引言

3月25日，广州，一场现象级的签约仪式，可能改写中国无人物流车的产业版图。

新石器，这家已经在全球跑了1亿公里、落地超1.6万台L4级无人车的行业头部企业，与广汽领程——广汽集团在新能源商用车领域的核心平台签署了战略合作协议。

双方的合作内容很硬核：新石器现有无人车产品的生产合作、面向下一代的全车规级无人物流车的联合研发、商业模式创新与市场拓展、行业标准建设与生态完善。

这可不是简单的“技术公司找代工厂”。

这更像是一场精准的“优势互补式联姻”，目标直指一个预计在2030年达到千亿规模的庞大市场。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当最懂无人车场景的“大脑”，遇上了最会造车和降本的“身体”，无人配送这个讲了多年的故事，终于要迎来最硬核的“量产时代”了吗？

（参考阅读请点击：《新石器无人车：获颁江苏连云港00001号牌照，已试运行6个月，1200次零差错交付，开启医疗快递物流新范式》）

一、 1.6万台、1亿公里，新石器的“无人车生态圈”

先看新石器慧通（北京）科技有限公司的家底。

截至目前，新石器无人车落地规模超1.6万台，业务覆盖全球17个国家、超300座城市。L4级自动驾驶车辆累计行驶里程全球率先突破1亿公里。

1亿公里是什么概念？绕地球2500圈。

这背后，是无数个日夜的算法迭代、场景验证和运营打磨。

（参考阅读请点击：《全球无人配送行业首个！新石器无人车：自动驾驶超1亿公里，已构建覆盖15国、超300城的全球化运营网络》）

更值得关注的是，新石器是全球首家推出无人车RaaS（Robot-as-a-Service）服务的运营商。

在青岛，它运营着全球规模最大的L4级无人配送车队。这不是实验室里的概念验证，而是每天都在路上跑的生意。

新石器长期专注于L4级无人物流车的自主研发、制造及服务，在无人配送、智慧物流等领域已形成成熟的产品矩阵与丰富的运营经验，率先实现L4级无图自动驾驶商业化落地。

也就是说，当很多自动驾驶公司还在纠结“要不要用高精地图”的时候，新石器的车已经能自己认路、自己跑、自己送货了。

二、 广汽领程：老牌车企的“商用车野心”

再看广汽领程新能源商用车有限公司。

作为广汽集团在新能源商用车领域的核心平台，广汽领程深耕整车制造、产业资源整合与运营体系建设。

它拥有雄厚的整车制造基础和完善的研发体系，在智能汽车硬件开发与集成方面积累了丰富的技术储备和实践经验。

换句话说，新石器擅长“大脑”和“运营”，广汽领程擅长“身体”和“制造”。

两者结合，恰好拼出一台完整的无人物流车。

新石器董事长余恩源、首席财务官李子夷、车型硬件开发负责人宋树东，广汽资本投资执行董事李梦迪，广汽领程总经理张志勇、首席营销官杨林等共同出席并见证签约。

这次合作，广汽领程将参与新石器现有无人车产品的生产合作，并启动面向下一代的全车规级无人物流车的联合研发。

这意味着，未来的新石器无人车，将从“改装车”进化到“原装车”——从设计之初就为无人驾驶而生，而不是在量产车上后装改造。

这对成本控制、可靠性、可维护性，都是质的飞跃。

三、2026年15万台，2030年100万台，千亿级赛道已来

双方为什么选在这个时间点联手？因为无人配送车市场窗口期到了。

专业机构分析，2026年，无人物流车市场规模预计达到15万台。到2030年，有望形成100万台规模、千亿级的市场空间。

这个预测不是拍脑袋。

过去几年，无人配送已经从“新鲜事”变成了“日常事”。

上海、深圳的街头，你可能会看到新石器的无人车穿梭在写字楼和小区之间，为上班族配送咖啡、为居民送菜上门；

在青岛、重庆、长沙的产业园里，全球规模最大的L4级无人配送车队正有条不紊地忙碌着，将货物从仓库运送到各个工厂。

这些场景，就是无人车商业化落地的生动注脚。新石器的1.6万台车，已经证明了需求的存在。

现在的问题不是无人配送车“有没有市场”，而是“能不能规模化”。

而要规模化，就需要稳定、可靠、低成本的量产能力——这正是广汽领程的强项。

双方的合作目标很明确：推动相关产品在粤港澳大湾区及全国范围内的规模化落地运营，共同开拓千亿级的新赛道市场。

四、 “技术+制造+场景”，无人车时代的铁三角

这次合作最值得玩味的地方，是双方对“竞争力”的理解。

新石器董事长余恩源、广汽领程总经理张志勇共同出席签约，显然不只是走个形式。

双方要打造的，是“技术+制造+场景”三位一体的核心竞争力。

新石器提供技术：L4级无图自动驾驶、RaaS运营经验、1亿公里的数据积累。

广汽领程提供制造：整车制造基础、供应链体系、硬件集成能力。

双方共同开拓场景：从粤港澳大湾区出发，辐射全国，乃至全球。

这套组合拳打下来，新石器不再是单纯的“技术公司”，广汽领程也不再是传统的“制造工厂”。

它们正在共同定义一种新的产业形态——“技术+制造+场景”无人车时代的“铁三角”模式，共同探索国内无人车规模化落地的新路径。

五、从“示范应用”到“规模商用”，这次是真的

自动驾驶行业有一个老问题：说了很多年的“商业化落地”，到底什么时候能落地？

新石器与广汽领程的合作，给出了一个明确的答案：

当技术成熟到可以跑1亿公里，当制造能力强到可以年产数万台，当市场需求大到每年15万台——规模化商用，就真的来了。

双方在新闻稿中用了八个字：“示范应用”走向“规模商用”。

这八个字，背后是无数次的测试、迭代、验证，也是一条从实验室到工厂再到街头巷尾的完整路径。

未来，当你在路上看到一辆印着“新石器”和“广汽”标识的无人配送车，不要惊讶。那不是实验，那是千亿级赛道上，一辆正在奔跑的“商用车”。

新石器与广汽领程的这次签约，让我想起一个词：耦合。

技术需要制造来“落地”，制造需要技术来“升级”，场景需要两者来“填充”。三个要素缺一不可，而这次合作，恰好把三者耦合在了一起。

回顾自动驾驶的落地历程，从自动驾驶出租车Robotaxi在复杂城区的“攻坚战”，到无人清扫车在沈阳、杭州等街头的“阵地战”，再到无人物流车在末端场景的“渗透战”，技术正在寻找阻力最小的商业化路径。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

1.6万台、17国、300城、1亿公里，是新石器无人车的底气。

广汽的制造体系，是广汽领程的底气。

当这两份底气叠加在一起，中国无人物流车行业“最强CP”诞生，开启一个崭新的时代。

这对“王炸组合”，将如何在千亿级无人配送赛道，掀起一场前所未有的风暴？值得期待！

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