引言

6月6日，东风股份将在湖北襄阳投下一枚“重磅炸弹”——OpenVAN无人物流车品牌全球首发。

这不是一款车，而是四款车，容积从2方到60方，覆盖末端配送到园区物流的全场景。

更耐人寻味的是发布时间：7月1日，L4级自动驾驶国标将正式实施。东风选在国标落地前25天发布，被业内视为一次精准的“战略卡位”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！（参考阅读请点击：《九识携手东风：技术悍将与造车老炮的务实联姻，多场景释放L4级自动驾驶技术长期价值》）

图源：东风股份官网

一、东风股份是谁？一辆“小霸王”开启的26年传奇

很多人知道东风，但未必分得清“东风公司”和“东风股份”。

简单说：东风汽车集团是母公司，在香港上市（00489.HK），旗下有东风日产、东风本田、神龙汽车等合资板块。而东风股份（600006.SH），是东风集团在轻型商用车领域的“主力部队”。

这家公司1999年7月21日在襄阳成立，8天后就在上交所挂牌上市，速度之快在当时堪称“闪电战”。

它的成名之战，是2000年4月下线的“东风小霸王”。这是中国第一辆经济型轻卡，把“拉货致富”的门槛一下子拉低了一大截。

此后20多年，东风股份的产品线从单一的3吨轻卡，扩展到小卡、轻卡、VAN、客车、专用车等全系列，动力形式覆盖燃油、天然气、纯电、氢燃料、混动，实现对轻型商用车55个标准使用场景的全覆盖。

2024年1月，东风股份在襄阳迎来历史性时刻——第400万辆整车下线。从0到400万，它用了25年。

今天的东风股份，已经形成多利卡（轻卡）、乾坤（高端轻卡）、途逸（小卡）、福瑞通（VAN车）四大品牌矩阵，覆盖传统能源和新能源。

2026年第一季度，新能源销量同比增长80.3%，海外出口同比增长55%。

但东风股份的野心不止于此。它要做的，是补齐最后一块拼图——无人驾驶。

二、蓄势五年：东风智驾的“隐形布局”

很多人以为东风股份做无人车是“临时起意”，其实不然。

早在2020年前后，东风股份就开始在智能驾驶领域“悄悄”布局。

2023年，襄阳智能绿色工厂升级项目启动，新建的1总装车间是国内首创的轻型商用车AGV柔性总装线，全长300多米，可装配600多种车型，纯电、混动、燃油自由切换。

在技术路线上，东风股份走的是“双线并举”：辅助驾驶和L4级自动驾驶并行推进，均已实现商业化运营。

整车控制采用半自主与全自主双芯方案，掌握了AD域控软件开发、线控底盘标定等25项关键技术。

2025年，东风股份干了一件“硬核”的事——牵头研发的国内首款全链路国产车规级高性能MCU芯片DF30成功通过首次流片验证。这不是“贴牌”，是实打实的自主研发。

更值得关注的是它的“朋友圈”。2024年4月，东风股份与大疆车载签署战略合作协议，在智能驾驶系统开发、集成、测试等方面深入合作。

此次OpenVAN的四款产品，也是与行业顶尖智驾科技公司联合研发的成果。

三、OpenVAN四款无人物流车：从2方到60方，一张网“吃下”全场景

6月6日的发布会上，最重磅的环节是四款产品的同步亮相。

东风股份相关负责人透露，这四款L4级无人物流车容积从2立方米到60立方米不等，定位覆盖末端配送、城市物流和园区物流三大场景。

2方车型：瞄准的是“毛细血管”——社区、写字楼、校园的末端配送。体积小、灵活，能穿行狭窄街巷。

6-10方车型：城市物流的主力，适合商超配送、快递接驳、生鲜冷链。和此前发布的“福瑞通”VAN车形成互补，福瑞通聚焦有人驾驶的城市配送，OpenVAN则主打无人化。

20-60方车型：园区物流和干支线接驳的“重器”。可承担从区域分拨中心到配送站点的干线运输，以及大型工业园区内部的物资转运。

四款产品共享同一套技术底座：搭载东风股份自主研发的L4级自动驾驶系统，融合激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等多传感器方案，实现360度无死角感知。

用业内人士的话说：“这不是‘造一辆无人车’，而是在搭一张‘无人物流网’。”

四、为什么是6月6日？国标落地前的25天“卡位战”

东风股份选择这个时间点发布，绝非偶然。

2026年7月1日，L4级自动驾驶国标GA/T 2388-2026将正式实施。

这是中国自动驾驶领域的里程碑——它首次为L4级商用车的上路运营提供了明确的技术规范和安全标准。

东风股份选在国标落地前25天发布OpenVAN，被业内视为一次精准的“战略卡位”。

为什么要卡这个点？

第一，抢定义权。 谁先发布符合国标的产品，谁就有机会参与行业标准的细化制定。这不只是卖车，更是“定规矩”。

第二，抢窗口期。 国标实施后，市场会迎来一轮集中采购。提前发布品牌和产品，能在客户心智中建立“第一”的认知。

第三，抢生态位。 无人物流车不是孤立的硬件，它需要与调度系统、路侧设施、运营平台形成闭环。越早发布，越早搭建生态。

一位分析人士指出：“东风股份选择在此时发布，既是顺应行业无人化趋势的战略举措，也体现了其对自身制造能力和产业链整合能力的充分信心。”

五、更大的棋局：“传统+新能源+无人驾驶”的全谱系闭环

OpenVAN的发布，对东风股份而言，意义远不止“多了一个品牌”。

在此之前，东风股份的品牌矩阵是这样的：多利卡（轻卡）、乾坤（高端轻卡）、途逸（小卡）、福瑞通（VAN车）。这些品牌覆盖了传统能源和新能源，但有一个共同点——都有人驾驶。

OpenVAN入列后，东风股份的品牌版图完成了最后一块拼图：“传统能源+新能源+无人驾驶”的全谱系产品布局。

这意味着什么？

意味着客户可以根据自己的需求，在东风股份找到“一站式”解决方案：

想要便宜耐用的油车？多利卡。

想要高端智能的电动车？乾坤。

想要城市配送的VAN车？福瑞通。

想要完全无人化的物流车？OpenVAN。

这种“全谱系”能力，在目前的商用车市场上，极少有企业具备。

图源：百度百科

而更深的逻辑在于：东风股份正在从“卖车”向“卖运力”转型。

无人物流车不仅仅是产品，更是一种服务——它可以按趟收费、按里程收费、按运量收费。这种商业模式一旦跑通，将为东风股份带来持续稳定的现金流。

（参考阅读请点击：

《49个无人配送车赛道选手比拼：37个新玩家冲进来，12个老玩家筑高墙，谁能笑到最后？》）

而2026年，无人车有望突破10万辆。东风股份此时入局，既不算最早，也不算最晚——正好踩在规模化爆发的节点上。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

6月6日，襄阳。这座曾经因“东风股份发源地”而闻名的城市，即将见证一个新的历史时刻。

参考文献：百度百科、东风股份官网、新华网、易车、证券之星、卡车之家、襄阳日报、同花顺、央视网、博学的轮船Y等媒体报道

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