引言

2026年3月，中国低空经济领域上演了两件大事，一前一后，几乎踩在同一个节拍上。

3月17日，小鹏汇天宣布完成近2亿美元股权融资，历史融资总额逼近10亿美元，成为全亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。

3月20日，广东韶关，国内首个“路空一体”国家级检测基地——南方试验场正式启用，第一次让无人车和飞行汽车能在同一个地方完成全部“驾考”科目。

两件事，看似独立，实则同频。

小鹏汇天代表的是飞行汽车量产端的“冲刺”，南方试验场代表的是测试验证端的“底座”。当量产与测试在2026年春天同时加速，中国低空经济的“最后一公里”，正在从图纸变成现实。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《小鹏汇天：全球首家飞行汽车6S店、中国首个综合性低空飞行营地诞生！7000台订单现在手，咱们距离“打飞的”只差一杯奶茶钱？》）

一、小鹏汇天的“豪赌”：年产1万台，每30分钟下线一台

先看小鹏汇天这边。

这家公司的底气，来自实打实的数字。

截至目前，加上3月份2亿美元，小鹏汇天历史股权融资总额约10亿美元，是全亚洲载人低空飞行领域融资额最大的企业。2026年开年，高瓴、红杉再次加码，资本用脚投票。

钱的背后，是产能的野心。

小鹏汇天在广州黄埔的制造工厂，建筑面积约12万平方米，规划年产能1万台，初期年产能5000台。

这是全球首个具备“万辆级”年产能的飞行汽车制造工厂，也是全球首个利用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂。

这个工厂的生产效率，放在航空领域是颠覆性的。连接车间采用行业首创的自动压铆技术，生产效率提升至3倍；

涂装车间采用全球第一条飞行器机身、零部件混线柔性高自动化喷涂流水线，交付效率提升4倍；

总装车间基于全球首创的云端智能标定检测技术，可全自动完成飞行器自驾功能、飞控导航、重量质心的检测标定。

满产状态下，每30分钟下线一台飞行器。这不是实验室里的手工打造，这是汽车工业流水线与航空制造工艺的跨界融合。

产能有了，订单呢？

截至2026年3月，“陆地航母”累计获得超7000架订单。

2025年10月，小鹏汇天与中东多国签订600台订购协议；

2024年11月，海南羽嘉通用航空采购100台。

这些订单将在2027年陆续交付。

按照不超过200万元的定价计算，仅这7000架订单，潜在销售额就超过140亿元。但前提是——得先拿到“准生证”。

二、飞行汽车的“生死时速”：适航证，比订单更关键

小鹏汇天创始人赵德力接受采访时说了一句大实话：“预计在下半年完成TC取证，今年年底会量产交付。”

TC，型号合格证，是飞行器的“出生证明”。没有它，再多的订单也只能停在纸上。

在中国，飞行汽车合法生产、销售和商业运营，必须通过民航监管机构严苛的适航审定，拿到型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）、运营合格证（OC）‌这“四证”。

截至目前，全球范围内真正满足民航适航法定量产要求、实现合规规模化量产与商业交付的eVTOL/飞行汽车仅2款：亿航智能EH216-S和峰飞航空V2000CG“凯瑞鸥”。

小鹏汇天的“陆地航母”已进入民航适航认证流程，民航中南地区管理局已受理其飞行体生产许可证（PC）申请，但型号合格证（TC）尚未正式取得，取得前三证基础上才能申请运营合格证（OC），开展商业运营。

