引言

在新疆戈壁滩深处的露天矿场，一群重逾百吨、轮胎比人还高的黄色“钢铁巨兽”，正24小时不间断地自己跑运输——

没有司机、不用加油、零排放，每天干20小时活，效率吊打传统燃油矿卡。

它们来自潍柴特种车，一季度光发往新疆就超300台，订单排到海外厄瓜多尔、印尼、中东。这不是科幻片，而是中国新能源重卡正在上演的“无人化革命”。

当全球还在为Robotaxi撞护栏吵翻天时，中国早已把L4级自动驾驶搬进了最艰苦、最赚钱的矿山——因为在这里，省下的每一分钱，都是真金白银的利润。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《谁是中国无人驾驶矿卡第一股（附投票）：希迪智驾、易控智驾、踏歌智行、路凯智行、中科慧拓、华能睿驰、临工重机、同力重工？》）

一、百吨“巨兽”的细腻内心：无人驾驶不是炫技，是刚需

在调试区，一名工程师钻进一辆刚下线的矿卡驾驶室，打开膝上的笔记本电脑，全神贯注地开始调试。

屏幕上跳动的数据流，正通过密密麻麻的线束，精准指挥着这台庞然大物的“神经中枢”——自研电控系统。

随着工程师在电脑上轻点指令，百吨矿卡瞬间被“唤醒”：车灯闪烁，巨大轮胎缓缓转动，依次完成左转向、右转向、车厢举升自卸，整个过程流畅精准。

驾驶室内，空无一人。

“别看它块头大，其实内心很细腻。”工程师杨普解释道，“这款车不仅实现了零排放，更重要的是，我们通过自研的电控系统，实现了矿山复杂工况下的高精度无人驾驶。配合行业领先的智能能量管理策略，它能根据路况自动优化动力输出和能量回收。”

传统矿卡有个致命痛点：司机轮班，人歇车不歇很难做到。

矿山24小时作业，但司机要吃饭、要睡觉、要上厕所，还得担心安全。一个经验丰富的矿卡司机，月薪动辄上万，还经常招不到人。

露天矿环境恶劣，粉尘大、温差大、路况差，司机干几年就想跑。

而潍柴的无人矿卡，在理想状态下每天能独立完成20小时左右的连续运输任务。人歇车不歇——这才是真正的核心竞争力。

业内人士算了一笔账：一台百吨级矿卡，传统模式需要2-3名司机轮班，按年薪10万算，一年就是20-30万的人工成本。

无人驾驶把这笔钱直接省了。再加上电动车能耗成本比柴油车低一半多，综合运营成本下降超过40%。

这不是炫技，这是真金白银的降本增效。

二、新疆矿场的“算盘”：电车买着贵，用着省

2026年一季度，仅新疆地区就向潍柴下单300多台。

为什么是新疆？新疆是我国煤炭、矿产资源的富集区，拥有大量新建的大型露天矿。

过去，这些矿场运输靠的是柴油矿卡，轰隆隆的发动机声响彻山谷，黑烟滚滚，油耗惊人。但现在，风向变了。

“矿山企业现在算账算得精，电车虽然买着贵，但用着省，三四年就能回本，后期运营成本比油车低一半还多。”潍柴特种车技术负责人王昌管的话，道出了新能源矿卡爆发的核心逻辑。

以一台百吨级矿卡为例，燃油版百公里油耗约150升，按7元/升算，每公里油费超过10元。

电动版百公里电耗约200度，按工业用电0.8元/度算，每公里电费不到1.6元。

一台矿卡一年跑10万公里，光能源成本就能省下80多万。

再加上无人驾驶节省的人工成本，三四年回本绝不是夸张。

更关键的是，环保政策越来越严。

碳排放指标直接跟产能挂钩，减排就是增产。矿场老板们算来算去，发现新能源矿卡不是选择题，是必答题。

企业负责人指着厂区另一侧正在排队装车的车队说：“那边新建的大型露天矿急需这种新能源重卡来降本增效。”

而那些车身涂装着异国标识的车辆，目的地则是遥远的中东、印尼，甚至横跨大洋至厄瓜多尔。

全球矿业都在算同一笔账：绿色转型不是成本，是竞争力。

三、从“制造”到“智造”：2000万投资撬动4000台年产能

能接到这么多订单，光有技术不行，还得有产能。

潍柴（扬州）特种车有限公司（原名：扬州盛达特种车有限公司）位于扬州市邗江汽车产业园潍柴大道8号，注册资金1.25亿元。

2024年，潍柴特种车投资约2000万元，新建了一条兼容90吨到160吨车型的柔性AGV产线。在全新的生产线上，一场“静默的工业革命”正在进行。

只见背负式AGV（自动导引运输车）驮着重达数十吨的车架，像灵活的蚂蚁一样，按照预定轨迹精准移动至下一个工位。

这些AGV小车，小的可承重24吨，大的可承重32吨，整条产线集齐了翻转机、副车架输送线、大扭矩拧紧机等尖端设备，年产整车高达4000台。

目光转向一旁的货箱车架生产区，这里同样是火花四溅的“战场”。

这条总投资6000万元的生产线上，焊接机器人正挥舞着手臂，焊点精准而均匀；

大功率激光切割机下，钢板如豆腐般被平滑切割；重型数控折弯机正将厚钢板折出精准的角度。

从钢板进厂到整车下线，智能化设备贯穿始终。这不是传统意义上的重卡工厂，这是一座用机器人造巨兽的“智造”基地。

据介绍，目前产品已覆盖70吨至160吨全系列，可根据不同矿山工况进行定制化配置。

四、逆势狂飙：全球承压，它却要破10亿

在全球经济承压、传统燃油车市场增长乏力的大背景下，潍柴特种车却实现了逆势上扬。

2025年开票销售达9亿元，同比增长超过20%；2026年一季度势头更猛，全年有望突破10亿元大关。

这个成绩单放在整个重卡行业，都是亮眼的。

据中国汽车工业协会数据，2025年国内重卡销量同比下降约12%，传统燃油重卡更是跌跌不休。而潍柴特种车的新能源矿卡，却一车难求。

秘诀在哪里？因为“只要技术领先、产品过硬，就不愁没订单。”

这句话听起来像套话，但放在潍柴身上，是实打实的。

自研电控系统、智能能量管理、高精度无人驾驶——这些核心技术，不是一天炼成的。

潍柴在新能源商用车领域深耕多年，把发动机时代积累的工程经验，平移到了三电系统和智能化领域。

当别人还在纠结“油改电”的时候，它已经把无人矿卡做成了量产产品；当别人还在测试场里转圈的时候，它已经在新疆的露天矿里跑出了运营数据。

五、结语：矿山的未来，不需要司机

站在扬州厂区那片“钢铁森林”前，你会看到一个细节：调试工程师在电脑上轻点指令，百吨矿卡便精准完成所有动作，驾驶室里空空荡荡。

这个画面，或许就是矿业运输的未来——不需要司机，不需要轮班，不需要担心疲劳驾驶，不需要考虑招工难。

一辆辆百吨巨兽，在矿山里不知疲倦地奔跑，把矿石从采场运到破碎站，再从破碎站运到堆场，日复一日，年复一年。

潍柴特种车一季度发往新疆的300多台，只是一个开始。

按照年产4000台的产能，它正在为全球矿业的绿色化、智能化转型提供“中国方案”。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当传统车企还在为电动化转型挣扎时，潍柴特种车已经向着智能化、无人化狂奔。这或许就是中国制造的缩影：不鸣则已，一鸣惊人；不飞则已，一飞冲天。

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