比起卷智能化、科技感，老百姓更需要一款卷安全可靠的大六座SUV。

理想带动起的大六座SUV赛道，如今已在国内蓬勃发展了7年，此后，问界、零跑等新势力纷纷推出对标车型，它们跳出传统造车思维，以用户场景为核心，将二排独立座椅、后排娱乐屏、车载冰箱等配置作为核心卖点，精准击中多成员家庭的出行痛点，同时通过智能化座舱、辅助驾驶等技术加持，满足了消费者对科技感的追求。

老将一出手，就知有没有。此时才推出的大六座SUV的上汽大众绝不算是早入局者，但从其公布的技术亮点来看，即将上市的ID. ERA 9X不仅实现“物理AI”真正上车，在大众有着传统优势的动力、操控性方面同样优秀。该款车更是体现大众一贯坚持的重安全性、保障可靠性的造车理念。

在“重情绪、轻本质”的大六座SUV领域，需要一款重新定义用户价值，核心技术的沉淀和品质把控上被称道的车，ID. ERA 9X便在此情形下适时出现了。

解决亏电状态痛点

3月16日，上海——以“人本科技”为主题，上汽大众ID. ERA技术发布会在上海举行。上汽大众高层人员从动力、底盘到智驾等多方面阐述了这一今年重头车型如何体现了“人本科技”。

对于增程式车型来说，增程器的重要性不言而喻。如今的国内车市，不乏售价接近百万的增程式车型，其采取的增程器却来自相对知名度不足的小厂。增程器不够“给力”，导致发展了近7年的增程式车型普遍存在“亏电油耗高”“发动机介入突兀”“亏电动力软”三大用户痛点。

相比之下，3月月底即将到店的ID. ERA 9X采用大众出品的的EA211 1.5T发动机，素有“机皇”称号，用来做增程器，说是断代领先竞品并不为过。

据悉，EA211 1.5T增程器结合APS大气等离子喷涂，将缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，并通过深度米勒循环等技术，实现更稳定、更高效的动力输出。如此一来，即便在18%低电量下依然动力充沛，四驱版仅百公里6.27L亏电油耗足以说明其能耗优势。

稳定、扎实的地盘、操控性强等大众广为人知的优势，也体现在了ID. ERA 9X这款大车上，作为车长超5.2米、满载车重超3吨的大六座旗舰SUV，后轮转向让最小转弯半径仅4.85米，甚至比两厢Polo更为灵活，实现城市掉头“一把过”，高速变道姿态稳健如“平移”。

ID. ERA 9X采用的行云智能底盘，从硬件底层破解用户痛点大量应用铝合金材质，兼顾强度与轻量化，工程师对减振器阀系进行精确到0.01mm²的筛选，再加之德系调教的加持，换来烂路不颠、减速带不晃、飞坡后不飘的“韧、整、稳”质感。该款车更有贴心的“一键调平”功能，即便在斜坡上停车，系统也会自动修正最多4°的倾斜。

投入多处“冗余”设置

ID.ERA 9X的人本科技不仅表现在能耗、操控性方面，更体现在诸多细节之处。面对市场新风向，上汽大众坚持进行充分测试验证安全性后再采用，因此直到ID.ERA 9X才将隐藏式门把手、零重力座椅、全景天窗都采纳上。

完全同样是隐藏式门把手，ID.ERA 9X采用的方案更为“复杂”：拥有电子电控与机械两套装置。电子电控系统包含两块电池——除整车大电池外，内部还有一块小电池作为安全冗余，确保车辆碰撞断电时，车门仍能安全打开。配备两套系统也意味着更高成本，但对于上汽大众来说，在安全面前，多投入的“冗余”设置是必要且必须的。

对于ID.ERA 9X搭载的全景天窗，上汽大众认为防晒并非最大难点，更大的挑战在于防漏水。当车顶从一整块钢板变为中间嵌入玻璃，在无法使用激光焊接的情况下，如何实现充分咬合，来应对暴雨或连续阴雨天的漏水问题。

更重要的是全景天窗在碰撞时的安全性。为此，上汽大众对ID.ERA 9X进行了大量碰撞试验、抗疲劳试验以及超过30万公里的耐久性测试，以确保安全。

俗话说细节决定成败，ID.ERA 9X不仅保证在斜坡上停车时，自动修正倾斜度，在耐久性上更是思虑周全。例如，针对部分车主习惯将两个后轮长时间停于马路牙子上、导致四轮不平的情况，上汽大众的造车标准要求车辆在此状态下仍能可靠使用15年。

做足功课保障可靠性

乘坐舒适性是许多人选择大六座SUV的原因之一。承载舒适性的重要配置——零重力座椅，此次并未在ID.ERA 9X这款旗舰车上缺席。其应用之所以晚于自主品牌，是因为上汽大众需对其进行充分验证，确保开启零重力模式后，车辆在任何角度撞击下，座椅仍能为乘员提供良好支撑，保障安全。

据悉，ID. ERA 9X配备了行业领先的三把零重力座椅，其中二排副驾侧座椅打破行业局限，支持动态零重力座椅功能，并通过12L大容量防下潜气囊、集成式安全带、座椅骨架及车身连接点全面强化等多重防护，彻底解决了普通零重力座椅“重舒适、轻安全”的痛点。

尽管部门消费者对新能源车的定位就是“尝鲜”，预期使用寿命也只有五年，但上汽大众依然在可靠性方面做足了功课。ID. ERA 9X经历了从山路试验的连续制动挑战到“两冬两夏”的极寒极热考验；同时完成增程器台架耐久超32,000小时、电池快充循环超2,600圈、电驱耐久超 20,000小时、单个模块台架耐久超100万公里，累计完成超千万公里整车道路测试。

拿最容易出现安全问题的电池来说，ID. ERA 9X延续大众一贯严苛的品质标准，底部防护可承受2,000J底部撞击，电池包不起火不爆炸，高于国标要求150J的13倍。

在安全方面加码才能体现出一个汽车品牌“以人为本”，ID.ERA 9X搭载的种种配置，历经的各类实验，便是向外界说明，这是一款让人用着放心的车。新势力开辟的大六座赛道，亟需一款兼具技术实力、品质保障和用户思维的车型，打破当前的发展困局——而上汽大众ID.ERA 9X的登场，正是恰逢其时。

ID.ERA 9X这款看似“姗姗来迟”的车型，并非跟不上市场节奏，而是经过了充分的研发验证，以“人本科技”为核心，从技术、品质、体验三个维度实现突破，最终完成了对大六座SUV赛道的重新定义。

END