引言

一辆百吨重的无人矿卡在漫天粉尘中行驶，前方是90度急弯，视线被尘埃彻底遮蔽——但它稳稳通过了。

不是因为它“看”得见，而是因为它“知道”弯道后面有车。这就是C-V2X正在做的事情：用“确定性”的信息交换，替代单车智能的“概率性”猜测。

2026年，当商用车自动驾驶从千辆级冲向万辆级，一个共识正在产业界形成：单车智能不够用了。

而中信科智联，这家低调的央企，正在用C-V2X技术为无人卡车装上“天眼”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：

《无人驾驶矿卡“暴走”中国：从扎哈淖尔2132万方到石头梅200台，易控智驾正在改写采矿史》）

图源：中信科智联官网

一、中信科智联是谁？C-V2X“国家队”的十年深耕

中信科智联科技有限公司，全称“中信科智联科技有限公司”，是中国信息通信科技集团（中国信科）旗下专注于C-V2X车联网标准研究、技术创新及产品研发的国有控股企业，也是专精特新“小巨人”企业。

公司的技术渊源要追溯到2012年。那一年，依托中国信科集团在移动通信领域的技术积累，车联网团队开始开展我国核心知识产权的C-V2X技术标准研究。

2013年，团队在“5.17”国际电信日首次提出LTE-V车联网概念及关键技术。

2014-2017年，团队牵头3GPP国际标准制定，发布全球首台LTE-V原理样机、商用模组、路侧设备及车载终端。

2021年11月，公司正式在重庆成立，原名“大唐高鸿智联科技（重庆）有限公司”，注册资本约11.69亿元。

图源：中信科移动官网

2022年10月，随着中国信科集团成为控股股东，公司正式更名为“中信科智联科技有限公司”。

截至目前，中信科智联已深度参与7个国家级车联网先导区建设，主设备出货量居全国首位，累计参与超100个智能网联项目部署，完成智慧高速车路协同改造超2000公里。

2024年，公司与中汽中心等单位合作的“C-V2X网联智能驾驶系统关键技术及应用”获中国汽车工程学会科技进步特等奖。

二、C-V2X技术：从“单车自嗨”到“群体智能”

C-V2X，全称Cellular Vehicle-to-Everything，直译就是“蜂窝车联网”。

简单说，它让车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与云（V2N）之间能够实时“对话”。

中信科智联副总经理范炬用一句话概括了它的核心价值：“就是用确定性的信息交换，替代单车智能的概率性猜测。”

为什么这很重要？因为单车智能有“天花板”。

一辆百吨重的矿卡，刹车距离是乘用车的几倍；

在扬尘、雨雪、大雾天气下，激光雷达和摄像头的感知能力会大打折扣。

更关键的是，单车智能只能“看”到150米左右的范围，而且存在大量盲区——弯道后面的车、坡道上面的车，它根本看不见。

蜂窝车联网架构。图源：《计算机研究与发展》

C-V2X解决了这个问题。它通过低时延、高可靠的直连通信，让车辆获得“超视距感知”。

在华北、西北地区开展的C-V2X干线物流编队行驶示范运营中，核心安全指标较L4级自动驾驶单车智能方案提升高达20倍，场景处理能力提升50倍。

范炬直言：“C-V2X技术基本已成为矿卡等商用车自动驾驶特定场景的标配。”

三、矿山实战：效率反超人工33%，C-V2X已成“标配”

矿山是C-V2X技术最成熟的落地场景之一。

三一智矿副总经理兼首席技术官黄立明指出，矿山的核心诉求是集群化协同作业：“数百辆矿卡、挖掘机、推土机需要像流水线一般精密配合。单车智能远远不够，必须引入车联网。”

在新疆某矿区，三一智矿甚至实现了与友商无人车共线运行——通过互相开放V2V通信协议，在统一路侧红绿灯调度下，不同品牌的无人车安全、高效地跑在一起，实现了矿区全局效率最优。

图源：铁甲网

踏歌智行创始人余贵珍给出更具体的数字：

通过车联网实现多车协同与24小时近乎不间断作业，在大型矿区整套无人运输系统的综合效率比传统人工驾驶提升约33%。

中信科智联在内蒙古、新疆多个露天煤矿的实测同样令人震撼：部署的网关型智能车载终端，让无人矿卡单日最高剥离产量屡创新高，突破人工驾驶的90%以上，整体节能超过20%。

三一智矿黄立明透露：“在新疆矿区的规模化项目中，我们的无人驾驶车队整体运输效率已超越人工驾驶班组。”

四、从矿山到干线：C-V2X的“降本增效”账本

C-V2X的价值不只体现在矿山。在干线物流场景，卡尔动力的“1+N”编队模式给出了另一组数据。

卡尔动力创始人兼CEO韦峻青介绍，通过C-V2X毫秒级低延时通信，前后车可实现近乎同步的加减速：

“高速公路上两车间隔可能仅10～12米，前车刹车，后车几乎同时动作。”

经济账方面，以“1拖1”编队模式为例，相比传统一人一车，能为客户降低约15%的运营成本。

对于运输成本占货值高达50%～60%的煤炭等大宗商品而言，客户基本能在半年内收回自动驾驶系统的投入。

图源：新华网、中信科智联

中信科智联还与易控智驾合作，在矿山场景实现了C-V2X“车-路-云-位-图”五位一体的协同智能，有效提升矿区车辆运输效率、降低事故率。

易控智驾目前已实现超2000台无人驾驶矿卡常态化运行，覆盖20余座矿山，累计运行里程超8000万公里，连续6年安全运行。

五、最大的瓶颈：车端渗透率太低

技术跑通了，效率提升了，但行业为什么还在喊“规模上不去”？

答案在于车端渗透率太低。

中信科智联副总经理范炬指出了“循环依赖”困境：车端渗透率低，导致已建路侧设施利用率不足，投资回报慢；而路侧覆盖不连续，又无法支持自动驾驶车辆跨区域运营，反过来抑制了车企前装的意愿。

图源：车联界公众号

中信科智联开出的药方是“车端先行、路侧跟进、政策牵引”：推动C-V2X前装上车，通过补贴、税收优惠激励车企；对安装C-V2X的车辆给予通行特权；以营运车辆为突破口，采取强制安装、激励补贴、保费减免的“组合拳”。

中信科智联的终极愿景是：“让C-V2X像如今ABS、ESP的应用一样，成为智能商用车的底层标配能力。”

从矿山的百吨级巨兽，到高速上的重卡编队，C-V2X正在用“确定性”弥补单车智能的“不确定性”。它不是在取代单车智能，而是让每一辆车都能“看见”更远的世界、做出更优的决策。总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

作为C-V2X技术的“国家队”，中信科智联从2012年开始深耕，到2026年成为行业领军者，这十几年间，它参与制定了国际标准、打造了国产化全栈产品、落地了上百个项目。

当每一辆矿卡、每一辆重卡都能感知彼此、协同决策，当感知范围从150米扩展到数公里——商用车自动驾驶的“万辆级”门槛，才真正被跨越。

参考文献：百度百科、中信科智联官网、人民网、C114通信网等媒体报道

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