的基础设施——所有企业商户和个人都可以共享，实时实现车货的高效匹配。

车辆越多，响应越快，覆盖越广，边际成本越低。最终，全社会物流成本都会因此降下来。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从“卖车”到“卖服务”，从“单点部署”到“全网覆盖”，新石器正在用RaaS及时配送模式重新定义无人车行业。

这种“共享式”的配送模式，不仅解决了“最后一公里”的配送难题，更开启了无人车行业的“共享变革”。

而这一切，正在从青岛的街头，走向全国，走向世界。

亲！你说呢？

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