引言

2026年4月，佑驾创新自动驾驶上演了一出“连环大戏”。

3月初，佑驾创新与宁德时代子公司时代智能签署战略合作协议，围绕智能底盘联合开发、换电生态共建、海外市场拓展四大方向深度绑定。

4月1日，佑驾创新宣布与智驾大陆（neueHCT）成立合资公司，剑指欧洲、中东、东南亚市场。

4月16日，又官宣与荣耀合作，构建“无人车+机器人”全链路无人化闭环。

短短时间内，它左手牵起“宁王”宁德时代，右手联姻“巨头之子”大陆集团，转身又与手机巨头荣耀“组CP”，海外还和沙特资本“拜了把子”。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，人家早已把自动驾驶战场，升级到了“朋友圈”的质量和“结婚”的速度。

（参考阅读请点击：《佑驾创新：签订1600台无人车海外订单，将部署于澳大利亚与东南亚市场》）

一、从“渐进式”到“无人车”：佑驾创新的进化史

佑驾创新的故事，要从2013年说起。

那一年，创始人刘国清从新加坡南洋理工大学博士毕业后回国创业。公司最初从L1辅助驾驶切入，逐步推出L2产品及高阶辅助驾驶解决方案。

这条路走得稳，但不快。

2019年，随着智能汽车自动化程度越来越高，刘国清判断：人和车之间的交互会产生极大变化。

于是，佑驾创新开始布局座舱的感知和交互，陆续推出了DMS、OMS产品。

这一步踩得准——2024年，其智能座舱业务收入从0.18亿元飙升至1.04亿元，同比增幅高达467.8%。

2024年底，佑驾创新于港股上市，股票代码2431.HK。

真正让佑驾创新“出圈”的，是2025年9月。当月，佑驾创新在深圳正式发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”。

（参考阅读请点击：《佑驾创新：小竹无人车100%全车规级，发布即交付！地平线、速腾聚创、四维图新等巨头技术加持》）

发布会上，地平线创始人余凯、四维图新CEO程鹏、速腾聚创董事长邱纯鑫悉数到场——这三家企业以深度合作伙伴身份加入小竹无人车第二代产品的研发。

“无人小巴只是L4无人车赛道上的热身，我们希望在无人物流上大展宏图。”刘国清在发布会上直言。

从L1到L4，从辅助驾驶到无人车，佑驾创新用了12年，完成了一次从“Tier 1”到“整车玩家”的跨越。

二、生态合纵：抱紧“宁王”、联姻“大陆系”

佑驾创新的核心竞争力，不在“单打独斗”，而在“合纵连横”。

第一枪：抱紧宁德时代。

2026年3月，佑驾创新与宁德时代旗下时代智能签署战略合作协议。

双方围绕四大方向展开合作：智能底盘联合开发、换电及移动送电生态共建、场景协同创新、海外市场拓展。

这次合作的战略价值在于：佑驾创新手握海量真实场景数据与算法能力，时代智能拥有高度集成的磐石底盘及背后的宁德时代电池与补能网络。

两者结合，预计将大幅降低多场景下的研发适配成本，精准破解高阶智驾在可靠性、补能效率等方面的痛点。

第二枪：联姻智驾大陆。

2026年4月1日，佑驾创新宣布与智驾大陆（neueHCT）达成合作意向，双方将共同投资设立公司。

neueHCT的背景很有意思——它由地平线与欧摩威集团（原大陆集团汽车子集团）合资成立，是智能驾驶系统领域的“混血儿”。

借助其全球渠道与合规能力，佑驾创新有望加速进入欧洲、中东、东南亚等高人力成本市场。

第三枪：牵手荣耀。

4月16日，佑驾创新与荣耀达成合作，构建“无人车+机器人”的物流无人化闭环。

这一合作的底层逻辑是：物流车擅长开阔道路的长距离行驶与复杂天气适应，机器人擅长狭窄空间、不规则场景及室内作业。两者结合，将打通从仓储分拣到末端配送的全链路，由“最后1公里”迈向“最后10米”。

