引言

2026年北京车展第一天，黑芝麻智能正式发布基于FAD 2.0开放平台的“FAD天衍”L3级自动驾驶平台，同时宣布与如祺出行达成战略合作，剑指L4级Robotaxi量产方案。

这家成立十年的国产芯片公司，正在用“技术+生态”的双拳出击，向行业宣告：

智驾芯片的终局之战，我不仅要上牌桌，还要坐主位。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《黑芝麻智能携手星程智能：深化自动驾驶生态合作》）

图源：美通社

一、黑芝麻智能是谁？从“芝麻”到“芯片巨头”的十年

2016年，单记章与刘卫红联合创立黑芝麻智能。

彼时，自动驾驶还停留在实验室阶段，国产智驾芯片更是一片空白。两位创始人凭着一股“把芯片做出来”的执念，开始了这场长达十年的“啃硬骨头”之旅。

黑芝麻智能的品牌名称里，深度蕴藏着企业独特的发展基因与品牌巧思：其中 “黑” 字，直指前沿黑科技，彰显企业在自动驾驶芯片领域的技术前瞻性与硬核研发实力；“芝麻” 二字，则取自俗语 “芝麻开花节节高”。

追溯品牌底蕴，上世纪 90 年代，南方黑芝麻糊凭借经典情怀记忆风靡全国，黑芝麻智能巧妙借势这一国民级经典 IP 的大众认知与情感共鸣，在同质化严重的科创赛道中快速建立辨识度。

2019年，公司发布首颗车规级智能驾驶芯片华山一号A500，迈出国产智驾芯片从0到1的第一步。

图源：黑芝麻智能官网官微

转折点在2021年至2022年。黑芝麻智能先后完成由小米、博世、中国一汽等领投的数亿美元C轮及C+轮融资，募资总规模超5亿美元。

小米的入局尤其值得玩味——雷军宣布造车后，第一笔对汽车产业链的投资就投给了黑芝麻。

2024年8月8日，黑芝麻智能以“智能汽车AI芯片第一股”身份登陆港交所，成为港股18C章程下第一家上市的硬科技公司。

（参考阅读请点击：《武汉：无人驾驶再领风骚！黑芝麻智能(02533)成“无人驾驶AI芯片第一股”》）

上市后，公司股价经历波动，但其技术布局和商业版图却在加速扩张。

目前，黑芝麻在全球设立7个研发中心，拥有超1000名员工及自研IP核技术，核心产品覆盖华山系列自动驾驶芯片与武当系列跨域计算芯片。

二、技术底盘：A2000家族四档算力，9年造芯路

黑芝麻智能的技术底气，来自“十年磨一剑”的积累。

华山系列是主力产品线。真正让行业认识黑芝麻的，是2022年量产的A1000芯片——INT8算力58TOPS，适用于L2级自动驾驶，已搭载于吉利银河E8、星耀8、东风奕派007/008等多款车型实现规模化量产。

2025年底，黑芝麻智能发布华山A2000家族，这是专为下一代AI模型设计的高算力芯片平台。A2000家族包含四款型号，形成阶梯式算力矩阵：A2000N（200TOPS，座舱AI化及轻量化辅助驾驶）、A2000L（400TOPS，高性价比城市NOA）、A2000U（700TOPS，全场景通识智驾）、A2000X（1000TOPS，L3/L4高阶自动驾驶与Robotaxi）。

图源：中吴网

A2000家族的技术突破集中在三个维度。

九韶NPU架构专为AI大模型设计，支持INT4/8、FP8/16等多种混合精度，对Transformer类模型进行硬加速。

自研星眸ISP实现全天候感知能力，支持4曝光、150dB HDR，逆光隧道、夜晚极暗等极限光照条件下稳定成像。

独创“3L”SoC功能安全设计，整体满足ASIL-D最高车规安全等级。

武当系列是行业首款跨域融合芯片。

C1200系列采用多域融合架构，首次实现智能座舱、辅助驾驶、车身控制等系统的资源整合，单芯片方案可降低约15%的系统成本。

截至2026年4月，黑芝麻智能A1000、武当系列等芯片的累计出货量已超百万片。随着入门级芯片的加入，公司AI芯片全年出货量预计将超过千万片。

三、北京车展“王炸”：FAD天衍L3平台+L4朋友圈

2026年北京车展，黑芝麻智能打出的两张牌，把行业目光重新拉回到自己身上。

第一张牌：FAD天衍L3级自动驾驶平台，法规预埋+安全冗余。

FAD天衍平台基于华山A2000U双芯片设计，单芯片700TOPS等效算力，两颗芯片通过高速互联技术实现低延迟、高带宽数据协同，互为冗余，单域控制器即可满足ASIL-D等级要求。

