引言

3月23日，轻舟智航宣布完成D轮新一轮融资，金额1亿美元。

投资方阵容豪华：某国内头部主机厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金、华德科创、某头部汽车电子零部件公司。

这不是轻舟智航第一次拿大额融资。

从2020年到现在，这家公司几乎每年都在融资，而且金额越来越大。但这次不一样——它正在从一家单纯的自动驾驶公司，向“通用物理AI”进发。

故事的起点，是一个清华师兄。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《于骞：自动驾驶要干20年，轻舟智航要做自动驾驶领域的“DeepSeek”，将通用智能带入物理世界》）

一、从Waymo到创业，于骞的“迟到”与“卡位”

轻舟智航的创始人于骞，履历很硬。1997年考入清华大学计算机系，同届校友里有王兴。

于骞清华硕士毕业后去南加州大学读博，然后进入Waymo，任职感知关键模块的机器学习算法技术负责人，还做过Google街景组关键项目技术负责人。

2019年，于骞决定创业。

当时正值自动驾驶资本寒冬，很多人劝他再等等。

但于骞的判断是：“深度学习的出现、传感器的大发展、机械多线激光雷达的出现、算力的大幅提升，可以看到自动驾驶行业处于快速发展的阶段。”

这个判断，让他卡住了关键位置。

从2020年数千万美元种子轮，到2021年两轮融资，到2022年B1轮，到2024年C轮和C+轮，再到今天的D轮——轻舟智航的融资节奏几乎没断过。

但融资只是手段，真正的看点在于：钱花在了哪？

二、128TOPS跑城市NOA，轻舟的“平权”逻辑

于骞有一个观点很有意思。

他说当前很多辅助驾驶产品更像是“维生素”一样的“保健品”，而非能够真正解决痛点的“止疼药”。

他认为应该思考，如何在“算力不堆砌、安全不妥协、体验不打折”的前提下，为老百姓提供“好用不贵”的辅助驾驶产品。

轻舟乘风Pro就是这个思路的产物。仅用128TOPS算力，就能实现行业领先的城市NOA水平。

这是什么概念？

市面上很多城市NOA方案需要200-300TOPS，甚至更高。轻舟用更低的算力成本，实现了同样的功能。

这套逻辑，在市场上得到了验证。

截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶系统搭载量已突破100万台。合作头部车企近10家，合作车型近30款。

2026年，轻舟预计新增合作车型将突破50款，且几乎全部搭载城市NOA功能。

100万台，是一个里程碑。它意味着轻舟的智驾方案，已经从“技术验证”进入了“规模化量产”阶段。

三、从“智驾”到“物理AI”，轻舟的新故事

但于骞显然不满足于此。他在2026年做出一个关键判断：

人类正处在AI发展的关键分水岭，正从类人智能向超人智能阶段迈进。未来5到10年，更大的机遇在物理世界，这正是自动驾驶最激动人心的地方。

这句话的潜台词是：轻舟的战略重心，正在向L4自动驾驶及通用物理AI倾斜。

什么是物理AI？

黄仁勋在2025年7月首次提出这个概念，指能够理解自然定律的AI。在CES 2026展会上，他再次用90分钟演讲，宣告物理AI的“ChatGPT时刻”即将到来。

于骞的表述更直白：“自动驾驶是通往物理AI的最佳入口。”

轻舟正在做的事情，是加码“世界模型+强化学习”技术研发。

于骞把这项技术比作一座AI虚拟“驾校”。

世界模型负责预演现实场景的无限可能性，模拟出复杂路口博弈、极端天气干扰、突发路况变化等数百万种长尾场景；

强化学习则像一个不知疲倦的教练，持续优化AI的决策路径，让系统在虚拟试错中学会如何像老司机一样从容应对，甚至超越人类的反应极限。

这套技术方案，即将亮相发布。

四、 机器人、无人物流车、Robotaxi，轻舟的“三驾马车”

技术之外，轻舟的商业布局也在加速。

在无人物流车领域，轻舟已正式进军，并在行业首创“量产即运营”新范式。

目前，无人物流车辆已在金华、芜湖、宁波等多地投入运营。在Robotaxi方面，计划2026年开展小范围试点，2027年开展规模化部署。

更值得关注的是机器人业务。

经济观察报的报道透露，轻舟智航正在布局机器人业务，并与相关机器人企业接触。

分析人士认为，自动驾驶与机器人业务有着高度同源的技术底座，轻舟依托Robo-X自动驾驶开放平台的通用化技术底座，可将自动驾驶领域积累的技术能力快速迁移至机器人研发，形成“技术复用、场景互补”。

这背后是轻舟的商业逻辑：单一的智驾业务，利润空间正在被不断压缩。

将高精尖的感知、决策规划能力复用至物流、仓储等领域的机器人，寻找第二增长曲线，成为打破内卷的必然选择。

五、海外市场与IPO，轻舟的下一个战场

2025年9月，轻舟智航宣布启动全球化战略。

与高通基于Snapdragon Ride平台的智驾系统，将于2026年面向欧、美、日、韩等市场启动量产交付。同时，已在德国慕尼黑设立欧洲总部，负责产品技术研发、安全认证、测试及运营。

国内市场太卷，海外市场能带来更大的利润空间。轻舟的算盘打得很精。

同时，轻舟已启动港股上市筹备工作，计划于2026年下半年登陆资本市场。

上市前夕完成1亿美元融资，叠加头部整车企业和电子零部件公司参与，无疑为后续IPO的定价和发行提供了有力背书。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从Waymo到清华，从智驾到物理AI，从国内到海外，轻舟智航的路径清晰而坚定。

100万台的搭载量，只是开始。

如果轻舟的机器人业务跑通，如果海外市场打开，如果物理AI真正落地——那1亿美元，可能只是它故事里的一个小注脚。

真正的悬念是：当物理AI的“ChatGPT时刻”真的来临时，轻舟智航会不会成为那个最先抵达的玩家？

亲！你说呢？