引言

2019年6月，北京。由中国邮政研发的无人投递车进行调试，像个蹒跚学步的小娃娃。

没人想到，7年后，这个“铁疙瘩”会掀起一场物流革命。

继2025年9月中国邮政发布7000台无人车租赁采购大单，创下全球无人货运领域最大采购纪录后，2026年，邮政无人车迎来规模化爆发，而新石器无人车的批量交付，正是这场爆发的核心缩影。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，从2019年“蹒跚学步”到2026年“全面爆发”，邮政无人车的进化史，就是一部中国智慧物流的浓缩史。

（参考阅读请点击：《重庆“邮运通”：新石器无人车+地上铁+邮政，整合中通、圆通、申通、韵达、极兔、京东、顺丰7家快递企业，打通山地乡村智慧物流》）

一、2019-2023：蹒跚学步的“试验期”

邮政无人车的故事，始于2019年。

那一年，中国邮政自主研发的无人投递车在北京调试，车长2米、宽0.8米、高1.5米，最大载重200公斤，拥有遥控驾驶、平行驾驶、无人驾驶三种模式。

车身拥有30个包裹柜格口，车体最大装载量达200公斤。

据介绍，这款无人投递，作业时可利用传感器感知周边环境进行定位，规划出最优行驶路径。

尽管看上去高大上，但实际上它像个“玩具”，只能在封闭园区里打转，离真正的商业化还差十万八千里。

但政策的大门正在悄悄打开。 2021年，北京发放全国首张无人配送车公开道路牌照。

2023年11月，工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，从国家层面为无人物流车发了"通行许可证"。

同年12月，《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》首次明确智能网联汽车可用于运输经营活动。

2023年，新石器无人车获上海首批无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书，在浦东"法治道"开展测试。

这一年，全国无人配送车保有量仅约3000台，主要用于快递行业，邮政的无人车还是个“配角"。

那时候，质疑声远大于赞美声：

“"无人车能行吗？”

“出了事故谁负责？”

“成本能降下来吗？”

这问题，没有答案。但邮政和新石器们，已经在默默布局。

二、2024-2025：小步快跑的“试点期”

2024年，剧情开始加速。

交通运输部等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，明确提出“鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车”。

政策信号再清晰不过：无人车，不再是“试验品”，可以名正言顺地“拉货挣钱”了。

中国邮政开始“放大招”。 

2024年，邮政在安徽、山西、广东、浙江等17个省份的33个地区开展179辆无人车试点。

那时候，无人车还是个"帮手"，帮快递员省点力、跑点腿。

2025年，是真正的转折年。 

2月，上海邮政在奉贤区金海社区开通了上海市内第一条无人车投递路线，

9月，中国邮政发布7000台无人车租赁采购大单，涵盖小型、中型、大型全系列车型。

这一单，压过了2024年全国无人配送车的总出货量。截至2025年底，邮政无人车保有量已达9000辆，覆盖全国24个省份，建设超1200个无人驿站。

新石器、九识智能、中邮科技等玩家，在这场“抢单大战”中各显神通。

竞争，才刚刚开始。

三、2026：全面爆发的“规模期”

