引言
2012年，当顺丰内部第一次提出“用无人机送快递”的构想时，大多数人觉得这是天方夜谭。
那时候，无人机还是航模爱好者的玩具，大疆才刚刚推出第一代 Phantom，距离“无人机送货”这个概念的普及还隔着好几代技术鸿沟。但顺丰偏偏在那个时间点，赌上了一条“天上+地下”的无人物流赛道。
14年后的2026年4月传来消息，2025年底的数据揭晓：顺丰控股在130多个城市累计投运近3000辆无人车。与此同时，无人机也在江西、川西等地的乡村线路上稳定运行。
从构想到落地，从“飞起来”到“跑起来”，顺丰打了一场漂亮的无人物流立体战。
这场仗怎么打的？无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿从头捋捋。
（参考阅读请点击：《中药汤剂搭上顺丰无人车：湖南省中西医结合医院医药配送“新范式”！如何用“智慧物流”破解中药配送“最后一公里”难题？》）
一、先飞上天：一张牌照等了6年
顺丰的无人化故事，得从“天”开始讲。
2012年，顺丰提出无人机构想。那时候，电商快递正在野蛮生长，末端配送的成本压力已经开始显现。
顺丰的算盘很简单：如果用无人机解决偏远山区的“最后一公里”，是不是能省下一大笔钱？
2013年，顺丰速运在广东东莞实验无人机物流，该项目与极飞科技合作，旨在替代中间运货的货车，进行网点间配送，特别是偏远地区 。
图源：物流时代周刊公众号
2015年，顺丰组建了自有无人机研发团队。一年后，自主研发的无人机首飞成功。速度不算快，但稳。
真正的转折点在2017年。
那年，顺丰在江西赣州南康区开展了乡村无人机试点运营。赣南山多路绕，开车送一趟快递要绕半天，无人机直线飞过去，十几分钟搞定。
这个场景，完美契合了无人机的技术优势。
2018年，顺丰拿到了民航局颁发的全国首张无人机航空运营（试点）许可证。
从2012年提出构想，到2018年拿到牌照，整整6年。
这6年里，大多数竞争对手还在观望，顺丰已经把“飞着送快递”这件事跑通了。
但顺丰很快意识到一个问题：无人机虽然快，但载重小、受天气影响大，只能作为补充运力。
真正的“主力部队”，还得在地上，需要无人车！
二、再跑起来：疫情中一战成名
地面上的无人车布局，比无人机晚了几年，但爆发力更强。
2022年，深圳疫情封控，某社区面临物资配送难题。人手紧缺、无接触配送要求高，传统的配送方式根本行不通。
顺丰派了几辆无人车进去，拉的是食品、衣服、口罩等生活物资。那个月，这批无人车累计运送了近10吨物资。
这是顺丰无人车的“实战首秀”。没有花哨的宣传，没有夸张的数据，就是实打实地把物资送到了居民手上。
这场战役让顺丰高层下定决心：无人车不是“锦上添花”，而是“雪中送炭”。
疫情之后，顺丰在无人车领域的投入明显加速。
2024年，顺丰同城在多个城市推进无人车配送试点，围绕“最后一公里”业务，重点探索无人车在同城接驳和网点集散的运营模式。
到2024年底，顺丰在全国范围内已部署超800台无人车，覆盖38个城市。
这个速度有多快？从0到800台，顺丰只用了不到两年。
三、规模爆发：3000辆上路，成本砍半
2025年是顺丰无人车真正“起飞”的一年。
这一年，顺丰控股在全国范围内加速铺开无人车。到2025年底的数据是：130多个城市，累计投运近3000辆无人车。
3000辆是什么概念？
按单车日均行驶100公里计算，这支“无人车队”每天的行驶里程相当于绕地球7.5圈。
但顺丰关心的不是里程，是成本。
在山东济南，顺丰首批25辆无人驾驶物流车上路运营后，交出了一份漂亮的成绩单：单车日均可完成5个往返，日均总行驶里程6240公里，每日运输快件量高达8万票。运输单票成本下降了1.32元，综合效率提升了30%。
