引言

2026年4月28日，河北迁安。一场名为“智驾赋能，慧创未来”的矿卡无人驾驶成果发布会在这里召开。

主角是首钢，一家拥有107年历史的钢铁巨头。

首钢这家百年老店，正在以一种让人意想不到的方式“变身”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《首钢集团：无人驾驶助力矿山提“智”增“绿”，无人驾驶项目创多个第一！》）

图源：中央广电总台国际在线

一、百年首钢：从“石景山炼厂”到“科技公司”

时间倒回1919年，北京石景山。一座名为“石景山炼厂”的工厂拔地而起，这就是首钢的前身。

那时候，中国钢铁工业几乎是一张白纸，这座炼厂就是最早的笔触之一。

此后的一个世纪里，首钢创造了太多“第一”：1958年建成中国第一座侧吹转炉，1964年设计出国内首座30吨氧气顶吹转炉，还发明了中国第一套无料钟炉顶设备。1994年，首钢钢产量达到824万吨，登顶全国第一。

但真正让首钢“脱胎换骨”的，是2005年那场史无前例的搬迁。

图源：C114通信网

为了北京奥运会、为了首都环境，首钢把800万吨级的钢铁产能从石景山整体搬迁到河北曹妃甸。这在全球钢铁工业史上都是头一遭。

搬迁之后的首钢，没有变成一家“普通钢厂”。2024年，首钢股份旗下冷轧公司入选全球灯塔工厂——这是世界经济论坛评选的“世界最先进工厂”名单。同年，首钢还入选了北京第一批工业遗产认定名单。

一边是工业遗产的“怀旧”，一边是灯塔工厂的“前沿”。这种看似分裂的气质，恰恰是首钢今天的真实写照。

而首钢矿业，作为这家百年企业的“上游血脉”，正在书写另一个故事。

二、无人驾驶的“矿山攻坚战”：数据不会说谎

自2019年开始，首钢矿业以“无人化”为主线全面启动智能化矿山建设，形成“三化两图四平台”的建设整体架构。

自2024年9月起，首钢矿业在水厂铁矿和大石河铁矿投运了43台纯电无人驾驶矿卡。

到2026年4月成果发布时，车队累计安全行驶超35万公里，完成运量超1100万吨。日均人工干预次数控制在10次以下，生产效率与人工驾驶基本持平。

但真正让行业震动的，不是这些“及格线”数据，而是几个“超纲”的突破。

第一个突破：存量车改造。 

首钢矿业没有全部采购新车，而是对22台存量纯电宽体车进行了批量无人化改造。

这是行业首例。

简单说，就是把已经在跑的“老车”改造成无人驾驶。这比买新车难得多——线控系统、气路油路、控制系统，几乎要重新“解剖”一遍。

图源：亿矿通

第二个突破：有人无人混编。 

在水厂铁矿主采场，17台无人驾驶矿卡与11台有人驾驶刚性卡车混编运行。

这听起来简单，实际难度堪比在高速公路上同时让自动驾驶和人类驾驶车辆混流。

为此，攻坚团队研发了V2V终端，让有人车和无人车的作业意图实时共享，还制定了“重载倒车＞重载前进＞空载倒车＞空载前进”的通行优先级规则。

第三个突破：下坡“反向充电”。 

这是水厂铁矿陈小松创新工作室联合厂家搞出来的“黑科技”。

矿区道路高低起伏，传统无人矿车下坡只能靠机械制动，既费刹车片又浪费动能。

团队把电缓行技术融入制动系统，让车辆下坡时自动把动能转化为电能回充电池。

单次下坡可回收5.7kWh电能，全年累计反充电38.6万kWh，减排二氧化碳185吨，刹车片寿命延长3倍。

这些技术突破叠加在一起，带来的经济账非常“好看”：

首批投运的无人矿卡，全年电能消耗291万kWh，燃油成本降低超千万元；

年节约人工成本超500万元；

每吨运输成本仅0.182元，较传统燃油车降低90%。

三、金属矿山的“拐点时刻”：为什么是首钢？

这次成果发布会上，易控智驾董事长张磊说了一句话：“金属矿山正迎来无人驾驶规模化应用的拐点时刻。”

