引言

5月17日，2026搜狐科技年度论坛在京盛大开幕，来自科学界、学术界和产业界的近三十位嘉宾共襄盛会。

白俄罗斯国家科学院博士、光梭未来BULLETRUX总裁成胜惠发表题为《AI在未来运输工具中的应用》的主题演讲。

人们不禁要问：光梭未来是一家什么公司？

梭未来2025年2月才成立，10个月后发布首款纯电重卡，拿下首批1000台订单。更疯狂的是，这家公司计划2027年推出无驾驶室的L5级“运输机器人”——没有方向盘、没有驾驶室，只有4个“疯狂的轮子”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《年入 40 亿、销量暴涨 200%！DeepWay 深向冲刺自动驾驶重卡第一股，百度嫡子要颠覆万亿物流？》）

5月17日，光梭未来BULLETRUX总裁成胜惠在2026搜狐科技年度论坛上演讲。图源：搜狐科技

一、光梭未来是谁：一群“老炮儿”的降维打击

光梭未来科技（苏州）有限公司，2025年2月11日正式成立。但它的“前传”要追溯到2024年底——那才是这支团队真正聚拢的时刻。

为什么能这么快？因为这不是一群新手在摸着石头过河，而是一群踩过坑的老兵。

创始人成胜惠，白俄罗斯国家科学院车辆工程博士、维多利亚大学MBA。履历覆盖戴姆勒奔驰动力总成大中华区负责人、智加科技商业化副总裁、苇渡科技创始人兼COO。2017年创立卡奈特新能源，入选全国十佳电动物流车运营商。

CTO马爱国，在比亚迪商用车研究院担任电动技术中心总监，18年三电系统研发经验，百余项专利。

CMO李良，曾任职智加科技、字节跳动及吉利，13年自动驾驶生态搭建与销售运营经验。

还有一位身份保密的“无人驾驶首席科学家”——国内某重卡新势力自动驾驶团队的创立者。

图源：上海证券报·中国证券网 

用成胜惠的话说：“我们站在新势力的肩膀上，吸取了他们踩过的坑。别人用三年踩的坑，我们一年就绕过去了。”

2025年7月，成立仅5个月，光梭未来完成近亿元天使轮融资。厦门国升追创机器人产业基金入股，苏州国资背景的征蓝科技持股76%。

二、10个月1000台：从“来福”到无驾驶室的L5级“运输机器人”

2025年12月6日，苏州。光梭未来1.0纯电重卡“来福”正式发布。此时，公司成立仅10个月。

“来福”系列由四款车型组成：6x4中央驱动（400度/600度）和6x4电驱桥（400度/600度），覆盖煤炭运输、港口外运、配货运输、资源型运输等主流场景。

核心数据足够硬核：综合电耗最低1.12kWh/公里；15分钟快充续航100公里；长续航版本单程运距500公里。整车自重仅9吨，较同类轻350公斤。

发布会上，光梭未来与唐山能源、曹港物联、米阳集团、坤达物流等公司集中签约，首批1000台新能源重卡订单落地。

图源：搜狐商用车

成立10个月，交付首台，签约千台——这个速度在重卡行业堪称奇迹。

但成胜惠的野心不止于此。他规划了清晰的“三步走”产品战略：

1.0阶段：纯电重卡规模化销售，已完成。“来福”已进入批量交付。

2.0阶段：2026年4月下线，专为干线物流设计。搭载800度电池，续航800公里，标配L3/L4自动驾驶硬件。同步进军欧洲市场，已完成欧盟认证。

3.0阶段：2027年推出无驾驶室的L5级“运输机器人”。成胜惠称之为“疯狂的轮子”——没有驾驶室，没有底盘，只有4个轮子，每个轮子集成智能芯片、转向、电机等功能。

三、-30℃极寒淬炼，把“趴窝”变成历史

2026年1月，黑龙江黑河，-30℃。《中国汽车报》社和中国汽车工程研究院股份有限公司联合举办“2026中国商用车产品测试暨纯电重卡极寒挑战”。

光梭未来的纯电重卡车队在这里经历了长达两个月的极限测试。

电池低温技术是最大难关。CTO马爱国总结为“三板斧”：

第一，整车热管理耦合模型，将电池、电机、驾驶室供暖系统整合为能量闭环，回收电机废热为电池供暖；

第二，智能预热与分区加热，-35℃也能正常启动；

第三，“热堡垒级”保温，电池舱采用真空绝热板、气凝胶等顶级保温材料。

图源：中国汽车报网

测试结果相当亮眼：

-35℃下续航达成率超85%，6x4车型百公里电耗低于行业均值15%；

三枪900A充电，20%-80% SOC仅需38分钟；

电池循环寿命超4500次，可适应-35℃至55℃超宽温区。

除霜除雾环节更是超越国标：国标要求20分钟内A区除霜面积达80%，光梭未来仅用15分钟；国标要求10分钟清除A区90%、B区80%的雾，它5-6分钟即可完成。

“电动车卷到最后，卷的是热管理。”马爱国的这句话，在黑河得到了验证。

四、AI降本60%：成胜惠算的这笔账为什么吓人？

2026年5月17日，搜狐科技年度论坛上，成胜惠抛出了一组震撼行业的数据：

“AI深度应用到卡车行业，能降低60%-70%的运营成本——这是在没去掉人的情况下。如果把司机去掉，成本能下降90%左右。”

他是怎么算出这笔账的？

成胜惠将AI在重卡领域的应用拆解为六大维度：司机AI智能体（防止疲劳驾驶）、自动驾驶、车仓协同、车队智能运营、智慧生态、数字城市。

一个具体的例子：全球最大车队——中通快递也“只有”16000台车。不是买不起，是管不过来。1.6万台车对应约1.8万个司机，谁能管好1.8万人？但如果车由AI管AI，效率大幅提升，错误大幅下降。

图源：老路说车

另一个创新方向是金融保险领域。

成胜惠正在探索一个“疯狂”的商业模式：如果能准确评估电池三五年后的剩余价值，把这些残值在今天销售价格中体现，就能颠覆重卡金融逻辑。

“这个商业模式如果实现，大概世界无敌。”

五、重卡的“iPhone时刻”来了？

光梭未来的崛起，至少在三个维度改写着行业规则。

第一，重卡正在从“功能机”变“智能终端”。

1.0电动化，2.0智能化，3.0无人化——这套三步走逻辑，与乘用车新势力如出一辙。

但重卡的特殊之处在于：B端客户对降本的敏感度远超C端。

一旦AI降本60%-90%被验证，市场切换速度可能远超乘用车。

第二，“运输机器人”正在从科幻走进现实。

2027年推出无驾驶室的L5级产品，这个时间表是否激进？

成胜惠的底气来自两点：

一是封闭场景已经可以纯无人运营；

二是自动驾驶技术正在快速收敛。

图源：商用车公司

第三，中国重卡正在从“整车出口”升级为“标准输出”。

光梭未来的“核心零部件出海+本地化组装”模式，避开了整车出口的高关税壁垒。

更重要的是，当中国企业在三电系统、智能驾驶领域的专利和标准开始被全球市场接受，“中国规则”正在成为“世界规则”。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

光梭未来的答案，不是简单的"自动驾驶替代人"，而是"用技术创新让更多年轻人加入这个行业"。

从1.0"来福"的场景化破局，到2.0平台的全球化拓展，再到3.0"运输机器人"的无人化引领——这条路径，既务实又激进，既立足当下又面向未来。

亲！你说呢？参考文献：搜狐科技、上海证券报·中国证券网 、中国汽车报网、老路说车、搜狐商用车、商用车公司等媒体报道

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