引言
4月24日，北京车展。
在一众乘用车争奇斗艳的展馆里，一台没有方向盘、没有副驾、对开门设计的“方盒子”无人车抢走了C位——吉利Eva Cab全球首发。
这是中国首款原生开发的Robotaxi（无人驾驶出租车），不是“改装车”，不是“概念车”，而是从一张白纸开始，为L4级无人驾驶时代正向设计的出行物种。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿掰一掰，曹操出行这家背靠吉利的出行平台，到底凭什么敢喊出”2030年投放10万辆“的豪言？原生开发的Robotaxi，又将如何改写整个无人驾驶赛道的游戏规则？
（参考阅读请点击：《曹操出行在下什么大棋？营收首破200亿，还要投10万辆自动驾驶Robotaxi》）
图源：央广网
一、曹操出行：不止是网约车，更是吉利“天地一体化”出行的地面枢纽
要理解曹操出行的Robotaxi野心，必须先撕掉它身上“另一个网约车平台”的标签。
它本质上，是吉利控股集团在移动出行领域布下的一枚关键战略棋子，一个集“造车基因、出行运营、技术研发”于一体的超级混合体。
十年运营，攒下最值钱的“数据家底”和“调度算法”
曹操出行不是凭空冒出来的科技新贵。自2015年成立以来，它已在全国195座城市织就了一张庞大的出行网络，累计完成了超过19亿次的出行服务。
这意味着它拥有海量的、真实的、覆盖中国绝大多数复杂路况的出行场景数据。这些数据是训练一个真正“老司机”级别自动驾驶系统最宝贵的养料。
同时，十年运营也让它打磨出了一套成熟的“曹操大脑”AI调度系统，这套能力未来可以无缝迁移到无人车队的调度上。
背靠吉利，手握“制造铁拳”与“成本屠刀”
这是曹操出行区别于绝大多数Robotaxi玩家的核心王牌。
其他玩家，无论是Waymo、Cruise还是国内的百度萝卜快跑、小马智行、文远知行，都需要找主机厂合作或改装车辆，在供应链和成本控制上受制于人。
而曹操出行背靠吉利——这个年销量超百万辆、拥有完整研发制造体系和全球供应链的汽车巨头。这让曹操出行能从车辆定义阶段就深度介入。
此次亮相的Eva Cab曹操出行，就是与吉利汽车集团、千里智驾（吉利旗下的智能驾驶公司）联合定义、正向研发的产物。
图源：钱江晚报
“三位一体”的闭环野心：车、技术、运营，我全都要
曹操出行CEO龚昕提出的“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”模式，勾勒出了一个近乎完美的商业闭环。
在这个闭环里：吉利负责造车；千里智驾（G-ASD）提供L4级自动驾驶方案；曹操出行则贡献运营场景、海量数据和调度平台。
数据从运营中来，反哺技术迭代；技术升级优化车辆和运营效率；更高效的运营产生更多数据和收入。
这个闭环一旦跑通，将形成极高的竞争壁垒。
二、原生开发：全球竞赛下的“中国方案”，告别“毛坯房改装”
“原生开发”是这次Eva Cab亮相最核心的关键词，也是全球Robotaxi头部玩家共同押注的未来。
但“原生”二字背后，是截然不同的路径和野心。
1、全球视角：三条不同的“原生”道路
特斯拉的“极客革命”：马斯克的Cybercab，是“原生无人驾驶”的激进代表。它从一张白纸开始，彻底抛弃了人类驾驶的一切痕迹——没有方向盘、没有踏板。其核心是坚持纯视觉方案，通过8个摄像头和端到端神经网络，试图用最低的硬件成本实现自动驾驶。它更像一个来自硅谷的“技术宣言”。
图源：一同选车
极氪-Waymo的“强强联合”：2024年，极氪与Waymo联手打造的无人驾驶车，被称为全球首款大规模量产交付的原生无人驾驶汽车。它基于极氪的浩瀚-M（SEA-M）架构正向开发，专为Waymo的无人出租车服务设计。这条路径是“顶级自动驾驶算法公司+顶级电动车制造平台”的联姻。
（参考阅读请点击：《港股：吉利汽车(00175)上涨近4% ！极氪与Waymo发布全球首款量产无人驾驶汽车，引市场关注》）
图源：IT之家
曹操出行的“生态闭环”：Eva Cab的“原生”，则深深打上了“运营驱动”的烙印。它不像特斯拉那样追求极致的科技感，也不仅仅是“为技术而造车”，它的每一个设计取舍，都指向一个终极目标：如何让这辆车在真实运营中更耐用、更省钱、体验更好。这是一种更接地气、更商业化的“原生”。
2、突破：从零设计的“运营专用工具”
曹操出行的Eva Cab，从一开始就回答一个问题：“原生开发”无人车，应该长什么样？
彻底取消驾驶位：对开式电滑门搭配对向座椅布局，空间利用率飙升。
量子级AI电子电气架构：将自动驾驶系统作为“原生大脑”深度集成到整车底层，从根源上杜绝后装方案“外挂大脑”的沟通弊病。