“拐点”这个词用得很重。它意味着，这项技术从“试点”走到了“可大规模复制”的阶段。

为什么这个拐点发生在首钢、发生在金属矿山？

首先，金属矿的工况比煤矿复杂得多。 

煤矿往往是露天平缓地形，而金属矿是深凹开采，作业面分散、场景狭窄。

首钢矿业的水厂铁矿就是典型的深凹露天矿，海拔在零水平以下，道路高低起伏，弯多坡陡。在这种环境下跑通无人驾驶，意味着技术方案具备了“抗造”的能力。

图源：易控智驾官网官微

其次，首钢的“场景密度”足够高。 

一个矿区同时跑着无人车、有人车、电铲、勾机、辅助工程车辆，设备类型多元、行驶轨迹复杂。

只有在这样高密度、高复杂度的场景中打磨出来的技术，才真正具备工程化能力。

第三，首钢矿业的“工程师文化”功不可没。 

从陈小松创新工作室到一线修理工的小微创新，首钢矿业内部形成了一套“发现问题—联合攻关—快速迭代”的创新机制。

修理班用废弃电阻栅加工防护网，让尾灯破损率归零；

机长设计“钩-销”结构杜绝挡板意外关闭……

这些看起来不起眼的“微创新”，恰恰是无人驾驶技术从“能用”到“好用”的关键拼图。

图源：新闻晨报

发布会上同时发布的《露天矿山无人驾驶发展及应用白皮书》，由矿山安全行业标准化技术委员会牵头编制。

这意味着，首钢矿业的实践经验正在上升为行业标准。

四、矿山无人驾驶的“首钢启示录”

首钢矿业的故事，给整个矿山行业上了一堂生动的转型课：

启示一：传统企业的“第二曲线”

首钢用事实证明，传统重工业企业不是智能化转型的旁观者，而是最有潜力的主导者。

他们懂场景、懂工艺、懂痛点，一旦与技术公司结合，就能爆发出惊人的创新能量。

启示二：务实主义的创新哲学

首钢没有追求一步到位的“黑科技”，而是选择了“小步快跑、迭代优化”的务实路径。

从建材产线到主采场，从单点测试到混编运行，每一步都稳扎稳打。

图源：首矿网微平台

启示三：生态共赢的合作模式

首钢没有闭门造车，而是开放合作，与易控智驾、宇通矿卡、东北大学等产学研伙伴深度绑定。

这种“制造企业+科技公司+高校”的铁三角模式，或许正是中国产业创新的最优解。

启示四：以人为本的价值回归

所有技术创新的终点，都应该是人的解放。

首钢无人驾驶项目最动人的地方在于，它让矿工从危险、繁重、枯燥的驾驶工作中解放出来。

年近五十的老司机王师傅说：“开了三十年矿车，腰都开坏了。现在好了，我在监控室里看着屏幕就行，安全又轻松。”

站在2026年的立夏节气回望，首钢矿业的43台无人矿卡，已经不仅仅是一个技术项目，而是一个信号：中国矿山智能化的大门，已经彻底打开。

据行业预测，到2030年，中国矿山无人驾驶市场规模将超过千亿元。而首钢，这个曾经的钢铁巨人，如今正以智慧矿工的新身份，站在这个浪潮的最前沿。

图源：首钢日报

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

首钢矿业矿卡无人驾驶成果的发布，是首钢在智能化转型道路上的重要里程碑，也是矿山行业发展的一个新起点。

当清晨的第一缕阳光照进水厂铁矿的深凹采场，那些绿白相间的无人矿卡又开始新一天的忙碌。

它们不会知道，自己正在书写中国矿山的历史。

亲！你说呢？

参考文献：中央广电总台国际在线、新闻晨报、首矿网微平台、亿矿通、C114通信网、工人日报、首钢日报、易控智驾官网官微

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车