这意味着，2026年是小鹏汇天的“大考之年”。

TC拿不拿得到，直接决定年底能否量产交付。而一旦拿到，它将成为全球第三款、中国第二款实现合规量产的载人eVTOL产品。

赵德力对行业节奏的判断是：“十五五”时期落地一批试点场景，“十六五”可能出现空中交通。参考新能源汽车行业，飞行汽车赛道的成熟也需要10多年时间。

但资本和市场，往往没有耐心等那么久。

所以小鹏汇天一边冲刺适航，一边提前布局场景——这就是为什么“路空一体”南方试验场的启用，对它来说至关重要。

三、南方试验场：一个能同时给无人车和飞行汽车“发驾照”的考场

3月20日启用的南方试验场，位于广东韶关新丰县，同时是国家智能网联汽车质检中心（筹）与广东省低空经济中试平台（筹）。

这是华南首个获批空域使用权的大型综合试验场，是国内最大也是首个“路空一体”的综合检测基地。

它的配置，堪称“硬核天花板”：

总占地8600亩，获批空域100平方公里，配备8500米高速环道、直径300米动态广场、1800米动态性能路，以及34种特征路面综合测试区；

同时，它还同步建设了机库、起降点、5G-A基站与全域气象系统。

这意味着什么？

意味着一家企业可以把无人车和飞行汽车同时拉到这个场地，完成地面测试和空中测试的全流程。

不需要换场地，不需要重复申请空域，不需要在不同的检测机构之间来回折腾。

对于小鹏汇天来说，这个“考场”的价值是实打实的。

它的“陆地航母”需要测试地面行驶性能、垂直起降能力、空中飞行稳定性、空地切换的协同控制……这些科目，在南方试验场可以一站式完成。

中国汽研南方试验场公司负责人介绍：“我们有34种特征路面，还建有多条长直线跑道、垂直起降点以及机库、5G-A基站等，再加上全域气象系统、低空数字化平台等先进技术，可以进行超过100项智能网联低空测试。”

中国汽车工程研究院负责人说得更直白：

“其实飞行汽车与传统汽车，很多技术原理相通，我们聚合各方力量，一起攻关路空协同、飞控安全这些技术难题，帮助车企抢占立体出行的新赛道先机。”

值得注意的是，滴滴自动驾驶与广汽埃安合作的新一代Robotaxi车型，已经在这个试验场完成了行业首个以自动驾驶状态开展的耐久可靠试验。

这意味着，南方试验场不仅服务于飞行汽车，也服务于地面自动驾驶——这才是“路空一体”的真正含义。

四、低空经济的“落地路线图”：先郊区后城区，先B端后C端

有了产能，有了测试场，接下来就是怎么落地的问题。

小鹏汇天的商业化路径，画得非常清晰：先郊区后城区，先B端后C端。

2025年，小鹏汇天与全国多地政府及合作伙伴共同签署营地建设合作协议，目前已布局超200个飞行营地。

2026年2月，全国首个飞行营地——九龙湖飞行营地在广州正式开放并投入使用。这个营地占地约2万平方米，设有2个垂直起降点，配套建设飞行运控室、航前准备室、飞行准备室、机库等，初步构建起完整的飞行服务保障体系。

从落地场景来看，会走“先郊区后城区”的路线——广州城市中心区会以静态展示为主，郊区则可基于飞行营地和景点开拓文旅场景。

3月5日，小鹏汇天“陆地航母”在海心沙进行了广州城市核心区的首次低空飞行演示，这更像是一次“亮相”，而不是常态化运营。

在应用场景上，小鹏汇天将B端的应急救援、城市空中交通、高端旅游等专业场景作为商业化突破口。

“陆地航母”的另一主要应用场景是社会公共服务，例如应急救援、高速公路救援、海岛救援、消防救援等。

长航程出行是主机厂正在构建的另一套飞行体系。

小鹏汇天的“A868”可实现500公里长航程，最高航速360公里/时，6人座舱设计适配商务出行需求，原型机已完成首次试飞，预计3-5年推出。

这个产品的定位更接近“空中商务车”，服务于城际出行。

五、 烈火炼真金：行业加速收敛，谁能熬过“适航取证”这道鬼门关？

有了激进的玩家，有了顶级的考场，行业是不是就一片坦途了？恰恰相反，2026年的低空经济赛道，正呈现出一种诡异的“温差”。

一边是头部企业烈火烹油。

小鹏汇天融资近2亿美元（合计融资近10亿美元），吉利沃飞长空拿下近10亿元融资，亿航智能已经交付了超200台EH216-S，并且是全球首个集齐TC、PC、AC、OC“四大通行证”的载人航空器。