多重物理冗余：转向、制动、电源、计算平台全部双备份，为“无人运营”上终极保险。
为耐久和低TCO而生：整车设计寿命瞄准普通乘用车的2-3倍。结合60秒极速换电和自动清洁功能，目标是将每公里总拥有成本（TCO）压到极限。
3、案例：杭州的“绿色智能通行岛”
光有车还不够。曹操出行在杭州滨江区部署了全球首个 “绿色智能通行岛” 。
（参考阅读请点击：《曹操出行在下什么大棋？营收首破200亿，还要投10万辆自动驾驶Robotaxi》）
图源：36氪
这个设施像一个全自动机器人保姆：车辆自动驶入，60秒完成换电，机械臂进行清洁，智能系统检查车况并调度。
它解决了Robotaxi规模化运营中最琐碎也最耗人力的环节，是运营思维对基础设施的重新定义。
三、从Demo到百辆无人车队：曹操出行的商业化“三步走”与行业拐点
Robotaxi的故事讲了十年，曹操出行的路径展现了一种罕见的务实和节奏感。
第一步：技术验证与混合运营（已实现）
2025年，曹操出行自动驾驶先在杭州、苏州开启试点，投放了搭载安全员的Robotaxi车队。
更重要的是，它开始探索 “有人驾驶”与“无人驾驶”车辆在同一个平台下的混合调度模式。
这种“两条腿走路”，保证了服务的稳定性和商业的连续性。
图源：新浪看点资讯
第二步：无人化测试与规模扩张（进行中）
2026年4月，曹操出行在杭州获得了无人化道路测试许可，这是关键法律门槛。
同时，其在杭州滨江区的Robotaxi车队规模已达到100辆，虚拟上下车点超过3600个。
100辆意味着车队管理必须从“手工作坊”升级为“自动化工厂”，这也正是“绿色智能通行岛”必须同步上马的原因。
第三步：全面商业化与全球复制（未来蓝图）
根据规划，深度定制的Eva Cab将于2027年量产，并计划到2030年累计投放10万辆。
支撑这个目标的，还有其全球化布局：已与阿布扎比投资办公室（ADIO） 签约，计划在中东落地服务，并将该模式向全球复制。
所有烧钱的未来业务，都需要现金牛支撑。曹操出行2025年财报显示，其营收首次突破200亿元，并且在第四季度实现了调整后净利润转正。
这意味着其核心网约车业务已经具备了自我造血能力，能为Robotaxi这场“持久战”提供稳定的粮草。
四、原生模式“降维打击”：给无人驾驶公交、物流车、重卡、环卫车们的一堂公开课
曹操出行原生Robotaxi的探索，为所有追求商业化落地的无人驾驶赛道，提供了一个可复制的方法论模板：从真实的运营场景出发，反向定义车辆，极致优化TCO，构建运营生态闭环。
1. 无人驾驶公交：从“固定线路”到“动态需求响应”
原生开发的无人小巴，可以基于实时客流数据，实现动态路线规划和需求响应式服务，解决“最后一公里”。
曹操出行在车辆空间布局、低地板设计上的经验，可以直接迁移。
通过“通行岛”类似的枢纽进行集中调度、清洁和补能，可以大幅降低运维成本。
2. 无人驾驶物流车：共享“车规级”与“低TCO”逻辑
同在北京车展亮相的长安凯程Robovan无人物流车，与Eva Cab在核心逻辑上高度共鸣。
（参考阅读请点击：《央企甩出王炸！长安凯程携手京东，无人物流车从“概念秀”变“摇钱树”？》）
图源：汽车观察家
两者都强调 “车规级”量产，都追求极致的可靠性和低TCO。
无人配送车同样需要应对复杂城市场景和高负荷运转，曹操出行在多重安全冗余、耐久性设计、远程诊断运维上的经验，完全可以为物流车领域所借鉴。
3. 无人驾驶重卡/矿卡/环卫车：封闭场景的“效率革命”
相比于开放道路，重卡、矿卡、环卫车往往运行在相对封闭或路线固定的场景中，但对车辆的可靠性、出勤率和TCO要求更为严苛。
原生开发模式在这里的优势将更加明显：
可以针对核心功能（拉货、运矿、扫地）正向设计，去除所有不必要部件；
采用高度集成的电子电气架构减少故障点；
设计超长保养周期和便捷模块化更换部件，最大化运营时间。
这本质上是一场关于车辆作为“生产工具”的效率革命。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
2026年北京车展上的重磅推出是中国首款原生自动驾驶Robotaxi核弹Eva Cab，不仅是一辆车的亮相，更是自动驾驶行业从“技术狂欢”走向“商业理性”的转折点。曹操出行用十年时间，从网约车平台进化为出行生态操盘手，再用原生开发的Robotaxi，为无人驾驶的商业化给出了中国方案。
亲！你说呢？
参考文献：央广网、36氪、IT之家、钱江晚报、新浪看点资讯、一同选车、南方都市报、汽车观察家、无人驾驶世界公众号、经济观察报等媒体报道
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