引言

2026年春天，中国物流行业迎来历史性拐点。

3月底，九识智能与滴滴送货在山东济宁启动无人货运规模化运营；

4月中旬，九识智能生态链合作伙伴大会在江苏淮安举行，两巨头签署战略协议，宣布联手提供城市货运服务。

同一时间，淮安成为全国首个全域、全时段开放智能无人城配装备应用的城市。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这不是两家公司的简单牵手，而是无人货运从“盆景式试点”走向“规模化运营”的分水岭。

（参考阅读请点击：《全国行业研发平台重启公示，无人货运迎来技术与产业双重升级新机遇》）

图源：九识智能官网官微

一、滴滴送货：从网约车巨头到货运黑马，无人布局早有伏笔

提到滴滴，大家最先想到的是网约车。2012年，滴滴用“一键叫车”改变了中国人的出行方式。

2020年4月，滴滴斥资1亿元成立天津快桔安运货运有限公司，两个月后正式推出滴滴货运，在成都、杭州开启试运营。

经过6年深耕，滴滴送货早已站稳脚跟。背靠滴滴母公司7.5亿用户流量池，2025年日均单量突破80万单，其中个人用户订单占比高达75%。

图源：物流时代周刊官微

更关键的是，它早就盯上了无人货运这块肥肉，布局速度远超同行——

2025年9月，滴滴与菜鸟无人车在山东试点；

2026年春节期间，200余台菜鸟无人车通过滴滴送货平台承接年货、生鲜、医药运输，在潍坊完成了无人配送的“实战练兵”。

滴滴送货的核心优势，在于它的“平台底盘”。

作为国内首家实现“任一点到任一点”无人配送的智慧物流平台，它手握海量零散、高频的货运需求，更有成熟的AI智能调度系统——

能根据货物类型、重量、实时路况，实现订单与运力的精准匹配，把司机空驶率降低20%，平均响应时间控制在15分钟以内。

滴滴送货这种“懂需求、会调度”能力，正是无人货运最需要的“大脑”，也是它能与九识完美契合的关键。

二、九识智能：无人货运的“运力王者”，2.5万台车队横扫赛道

如果说滴滴送货是无人货运的“大脑”，那九识智能就是无人配送领域最能打的“手脚”。

尤其是2026年初与菜鸟完成战略整合后，直接坐稳了全球L4级RoboVan赛道的头把交椅。

图源：车东西

整合后，九识车队规模突破2.5万台，成为全球最大的L4级无人驾驶物流车队，市场占有率高达75%以上。

目前已在全球300多个城市实现规模化运营，累计送单量超15亿件，相当于每秒钟就有近6件货物通过九识无人车送达。

更厉害的是它的产能底气——

淮安制造基地一期年产能达2万台，全部建成后总年产能将达10万台，相当于每天能生产近300台无人车，彻底解决了无人车“量产难、成本高”的行业痛点。

九识无人车的厉害，不止在于规模大，更在于技术硬、场景全。

它拥有L4级全栈自研技术，能让无人车在城市街巷、批发市场、社区楼宇等复杂场景中灵活穿梭，无论是快递配送、冷鲜运输，还是同城批量货运，都能轻松胜任。

更关键的是，它早已打通了行业生态，是首个同时对接滴滴送货、货拉拉、快狗打车三大主流货运平台的RoboVan企业，相当于手握无人货运的“流量入口密码”。

这种“全平台覆盖”的优势，让同行难以望其项背。

更值得一提的是，九识的客户覆盖中国邮政、顺丰等大型物流企业，以及快消、生鲜、医药等各类KA客户，技术和运营能力早已得到市场验证。

三、王炸合体：这场合作的化学反应太惊人

当滴滴送货的“大脑”遇上九识智能的“手脚”，产生的不是简单的叠加，而是颠覆行业的化学反应。

以前无人货运“有车没单、有单没车”的尴尬，彻底被打破；

“试点难推广、成本高企”的痛点，也迎来了最优解。

无人货运的商业化闭环，终于被彻底打通。