一个日均5000票的网点，光靠无人车一年就能省下20多万。对于快递这种“薄利多销”的行业，这就是纯利润。
顺丰无人车的成本优势从哪儿来？两个关键词：L4级自动驾驶和模块化设计。
L4级意味着车辆可以自动完成所有驾驶操作，无需人工干预。顺丰的无人车配备了多源融合感知系统——
激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器三位一体，360度无死角。遇到行人或障碍物，自动刹车；
任务完成后，自动回充。不吃饭、不睡觉、不摸鱼，一天24小时待命。
模块化设计则是另一个杀手锏。
货箱可以根据实际需求定制格口数量、大小和功能。送快递可以用标准箱，送生鲜可以加保温层，送药品可以加温控系统。
一辆车干几辆车的活，利用率拉满。
四、立体战法：天上飞、地上跑、云端算
顺丰的无人物流布局，从来不是单点突破，而是“天地一体”的立体战。
天上是无人机。
在广东深圳、江西赣州、川西高原等偏远地区，无人机已经常态化运行。
直线飞行、不受地形限制，把原本需要半天的山路压缩到十几分钟。
虽然载重有限，但对于“进村入社区最后一公里”这个老大难问题，无人机给出了一个极具性价比的解决方案。
地上是无人车。
从支线运输到短途接驳，从校园配送到商圈即时达，从社区物资保障到工厂原材料运输，顺丰的无人车已经渗透到物流链条的每一个环节。
截至2025年底，应用场景覆盖支线运输、短途接驳、场内转运、校园及商圈配送、客户定制化等多元场景。
中间是AI调度。
2025年，顺丰同城率先接入DeepSeek大模型，构建起覆盖营销、应答、审核、数据与研发等核心环节的AI智能体应用体系。
这套系统能实时预测订单波动，深度融合商圈特性、骑手行为与市场动态，实现订单与运力的最优匹配。
简单说：AI负责决策，无人机和无人车负责执行，全程不需要人类插手。
这套“天地一体、云边协同”的立体网络，才是顺丰真正的护城河。
五、未来已来：从“工具”到“生态”
3000辆无人车，只是开始。
2026年3月，顺丰同城在山东潍坊试点上线“无人车货运”服务。
这次不一样——以前的无人车是给快递员用的，现在直接面向消费者和中小商家。
用户打开小程序，选择“无人车”服务，填上地址，一辆载货空间5.5立方米、最大载重1吨的无人车就会出现在面前。自己开门、装货、关门、发车，全程DIY。
首单体验价只要1分钱。
这个模式切中了“小件用跑腿、大件用货车”之间的空白地带。
几十公斤的设备、整箱酒水、超市补货、餐厅备料——这些中小批量重货场景，以前要么叫货车太贵，要么自己拉太累。
现在无人车来了，十几块钱一趟，随叫随到。
这一举措标志着顺丰的无人配送完成了从“B端工具”到“C端产品”的跨越，从“成本中心”变成了“收入来源”。
顺丰同城还宣布成立全资子公司“顺丰智联”，打造“二轮（骑手）+四轮（汽车）+无人”的多元运力体系。目标是：无论用户有什么样的配送需求，顺丰都能用最低的成本、最高的效率完成。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
从2012年的一个构想，到2025年底3000辆无人车上路，顺丰用了不到14年。
这14年里，它没有追逐风口，而是一步步把“无人物流”这个曾经被认为“不切实际”的概念，做成了实实在在的生产力。
如今，顺丰无人机、无人车、快递员、分拣中心、智慧系统无缝协作，共同确保你我的每一个包裹，都能以最优的路径、最低的成本、最可靠的体验完成旅程。
顺丰的这场战役，刚刚进入最精彩的攻坚阶段。
亲！你说呢？
参考文献：证券日报、顺丰科技官网、物流时代周刊公众号、 亿欧网、顺丰同城官微、忆史鉴百家号、·智媒体、华彬金融观察心等媒体报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车