三枪连发，佑驾创新的生态版图清晰浮现：

技术端，与地平线、速腾聚创、四维图新深度绑定；

底盘与补能端，与宁德系深度耦合；渠道端，借大陆系出海；

场景端，与荣耀探索“无人车+机器人”新范式。

三、小竹无人车：数据驱动的“后来者”优势

在无人物流赛道，佑驾创新是“后来者”。但后来者，未必没有后发优势。

小竹无人车的核心竞争力，可以用两个词概括：车规级、低成本。

佑驾创新的前装业务，每年为研发反哺超50万公里真实路测数据，城区复杂场景占比高达41%。依托跨业务数据闭环，小竹无人车的核心接管率在两个月内骤降35%。

在成本端，佑驾创新采取“共用物料”策略——让无人物流车与乘商用车前装业务共用芯片、传感器等核心零部件。

同样的SOC、模组，利用前装市场的规模化采购优势，采购成本可比竞争对手低40%。

目前，小竹无人车已推出T5和T8两款车型。

T5主要服务快递城配、商超零售、生鲜配送；

T8可广泛应用于城配与工业物流，并可深入矿区与港口等专业场景。

截至2025年底，小竹无人车已在深圳、广州、长沙、重庆等18个城市落地，合作规模超6000台，并成功实现业务出海。

四、数据说话：6500万的“开门红”

2025年，佑驾创新交出了一份漂亮的“无人车成绩单”。

全年总收入7.59亿元，同比增长16%；毛利1.41亿元，同比增长35%；整体毛利率从2024年的16.0%提升至18.6%。

其中，L4无人车与运营服务首年商业化实现营收6500万元，下半年较上半年环比增长450%，毛利率维持在30%以上。

（参考阅读请点击：《小竹无人车业务下半年暴增450%，6500万收入背后的L4自动驾驶突围实验！佑驾创新2025年财报观察》）

这在业内极为罕见——大多数自动驾驶公司的L4业务还在“烧钱”阶段，佑驾创新已经跑通了商业化。

截至2025年底，小竹无人车在手订单超6000台。

公司预计2026年交付目标为6000台以上，贡献营收超3亿元；至2027年，交付目标将瞄准2万台。

五、发展趋势：从“卖车”到“卖运力”

佑驾创新对无人车商业模式的思考，正在发生质变。

第一代无人车，靠卖硬件赚钱。第二代无人车，主打“无图化”与“车规级高寿命”，预计2026年第二季度推出。脱离高精地图依赖后，开城部署效率大幅提升。

更关键的是，佑驾创新正在向“运力模式”转型——不卖车，卖服务。通过延长单日工作时长来释放运力价值，按单收费。

这相当于把无人车变成“会跑的生产力”，而不是“一次性的资产”。

同时，出海是佑驾创新的另一条增长曲线。

2025年，公司新增12个出海项目定点。与智驾大陆的合资公司，将借助其欧洲、中东、东南亚渠道，加速无人车出海。

在中东，它联手专注于中东投资的“易达资本”，计划在2030年前在沙特部署千台级无人车，直接切入这个人力成本高、对科技接受度高、且正进行“2030愿景”转型的富庶市场。

六、行业启示：自动驾驶的下半场，是“军团作战”的时代

佑驾创新的“合纵连横”战略，揭示了一个行业真相：

1、技术是入场券，生态是护城河。

没有全栈自研的技术能力（服务超40家主机厂的前装经验），佑驾创新根本没有与宁德时代、大陆集团对话的资格。

但最终决定其能走多快、走多远的，是其整合产业链、构建利益共同体的能力。

未来的竞争，将是“生态圈”与“生态圈”的对抗。

2、商业落地需要“交钥匙”工程，而非“散装”方案。

客户要的不是一个还需要自己去找底盘、找电池、搞定运营的“算法盒子”，而是一个拿来就能用、用了就能产生价值的完整解决方案。

佑驾创新通过合作，正在把自己从“技术供应商”转变为“解决方案总包商”。

3、全球化是解药，但需要“本地化”的药引。 

在中国市场内卷加剧的当下，出海寻找增量是必然选择。

但出海不是简单地把车运出去，而是需要资本的助力、本地化的合规适配、以及强大的渠道网络。

与本地资本和产业巨头深度绑定，甚至是成立合资公司，是最高效、风险最低的路径。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

佑驾创新“合纵联横”的故事意味着，在自动驾驶这场马拉松的下半程，最终胜出的未必是起跑时技术最炫酷的那个，而极有可能是最善于“交朋友”、最能整合资源、最懂得在现实商业世界中解决具体问题的“务实派”联盟领导者。

自动驾驶的终局，或许不是一个英雄的加冕，而是一个强大共赢生态的最终建成。

亲！你说呢？

参考文献： 21世纪经济报道、亿欧、南方都市报、格隆汇、经济观察网等媒体报道 

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