5月8日，AUDI E7X开启预售！作为AUDI品牌继E5 Sportback之后的第二款产品，同时也是「德系豪华+中国智能」深度融合的又一代表——E7X的推出，已经不单纯的只是一款新车的发布，而是豪华品牌在中国本土化进程上，又迈出了一个台阶。

去年，E5 Sportback的推出奥迪证明了“豪华智驾本土化”这个新命题完全可以成立。而到了E7X，我们发现这种合作模式和理念，如今已经发生一个质的跃迁，那就是：从嫁接到共生！

简而言之，如果E5做的是让智驾适配平台，是中外双方协作的小试牛刀，那么E7X的推出，则是实现了平台和智驾“一起生长”，是中外双方从头到尾的深度咬合。这让很多人看到，围绕E7X，奥迪在中国，还能做到不断刷新第一次：全球首次落地L3级自动驾驶，首次实现豪华车没有硬件高低配歧视，首次把德系硬件与中国模型深度绑定…

值得进一步思考的是：一家中国智驾科技公司和一个百年豪华品牌，到底是如何在短短7个月内，把一套中国基因的大模型养出豪华性格？又是什么驱动力让Momenta在短短7个月里就能要把一个豪华品牌的L3推向市场？在中德两家创新公司高效协作的现实面前，究竟藏着彼此之间怎样的商业野心？

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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3000万样本，Momenta把智驾养出「奥迪性格」！

做量产高阶智驾的公司，要自建行为规则库，这并不容易！比如说一台车在变道时是果断还是犹豫，在过弯时是激进还是平顺，在面对加塞时是寸土不让还是主动退让，都是由这一套标准化、可执行的驾驶底层逻辑决定的。

简单说，规则库就是智驾的「性格」，它决定这辆车最终开起来像谁的风格。关于Momenta的这套行为规则库，有一条清晰的时间线：

去年4月，Momenta发布R6飞轮大模型，官方公布的核心数据是，基于30亿公里真实路测里程，从中提纯出7000万条黄金样本用于模型训练。

9月，奥迪与Momenta在E5上市同期宣布启动联合数据采集计划，为后续高阶智驾系统积累高质量、本土化的真实驾驶数据。官方口径提到，这套数据闭环系统已积累超过50亿公里，黄金样本池接近8000万条。

也就是说，从4月到9月短短5个月里，黄金样本增加了约1000万条，可以说这是Momenta在常规量产车型上的自然增长节奏。如今随着R7大模型的发布，这组数据已经跃升至100亿，黄金样本库规模更上升至1亿条，相当于不到7个月，里程翻一倍，黄金样本增加约2000万条。

而这2000万黄金样本中，很大一部分比例样本就来自奥迪。因为在这个时间段内，唯一一个与Momenta进入深度联合开发且在此期间完成数据闭环、车型量产的品牌，就是——奥迪。

因为Audi E7X是这个时间段内，从数据采集到工程验证再到预售交付的唯一一款全新车型。7个月里采集的数据，和国内路况下常规的corner case数据有本质区别。如果说后者解决「能不能开」的问题，比如施工路段怎么绕、异形障碍物怎么识别；那么奥迪贡献的数据，解决的则是「开得好不好」的问题。

落到工程层面，是整车级的标定能力，也是传统跨国车企最深的护城河！尤其对于奥迪这样的具备深厚底盘调教智慧和经验的品牌，它的VMC车辆动态集成控制系统，就是一套将动力、转向、悬架、制动融为一体的协同控制逻辑，这套逻辑决定车辆在任何动态下的姿态和反馈，也是奥迪区别于其他品牌的灵魂所在。

相比过去智驾系统的规控层和车辆的底盘执行层是割裂的，规控告诉底盘该加速、该转向，底盘自己再去做二次处理。奥迪把一部分底层数据逻辑贡献出来，让Momenta的R7模型在训练时就能理解，一条指令下去，奥迪的底盘会怎么响应，什么样的指令能让这台车的动态表现符合奥迪的标准。

正是所谓「黄金样本」的真正价值。2000万条不重复的、包含整车动态响应信息的样本，相当于让Momenta的算法在虚拟世界里开了2000万公里的奥迪。形成了如今Momenta这套带着奥迪性格的智驾规则库。

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一套基座、两套规则，Momenta跑通规模与豪华两条路线！

通过这种「驯化」Momenta在R7大模型上，首次实现了一个基座支撑两套行为规则的能力。

回顾过去，Momenta对外供应的智驾方案，本质上是同一套逻辑服务不同品牌。不管是大众、丰田还是其他主流品牌，规控策略都围绕中国市场的共性需求展开，强调效率、敢于博弈、适应高密度交通流。而这套规则的目标则是为了满足最大公约数的规模化交付。