亮点在于软件层面的多层级隔离与安全体系。MCU开启物理级隔离后，供电、内部总线与SoC完全分离，从根源上避免共因失效风险。

更关键的是“法规预埋”思路。根据我国将于2027年7月1日实施的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》国家强制性标准，L3级系统在激活状态下安全水平不得低于合格且专注的人类驾驶员。FAD天衍平台正是面向这一标准进行预埋设计，采用算法异构与双冗余机制，感知、规划与控制模块均部署双冗余或异构算法，实时比对结果，决策鲁棒性行业领先。

图源：智驾在线

第二张牌：携手如祺出行，杀入Robotaxi量产赛道。

车展现场，黑芝麻智能宣布与如祺出行达成战略合作。黑芝麻提供华山及武当系列芯片平台及工具链技术支撑，如祺依托其有人网约车与Robotaxi混合运营经验，输出商业化运营标准与算力需求。

这是如祺出行2025年7月发布“Robotaxi+”战略以来，其开放生态首次向上游延伸至智驾芯片核心环节。

如祺出行COO韩锋表示，这将促进Robotaxi单车成本下降。

黑芝麻智能CMO杨宇欣强调：“无论是机器人、具身智能还是Robotaxi，在无人工值守的场景下，对本土化芯片方案的要求会更高，安全不能只看算力，冗余系统架构同样关键。”

目前，黑芝麻智能在Robotaxi芯片市场的占有率已达34%，位居行业第一。

四、行业终局：两张牌定胜负

在2026年智能电动汽车发展高层论坛上，杨宇欣抛出一个判断：智驾芯片的竞争已进入“终局”。未来两到三年，真正能站稳脚跟的，将是第三方独立的芯片供应商。

在这个判断逻辑下，黑芝麻智能打出了两张牌。

技术牌：A2000家族四款芯片全面覆盖从座舱AI化到L4级Robotaxi的全场景算力需求，自研九韶NPU、星眸ISP、山海工具链构筑核心技术壁垒，FAD天衍平台面向L3强制国标预埋印证其对法规趋势的精准研判。

图源：每日经济新闻

生态牌：绑定比亚迪、吉利、东风三大头部车企，与百度Apollo、中兴通讯、德赛西威深度合作，携手如祺出行切入Robotaxi运营端。这种“芯片+方案+运营”的全链布局，在国产智驾芯片公司中独树一帜。

当然，挑战同样存在。

黑芝麻在2025年中国城区NOA计算芯片市场中未进入前五，英伟达、华为、地平线三家合计占据90%的市场份额。在10-15万元主力性价比市场，地平线征程6系列以44%市占率强势领先。

要打破头部玩家的垄断，黑芝麻还需要更多爆款车型的订单。

五、芯片虽小，志在千里

“黑芝麻”这个名字，总让人想起那句“芝麻开花节节高”。对于黑芝麻智能而言，2026年北京车展无疑是它“节节高”路上的一个重要节点。

FAD天衍L3级自动驾驶平台的发布，标志着黑芝麻在L3/L4高阶赛道完成了从0到1的跨越。

与如祺出行的合作，则是其从“卖芯片”到“赋能运营”的战略升级。

杨宇欣说：“芯片的终局竞争，就这两年。”

在这场决定生死的淘汰赛中，黑芝麻智能已经亮出了自己的底牌——技术够硬、生态够广、战略够清晰。

从 2016 年的初创公司，到 2026 年的全场景 AI 平台企业，黑芝麻智能用十年时间，走出了一条中国智驾芯片的突围之路。

当2027年强制国标落地，当L3级自动驾驶真正驶入寻常百姓家，——那些提前布局、精准卡位的玩家，将迎来属于自己的“黄金时代”。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

芯片虽小，志在千里。

黑芝麻智能的故事，才刚刚写到最精彩的章节。

FAD 天衍 L3 平台的发布，是黑芝麻智能的新起点，也是中国 L3 级自动驾驶量产落地的里程碑。

亲！你说呢？

参考文献：美通社、智驾在线 、每日经济新闻、黑芝麻智能官网官微、广州日报新花城、中吴网等媒体报道

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