广汽高域GOVY AirCab手握超2000架次意向订单，金额超33亿元。

另一边，却是部分腰部公司在资本寒冬中艰难求生。

行业观察者用了一个词来形容现状：加速收敛。

吉晟资本的孙策说得更直白：这行业现在相当于十年前的新能源汽车，头部企业卡位明显，腰部企业承压。

分水岭就是那张适航证。

这玩意儿是航空器的“高考”，考的不是分数，是安全，是无数个细节堆砌起来的绝对可靠。

你的每一个螺丝扭矩、每一行飞控代码、每一次电池充放电循环，都要经得起民航局专家拿着放大镜审视。

亿航智能为了取证花了多年时间，这已经成为行业共识：2026-2027年，是抢滩量产取证的关键窗口期。

没拿到证，一切订单和产能规划都是空中楼阁。

这也是为什么小鹏汽车董事长何小鹏在今年两会上大声疾呼，建议推进低空空域管理权限下放。

因为空域审批是比技术更难跨越的一座大山。即使强如亿航，其飞行器也长期停留在试运营阶段，去年甚至宣布放缓新增订单交付节奏。

（参考阅读请点击：《上海：飞行汽车首飞！小鹏汇天 “陆地航母”飞越陆家嘴》）

所以，现在的局面很清晰：行业正在从“讲故事融资”转向“拼实力落地”。适航取证、核心技术突破（特别是航空级电池和飞控）、供应链降本，是横在所有玩家面前的三座大山。

业内人士预测：

未来五年，具备主机厂或航空产业背景、能完成取证和量产的第一梯队，将吃掉60%以上的市场；

而缺乏核心技术和资源的尾部企业，结局很可能是被并购或淘汰。

六、 从“单点突破”到“系统战争”：中国的立体出行变革拼图

2026年，飞行汽车行业迎来了真正的“爆发元年”。

小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车将于2026年量产，其独特的“陆行体+飞行体”设计，让车辆既能在地面行驶，又能自动分离进行空中飞行，彻底打破了场景限制。

当我们把小鹏汇天的冲锋、南方试验场的落成、以及整个行业的残酷洗牌放在一起看，一幅更大的图景正在展开：

这不再是一家公司或一个产品的竞争，而是一场关于中国未来立体出行系统的“系统变革”。

这个系统至少需要四块核心拼图：

第一块拼图：产品与制造。 

以小鹏、吉利、亿航、广汽为代表的整机企业，正在拼命把飞行汽车从概念变成可量产、可销售的商品。

（参考阅读请点击：《全球首发！广汽首款量产型无人驾驶飞行汽车来了，小鹏汽车、长安汽车、奇德新材、海格通信、松芝股份等多家公司加入造“飞的”时代》）

小鹏汇天的万辆工厂，开创了用汽车流水线生产航空器的先河，这是把成本打下来的关键一步。

第二块拼图：测试与认证。 

南方“路空一体”试验场的启用，补上了最关键的基础设施短板。

它不仅是“考场”，更是“孵化器”和“标准制定者”。

第三块拼图：应用场景与基础设施。 

飞行营地、起降点、低空航路、通信导航系统……这些才是飞行汽车能飞起来的“公路网”和“交通灯”。

小鹏汇天布局200个飞行营地，广州海心沙进行城市核心区飞行演示，都是在一点点啃这块硬骨头。

没有场景和基建，再好的飞机也只能停在机库里。

第四块拼图：政策与法规。 

这是最顶层、也最难推动的部分。适航审定标准、空域管理规定、事故责任认定、驾驶员资质认证……

一套全新的、复杂的法规体系亟待建立。

令人兴奋的是，这四块拼图在中国正在被同步推动。

国家层面，“低空经济”连续三年写入政府工作报告，并被定位为战略性新兴产业。

区域层面，不仅是广东在发力，京津冀也在围绕智能网联汽车打造超8400亿元的产业集群，上海、江苏、安徽、浙江、重庆、湖南等地纷纷发力，未来完全有能力将低空经济纳入协同发展蓝图。

产业链上下游，从复材、动力电池到飞控系统，中国企业正在快速跟进。

任何一个颠覆性产业在爆发前夜，都是烈火与寒冰并存。

南方试验场这样的“国家队”入场，正是在用最专业、最严格的方式，加速泡沫的挤出和真金的淬炼，推动产业持续、快速、健康发展。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

天空很高，但人类的野心更高。小鹏汇天和它的同行者们，正在用中国智造的方式，给汽车插上翅膀。这场从地面到空中的迁徙，或许将重新定义我们对"出行"二字的理解。毕竟，当汽车真的能飞，谁还愿意在地面上堵着呢？

亲！你说呢？

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