引言

6月1日，郑州航空港，海马新能源总装车间，一条产线同时驶出两款重磅车型——乘用车U10和无人车W10。

这不是简单的造车故事，而是一场“平台共享、技术自研、场景驱动”的产业革命，更是一家国有科技企业仅用10个月从0到1完成量产下线的硬核逆袭。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《49个无人配送车赛道选手比拼：37个新玩家冲进来，12个老玩家筑高墙，谁能笑到最后？》）

一、同一条产线：从“单打独斗”到“平台共享”，河南新能源找到换挡提速的密码

6月1日，郑州海马新能源总装车间，上演了一幕中国汽车工业罕见的场景：

A00级纯电轿车U10与6立方米级无人物流车W10，在同一套PBS车身存储系统、同一条检测线、同一批工人手中完成总装下线。

这不是临时拼凑的“秀场”，而是海马新能源刚刚竣工的总装技改工程的实战成果。

公司投入重金对原有产线进行全面改造，新增PBS系统，升级国际一流工艺设备及高精度智能检测线，实现了纯电轿车、无人智能车、A+级SUV、MPV等多品种共线生产。

首批即实现三款车型混线柔性生产。

这条产线不再属于海马一个品牌，而是一个开放的、高柔性的新能源智造平台。

阳光龙睿W10作为郑州航空港重点培育的国有科技企业自研产品，正是这一平台模式的首批获益者。

如果阳光龙睿自建一条年产5万辆的总装线，仅厂房、设备、模具投入就超过10亿元，建设周期至少18个月。

而与海马新能源共享总装资源，既避免了重复建厂的巨额投入，又能快速实现从研发验证到规模化量产的关键跨越。

这正是郑州新能源汽车产业集群从“单打独斗”走向“平台共享”的标志性跃升。

二、硬核自研：10个月从公司注册到量产下线，阳光龙睿W10凭什么？

阳光龙睿新能源有限公司是一家什么样的企业？

资料显示，该公司2024年7月15日才成立合资公司，科创集团汽车公司为控股大股东，是郑州航空港重点培育的国有科技企业。

从2024年7月公司成立，到2026年6月1日W10量产下线，耗时不到两年。如果从研发立项算起，实际周期更短。这在传统车企动辄三五年研发周期中，堪称“郑州速度”。

W10智能无人物流车是阳光龙睿倾力打造的6立方米级车规级标杆无人运载装备，汇聚六大核心优势：

轻图重视觉智驾方案：搭载先进感知算法，大幅降低对高精地图的依赖。这意味着W10可以快速适配开放道路、产业园区、物流枢纽、港口港区等多元作业环境，部署更快、成本更低，W10的轻图方案可降低60%以上的部署成本。

车规级线控底盘：操控精准、响应迅捷，全面满足高频次、高强度、长周期物流运营需求。实测数据显示，在连续1000小时耐久测试中，底盘系统零故障。

全冗余安全设计：制动与转向系统双备份，关键系统全链路安全防护，严格满足L4级无人驾驶高安全标准。简单说，即便一套系统失效，备份系统瞬间接管。

400V高压架构：兼顾高效动力输出与卓越低温环境适应性。在-30℃低温环境下，W10仍可正常启动，能耗表现优异，完美适配北方及寒冷地区全天候作业场景。

超长寿命设计：整车按照10年/50万公里耐久标准正向开发制造。按日均200公里运营强度计算，一辆W10可使用近7年，而行业同类产品普遍设计寿命为5年/25万公里。

一体化运营体系：构建“车–云–站–服”全链路闭环保障，实现车辆智能调度、远程监控、数据迭代、能源补给、运维服务一体化支撑。

三、双雄会：海马U10与阳光龙睿W10，两条赛道的交叉火力

同一天、同一条产线下线的两款车，实际上代表了郑州新能源汽车的两个战略方向。

海马U10

面向C端家用市场的A00级纯电轿车，集多年技术积淀于一身，续航里程、驾乘质感、安全防护、智能科技实现全方位突破。

它的下线，标志着海马新能源正式迈入智造升级、品质引领的新纪元。

对于这家曾经经历低谷的车企而言，U10是一张回归主赛道的“入场券”。

阳光龙睿W10

面向B端商用市场的智能无人物流车。

6立方米货厢容积，恰好匹配城市末端配送、园区物流、港口转运等高频场景。

据测算，一辆W10替代传统燃油物流车，每年可减少碳排放约15吨，运营成本降低40%以上。

两条赛道，一个瞄准家用市场，一个抢跑商用蓝海，形成交叉火力，共同拱卫郑州新能源汽车产业版图。

四、无人车商业化的“最后一公里”：W10的产业野心与现实挑战

W10下线不是终点，而是起点。

无人驾驶物流车商业化落地，面临的不只是技术问题，更是场景、成本、政策的多维考验。

场景适配能力是W10的核心优势之一。轻图重视觉方案使其具备极强的场景泛化能力。

目前，阳光龙睿已与郑州航空港区内多个物流枢纽、产业园区达成合作意向，计划首批部署200台W10开展示范运营。

全生命周期成本是B端客户最关心的指标。

W10按照10年/50万公里耐久标准开发，设计寿命远超行业平均水平。

以日均行驶200公里、每公里运营成本0.8元（含能源、维护、折旧）计算，单车年运营成本约5.8万元，而传统燃油物流车年运营成本约9.6万元，单车每年节省3.8万元。

当然，挑战同样存在。

无人驾驶商业化落地的复杂路况应对、政策法规完善、公众接受度提升，都是W10需要跨越的门槛。

五、立足中原，面向全球：阳光龙睿的“三级跳”战略

阳光龙睿的发展路径清晰可见：

第一跳，技术自研完成W10量产下线；

第二跳，依托郑州航空港枢纽优势，布局新能源汽车、智能无人装备、充电基础设施三位一体的产业矩阵；

第三跳，以标杆产品引领行业技术升级，助力中国智能无人装备走向全球。

公司的品牌SUNDRE闪得能源，定位为全球领先的新能源科技公司，专注于开发世界领先的电动汽车超级充电站和创新的汽车技术。

其使命是通过可持续的技术解决方案，减少碳排放并提升能源效率。

目前，阳光龙睿已形成新能源汽车、智能无人装备、充电基础设施三位一体的高质量产业布局，以技术创新为引擎、以量产落地为抓手、以场景应用为目标，走出了一条“研发–制造–运营–生态”协同发展的创新路径。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当海马U10与阳光龙睿W10从同一条产线驶出，郑州新能源汽车产业找到了自己的“换挡提速”方式。

这不是一两款车的胜利，而是一种“平台共享、技术自研、场景驱动”产业模式的崛起。

对于阳光龙睿而言，W10只是起点。立足中原，面向全球，这家国有科技企业的无人车故事，才刚刚开始。

亲！你说呢？

参考资料：大象新闻、每日生活家、汽车之家、大象上车、看点资讯等媒体报道

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