引言

4月26日，北京车展。

易森动力与卓驭科技正式达成战略合作，联合开发的无人物流装备将于7月开启试运营。

这不是一次普通的供应商采购，而是两家公司决定共同“生孩子”——一起研发、一起生产、一起运营无人物流车。

更关键的是，他们生下的这个“孩子”，从基因上就与众不同，它被定义为“原生智能车”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《Momenta曹旭东：开启“物理AI”序章》）

图源：中国网

一、易森动力是谁？北航系“运营派”的野望

易森动力，全称易森动力无限（北京）科技有限公司，是一家专注于城市无人物流全场景运营的创新型AI科技公司。创始人&CEO王轩，联合创始人&COO张明辉、CTO段续庭。

这家公司的最大特点是“场景导向”——不是先造车再找场景，而是先理解城配物流的真实痛点，再倒推技术和装备需求。

从团队构成和合作伙伴来看，易森动力的打法很清晰：

技术端搭载北航院士团队的“大规模无人车队协同运动规划技术能力”，这是国内交通规划领域的顶尖资源；

运营端核心团队来自滴滴等互联网平台，深谙流量调度与运力匹配之道。

易森动力最大的差异化优势在于构建了“闲时运力调度+多场景适配+规模化组织”的运营能力。

依托自研的万台级协同调度平台与“3个1”合作模式——具体指“一键下单、一小时送达、一站式结算”或类似的标准化接口，公司率先打通了多场景、跨区域、跨货类的动态运力匹配与全时段履约保障。

CEO王轩在签约仪式上表示，易森动力将发挥资源优势与运营组织能力，实现与合作伙伴的优势互补、深度协同。

这种“平台运营方”的角色定位，在无人配送赛道相当稀缺——

大多数玩家要么是“技术公司卖方案”，要么是“制造企业卖整车”，而运营出身的玩家屈指可数。

二、卓驭科技：从大疆“亲儿子”到物理AI基座

卓驭科技这个名字，对多数人可能有点陌生。但它的“前身”是赫赫有名的大疆车载事业部。

卓驭起步于2016年，最初作为大疆内部的智能驾驶研发团队。

2024年9月正式从大疆体系独立，成为由大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等产业股东共同治理的独立企业。

2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。

（参考阅读请点击：《卓驭科技的"原生多模态"：智能驾驶终于从“方言翻译”走向“世界语”？》）

在一级市场，卓驭的“朋友圈”豪华程度令人咋舌。与一汽解放、宇通客车等头部商用车品牌深度合作，覆盖中国重卡TOP 6品牌全部。

乘用车领域累计量产车型超50款，定点车型达到三位数，合作客户达34家，合作车型突破130款。

但真正让卓驭区别于其他智驾供应商的，是技术路线的前瞻性和“物理AI”的战略判断。

卓驭科技CEO沈劭劼在2026智能电动汽车发展高层论坛上做了一个尖锐判断：“未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。这不仅是战略判断，更是生存判断。”

生存判断的核心逻辑在于：基础模型训练成本已超每年数十亿量级，必须分摊到更多应用场景中，形成数据闭环才可持续。延展到极致就是“所有智驾公司，最终都必须转型为移动物理AI公司”。

图源：北青网

卓驭的移动物理AI技术底座，就是他们在北京车展上发布的“业内首个原生多模态基础模型”。

与其他VLA方案需要“显式语义翻译”不同，该模型在底层完成对物理世界通用规律的预训练，支持视频、文本、动作、语音、地图统一表征，消除信息损耗。

核心目标是Zero Shot零数据知识迁移能力——“跨垂类开箱即用，全球少泛化乃至零泛化”。

三、合作本质：“技术×运营”的双向奔赴

这次合作，双方的协议核心是围绕无人物流配送装备的联合开发、场景落地与商业模式创新，探索“硬件+服务+数据”的新型商业闭环。

卓驭科技CEO沈劭劼指出，卓驭的“移动物理AI”技术架构是这次合作的关键支点。原生多模态基础模型让无人车从依赖高精地图的“背题”模式，升级为理解物理世界通用规律的“推理”模式。

易森动力CEO王轩在签约仪式上表示，依托卓驭原生多模态基础模型的零数据迁移能力，易森动力的无人物流装备将真正实现跨场景开箱即用，摆脱对高精地图的依赖，让无人物流的部署成本大幅降低。

图源：央广网

更关键的是，这次合作打破了“甲方乙方”的传统模式。

卓驭将从原有技术输出升级为“技术辅助运营、运营迭代技术”的生态运营合作模式。

运营中产生的海量真实场景数据，将成为训练模型的“燃料”，让技术在实际应用中持续进化。

这是典型的“数据飞轮”——跑的越多，模型越强；模型越强，运营越稳；运营越稳，跑的越多。

四、行业影响：城配物流的成本账要重算了

这次合作对无人物流行业的潜在影响，可以从三个维度看。

1、部署成本重构

传统无人车在新城市落地需要采集高精地图、适配规则，周期动辄数周、成本数十万。

卓驭原生多模态的“零数据迁移”能力，理论上可将部署周期压缩至“小时级”，部署成本砍到地板价。

2、运营效率跃升

易森动力的万台级协同调度平台+闲时运力调度模式，可让无人车在夜间等低谷时段填补运力空缺，提升资产利用率。

一位物流从业者算过一笔账：如果一台无人车每天多跑4小时，年运营收益可增加30%以上。

图源：河北快运集团 公众号

3、生态模式创新

卓驭与易森动力的合作，提供了一套“原生技术+合规整车+平台运营”的协同样板。

任何具备场景资源的区域玩家，都可以“拎包入住”——不需要自研技术、自建运营体系，只需对接标准化的运力接口。

沈劭劼在央视专访中提到的“务实浪漫主义”：卓驭的核心是做Mobility（移动能力），将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致，最终引领自主移动机器人时代。

这次与易森动力的联手，正是这一理念的落地。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

无人配送行业正在经历一个微妙的转折：从“谁能造出能跑的车”到“谁能用最低成本把车跑起来”。易森动力与卓驭科技的合作，把“技术×运营”的双引擎装上了无人配送这架飞机。

当“开箱即用”的智驾能力遇上“全场景适配”的运营网络，城配物流的商业化拐点，可能比所有人预想的都要近。

7月试运营，这把牌桌已经开席。

亲！你说呢？

参考文献：封面新闻、央广网、河北快运集团公众号、中国网、北青网等媒体报道

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