尽管在这些对外合作中，其合作深度本身也存在清晰的梯度。第一层是标准供应商模式，比如丰田、日产，Momenta交付成熟产品，与车型做标准对接。中间一层是本土闭环模式，比如BBA的部分车型，基于中国市场做区域数据闭环，但不触碰车辆的底层内核。最深的一层则是深度共生模式，比如别克等品牌，车企和供应商联合深度开发，算法与底盘、动力深度融合，具备双向数据反哺能力。

这次奥迪与Momenta的合作，恰恰把「深度共生」推到了一个前所未有的层级。

比如，为确保L3系统安全落地，奥迪与Momenta共同打造了CFST极限安全场景测试体系。通过构建一个全自动化的闭环系统，持续从海量数据中自动发现、提取和高保真还原那些“百万公里难遇一次”的极端危险场景。在AI虚拟世界中进行大量安全测试，从而对算法进行极致训练。实测数据显示，该方案将旁车加塞碰撞安全性能提升了5倍，不合理变道、误制动抑制效果提升了2倍。

它不是简单的算法适配，而是把奥迪七十年来积累的VMC底盘调校数据、极端工况下的整车动力学特性，在联合开发阶段赋能了Momenta的R7模型，让模型在训练阶段就内化了奥迪的驾驶哲学。

之所以能做到这一点，得益于Momenta本身的开放架构。比如聚焦到感知模型，Momenta内部有一条“复用主线”，对行人和非机动车的识别权重可以根据车型定位进行调整。类似奇瑞风云A9L采用Momenta的方案后，能够直接获得智能驾驶系统的决策权限，数据还可以沉淀为自身的技术资产。奔驰的工程师则可以根据城乡路况优化参数，其MB.OS系统中嵌入了Momenta提供的高精度地图解析能力，但对外仍以奔驰品牌标识。

也正是在这个意义上，奥迪E7X的合作，让Momenta真正跑通了「一套基座、两套规则」的新路线。一边是面向大众、丰田等品牌的标准规则，追求成本效率和普适性；一边是面向奥迪的豪华规则，追求专属感和品牌调性。两套规则共享同一个技术基座，但输出的是两种截然不同的「性格」。

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Momenta和华为之间，只差一个E7X！

把视角拉高，这场合作对Momenta的战略意义还会更加清晰。Momenta创始人兼CEO曹旭东曾公开表示，在中国智驾供应商的竞争格局里，Momenta最直接的对手就是华为。

根据多家权威信源发布的数据，Momenta与华为合计占据中国第三方智驾市场约80%以上的份额，其他供应商如地平线、元戎启行等合计份额不足20%。两者的区别在于，华为有终端、有生态、有更强的市场推广势能，而Momenta更纯粹，也更依赖主机厂的信任背书。

过去很长时间里，Momenta的核心叙事是「规模化」，和大众、丰田等主流品牌合作，以量取胜。这是因为智能驾驶具备很强的规模效应，更大的规模会产生更多的数据，更多的数据会令大模型学到更多的行为，从而带来更好的体验，以此形成闭环。

但规模化叙事存在天花板，尤其是当越来越多车企开始深入自研，以及华为凭借全栈能力的不断渗透，单纯的规模故事已经撑不起资本市场的预期。尤其是今年3月，Momenta被曝出向港交所递表，在这消息一基础上，Momenta需要回答一个关键问题：除了规模核心价值还有什么？答案只能是高端化。

这也是曹旭东反复思考的战略命题：如何在与华为的竞争中缩小差距？华为从高端往下打，Momenta需要从规模往上攻。毕竟一只以性价比著称的股票和一只带有「豪华品牌专属供应商」标签的股票，在资本市场的定价逻辑完全不同。E7X恰好是这个位置的钥匙。

过去两年，Momenta在BBA三个豪华品牌中完成了系统性的渗透。奔驰率先出手，在2024年宣布与Momenta合作，计划在2025至2027年推出至少4款搭载Momenta智驾方案的车型。紧接着，一直被传将加入华为阵营的宝马也最终圈定Momenta作为中国专属智驾合作伙伴。奥迪在上汽奥迪全新品牌AUDI上押注Momenta，正式形成Momenta在BBA智驾布局的全面闭合。

但对于Momenta而言，在BBA三个合作中，奥迪的分量截然不同。它意味着Momenta在这样的「双强格局」中找到了一个华为暂时打不透的空间，那就是对于品牌「专属感」的极致追求。也向整个高端、豪华市场证明了：通过中国智驾技术，不但不会稀释品牌价值，反而能让百年驾驶基因在新的时代继续延续自己的性格。

从上市叙事的角度看，这恰恰构成了Momenta估值模型中最关键的「增量故事」。规模化业务提供基础盘，BBA豪华定点提供品牌溢价和赛道稀缺性，而奥迪E7X证明的高端化深度定制能力，则打开了更大的想象空间。这意味着，未来任何豪华品牌想要进入中国高阶智驾赛道，Momenta都是难以绕开的选项。

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