引言

4月25日，挚达科技的合作伙伴大会上，创始人黄志明博士站在舞台中央，身后大屏幕跳出一组数字：

到2030年，共建10,000座无人公共充电场站，服务100万辆无人驾驶车辆。

台下坐着西井科技、同济科技、三明交运、沙特Saudi Controls、菲律宾POWER EQUIPMENT的签约代表。

当自动驾驶开始“跑起来”，配套设施也必须“跟上来”。

挚达科技正在下一盘大棋——补齐无人驾驶的“最后一米”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《无人驾驶汽车如何充电？挚达科技自动充电机器人显身手》）

图源：金融界

一、挚达科技是谁？从家用充电桩到无人充电机器人的十年进化

挚达科技成立于2010年，早期专注于家用充电桩的研发与制造。

经过十余年发展，公司已成为国内充电桩领域的头部玩家——覆盖国内十大车企中的九家，累计服务超百万家庭。

2025年10月，挚达科技在香港联交所主板上市，股票代码02650.HK。上市后，公司加速从“充电桩制造商”向“智能充电生态服务商”转型。

财报数据验证了这一转型的成效。

2025年，挚达科技总收入7.165亿元，同比增长20.7%，首次突破7亿元关口；净亏损同比大幅收窄30.5%。

更值得关注的是业务结构的变化：高毛利的海外业务和创新产品（充电机器人）收入占比显著提升，推动整体毛利率提升至15.2%。

图源：太原日报

海外业务是2025年的最大亮点。全年出口充电桩约10.25万台，同比增长79.6%，产品覆盖全球23个国家。

在泰国、巴西等增长迅速的电动汽车市场，挚达已成为率先布局的头部玩家。充电机器人业务收入更是同比增长88.83%，成为增长最快的细分板块。

公司创始人、董事长黄志明博士在大会上明确了挚达的战略定位：依托“产品+平台+服务”三位一体架构，打造无人驾驶充电生态闭环。

愿景很直白：“让全球每个家庭都能用上电动汽车与绿色能源，让全球每个停车场都用上自动充电机器人”。

二、三款新品拆解：家用、公用、出海，一个都没落下这次发布的三款新品是：海外交流桩Nexus、家用自动充电机器人“开拓者Robot”，无人公共充电解决方案。

1、此次发布的海外交流桩Nexus亮点突出。

它具备IP66防护等级，可在-40°C至+55°C极端环境下稳定运行，内置动态负载管理与实时数据分析功能，能与物联网平台无缝对接，实现远程运维与智能调度。

图源：东方财富网 杨不留行

这意味着，挚达不仅在国内市场发力，也在为全球能源网络铺设“中国节点”。

2、三款新品中最受关注的，非家用自动充电机器人“开拓者Robot”莫属。

随着自动驾驶技术逐步走向商业化，车辆可以自己“开回家”，但回家后谁来插枪？

开拓者Robot给出了答案。

它是一款专为家庭场景设计的自动充电机器人，具备紧凑体积、远程启动、预约定时充电等功能，依托视觉算法与智能机械臂技术，兼容主流智能电动汽车，实现“回家即补能”的无感充电体验。

图源：新华网

它的核心突破在于将“人找桩”变成了“桩找车”。

用户通过手机APP即可远程召唤机器人，后者自动规划路径、精准停靠、自动插枪——整个过程无需人工干预。

3、无人公共充电解决方案瞄准的则是万亿级商业市场。

这套方案专为自动驾驶出租车Robotaxi、港口、机场等无人驾驶运营场景量身打造，采用“中心站+卫星站”灵活布局模式，支持AI智能调度与远程运维，实现车辆入场、路径规划、订单调度到运营管理的全链路无人化闭环。

图源：东方财富网杨不留行

挚达科技还提出了一个极具野心的目标：到2030年，与全球伙伴共建10,000座无人公共充电站，服务100万辆无人驾驶车辆。

这意味着，当Robotaxi车队规模突破百万辆时，挚达已经为他们铺好了“充电网”。

三、生态布局：从“卖设备”到“组联盟”

单打独斗的时代已经过去，挚达科技的野心不止于造几款硬件。

此次大会，公司一口气签署了多项战略合作协议，覆盖无人驾驶、智慧能源、城市运营、海外本地化等多个维度。

与西井科技的合作，聚焦“智能网联车辆+智慧能源+场景运营”一体化解决方案，瞄准港口等封闭场景的无人驾驶与无人充电闭环。

与同济科技的合作，则聚焦新能源充电基础设施的投资、建设与运营，推动城市级绿色能源与AI应用场景落地。

图源：有车智联科技

在海外市场，挚达与Saudi Controls Ltd.深化沙特充电基础设施布局，推进本地化组装生产；与菲律宾Power Equipment & Supplies, Inc.签署分销协议，拓展当地充电产品及生态解决方案。

这些合作勾勒出挚达的生态版图：技术层面与自动驾驶公司协同，场景层面与港口、城市运营商对接，市场层面与本地化伙伴共建。

这种“设备+平台+服务”的生态模式，正在将挚达从一个“充电桩卖家”升级为“智能补能服务商”。

四、行业影响：无人驾驶的“最后一米”正在被补齐

无人驾驶的竞争，过去几年集中在“车”上——传感器、算力、算法。

但当车辆真正开始规模化运营时，“谁来给无人车充电”这个问题，变得愈发紧迫。

目前，Robotaxi的补能方式主要有三种：人工插枪（需要人介入，与“无人”逻辑冲突）、换电（前期投入大，标准化难）、自动充电（技术门槛高，但长期成本最优）。

挚达的解决方案，走的是第三条路。

图源：自动汽车

业内人士分析，自动充电机器人对无人驾驶规模化落地的推动作用，可能被低估了。

一辆Robotaxi每天需要补能1-2次，如果每次都需要人工干预，“无人化”的闭环就被打破了。

自动充电机器人正是填补这个缺口的关键一环。

挚达正在从“充电桩制造商”蜕变为“无人驾驶能源基础设施的构建者”。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

无人驾驶的“最后一公里”，包括两个“一公里”：车辆行驶的最后一公里，和车辆补能的最后一米。

前者正在被自动驾驶公司攻克，后者正在被挚达科技补齐。

亲！你说呢？

参考文献：金融界、新华网、自动汽车、有车智联科技、东方财富网杨不留行、太原日报等媒体报道

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车