最直观的变化，就是普通用户和商户通过滴滴送货小程序，就能直接呼叫九识无人车，完成同城货物运输。

不管是小商户的批量货物，还是家庭的搬家、装修材料，甚至是冷鲜、医药等特殊物品，都能实现“一键呼叫、全程无人、准时送达”。

济宁的试点案例就是最好的证明。

有商户反馈，以前找货车送货，早晚高峰要等半个多小时，还得担心货物损坏、运费漫天要价；

现在呼叫无人车，平均15分钟就能到，运费透明，还能实时追踪货物状态，成本直接降低了30%。

而在淮安，随着全域全时开放政策的落地，九识无人车已经承担起快递配送、冷鲜运输等日常任务，真正融入了城市物流体系，让“无人送货”从概念变成了现实。

图源：优控智行公众号

更深层的化学反应，在于双方各自的优势被无限放大。

对滴滴送货来说，九识的2.5万台无人车队，彻底解决了它“运力紧张”的痛点。

中国物流与采购联合会数据显示，货车司机中46-55岁占比42.08%，年轻人不愿开货车，运力缺口持续扩大。无人车能实现“全时段作战”，缓解高峰压力，降低人力成本，形成服务差异化。

对九识智能来说，滴滴送货的海量订单和智能调度系统，让它的无人车不再“闲置”，每一辆车都能精准找到订单，提高运营效率，同时积累更多真实运营数据，进一步优化技术。

更关键的是，这种“平台+运力”的模式还推动了行业标准的建立。

双方合作后，能配合当地交运部门建立标准化的路权准入体系，解决了此前无人车“路权难获取”的问题；

同时，通过海量订单的运营实践，能逐步完善无人货运的安全标准、理赔标准，让无人货运从“野蛮生长”走向“规范发展”。

四、行业震动：无人货运告别试点，全域全时时代真的来了

滴滴送货与九识智能的联手，不仅是两者的双赢，更给整个无人物流行业带来了“地震级”的影响，直接推动行业从“技术验证阶段”迈入“规模化运营阶段”。

首先，它彻底打破了行业的“阵营壁垒”。

此前，无人物流赛道分为两大阵营：

以九识、新石器、白犀牛为代表的“技术驱动型”企业，手握运力和技术，但缺乏订单入口；

以滴滴送货、货拉拉、顺丰、美团为代表的“平台驱动型”企业，手握订单和流量，但缺乏自有运力。

两者各自为战，导致无人货运难以规模化推广。

滴滴与九识的合作，实现了两大阵营的深度融合，证明了“平台+运力”才是无人货运的终局。

其次，它破解了传统货运的结构性瓶颈。

传统运力呈“哑铃型”分布——小件配送承载不了批量货物，整车运输又无法响应零散需求，中小商户的非标运输需求长期得不到满足。

九识的L4级无人车既能承接批量货运，又能响应零散订单，再加上滴滴的精准调度，能有效优化运力结构，降低空驶率和运营成本，让传统货运的“痛点”变成“甜点”。

更重要的是，它点燃了行业的增长热情。

数据显示，2025年国内无人货运车销量为3.26万辆，2026年预计突破10万辆，2028年有望超过32万辆。

目前网络货运行业智能化渗透率不足2%，市场增长空间巨大。

滴滴与九识的合作，相当于给行业注入了“强心剂”，不仅让更多企业看到了无人货运的商业化潜力，也会吸引更多资本和技术投入，加速行业的智能化升级。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

滴滴送货和九识智能的这次联手，像是一把钥匙，打开了无人物流“全域全时”的大门。

对于行业来说，这是一次无人配送从“单点突破”到“系统融合”的跨越；

对于普通人来说，这意味着以后你叫的同城急送，可能是一个没有司机的无人车“盒子”送来的。

亲！你说呢？

参考文献：九识智能官网官微、滴滴官网、优控智行公众号、车东西、物流时代周刊、战略专家高老师百家号等媒体报道

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