2026年1月，国家邮政局在全国邮政工作会议上明确：将出台加快推广应用无人配送技术的专项政策文件。

这意味着，政策支持力度还将加码，无人车将从"试点"走向"标配"。

爆发的基础已经夯实。

技术上，L4级自动驾驶算法成熟，多传感器融合感知系统可以应对雨雪、大雾等恶劣天气；

成本上，无人车价格下探至2万元以下，租赁模式让网点用得起；

路权上，全国103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖80%的主要物流节点。

重庆巴南的案例最有说服力。巴南邮政联合新石器开通重庆中心城区首条"邮运通"乡镇无人车线路，往返全程60公里，服务5个行政村、1.5万常住居民。

这段山路蜿蜒、坡度陡峭，传统配送成本高、效率低。无人车每天准时跑两趟，填补了乡镇级无人化物流配送的空白。

江苏苏州，新石器无人车承担邮件处理中心楼间转运，全程无需人工，实现全天候作业；

陕西渭南，21辆新石器无人车负责揽投部间转运，一辆车可装400-500件邮件，每月每车节约成本3000元。

更重要的是商业模式的进化。 邮政采用“租赁+服务”模式，包含无人车硬件租赁、自动驾驶服务、运营维保、保险等全流程支持。

2026年，无人车的应用场景正在从"末端配送"向"全域智能"延伸。

新石器无人车在运营模式上的最大亮点，是它能够“零改造”接入邮政现有的县乡村三级物流网络。早上，它载着工业品和快递包裹驶向乡镇村庄；下午，它又从田间地头拉着新鲜农产品返程进城——一来一回，把“工业品下乡、农产品进城”的双向流通变成了现实。而支撑这套模式的，是新石器“车辆+运营+合规”三位一体的服务体系：路权，他们帮你申请；运维，他们全程负责；出了问题，他们随时响应。邮政要做的，就是安心用它送快递。

四、谁主沉浮：邮政无人车的下半场？

邮政无人车的爆发，只是行业的开端。

随着7000辆采购订单的逐步落地，以及政策的持续加码，未来3-5年，赛道格局将进一步洗牌，而新石器、京东、顺丰、九识、白犀牛、易咖智行、行深智能、佑驾创新等众多无人车品牌，谁主沉浮？将取决于是三大核心竞争力。

首先是技术适配能力。

邮政配送场景复杂，城市拥堵、乡村窄路、北方严寒、南方多雨，对无人车的技术要求极高。

新石器凭借全栈自研的无图自动驾驶技术，可实现陌生城市小时级部署，摆脱高精地图依赖；

九识则依托近亿公里实路数据，优化算法模型，适配极端天气场景；

易咖智车等则聚焦特定场景，提供定制化智能供应链服务，各有优势。

其次是规模化运营能力。

邮政网点遍布全国，从城市到乡村，对无人车的运维、调度、售后要求极高。

新石器已建立“云端-枢纽-终端”三级服务体系，平均10公里内有维修站，20秒内线上响应；

京东、顺丰的运维网络，快速实现全国覆盖。

各方在运营服务上各有侧重，未来的竞争焦点，将从"谁能造车"转向"谁能运营"。

最后是成本控制能力。

邮政对降本增效的需求强烈，无人车的采购、运维成本，直接决定合作竞争力。

新石器通过规模化量产，将单车成本大幅降低，叠加“硬件销售+软件订阅”模式，降低邮政投入门槛；

京东、顺丰、菜鸟则借助供应链优势，压缩生产与运维成本。

各家无人车的成本大战，将进一步挤压中小企业的生存空间。

五、未来已来：从“辅助工具”到“基础设施”

邮政无人车的进化，远未到终点。

2026年及以后，三个趋势将决定这个行业的走向：

第一，从“末端”到“全域”。

无人车将从城市末端配送，向乡镇农村、干线支线、仓间转运等全场景延伸，形成"空地一体"的智能物流网络。

无人机+无人车的协同模式，将在山区、水域、海岛等特殊场景大规模应用。

第二，从“配送”到“连接”。 

无人车不仅是"送货工具"，更是"产业连接器"。

重庆巴南的"邮运通"线路，不仅送快递下行，还承接农产品上行，构建"工业品下乡、农产品进城"的双向流通渠道。

这意味着，无人车将成为乡村振兴的数字基础设施。

第三，从“辅助”到“主导”。 

随着技术成熟和成本下降，无人车将从"辅助快递员"转向"替代部分人力"，特别是在偏远农村、恶劣天气、夜间配送等场景，无人车将成为"主力"而非"帮手"。

政策、技术、成本、场景——四个齿轮已经咬合，邮政无人车的爆发，只是开始。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从2019年的蹒跚学步，到2025年的大步快跑，再到2026年的全面爆发，邮政无人车的进化史，就是中国智慧物流的缩影。

新石器及其他品牌无人车们的竞争，也不是零和博弈，而是共同推动行业从“人力密集型”向“技术密集型”转型。

转型没有终点，爆发才刚刚开始。

亲！你说呢？

参考文献：中国邮政报 、人民日报、北青网、雷递、中新经纬、新华网、工人日报、临夏州融媒体等媒体报道

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