引言
2026年北京车展，一家名为neueHCT的公司将中文名从“智驾大陆”改为“智驾新程”。
这并非简单的品牌焕新，而是一场战略升级的宣言。
当同行仍在炫耀千TOPS算力时，这家成立仅两年的公司，已悄然将城市自动驾驶功能塞进了10万块的燃油车，并拿下了海外主机厂的量产订单。
这家由地平线与德国百年巨头大陆集团“联姻”而生的企业，凭什么在智驾淘汰赛的深水区喊出“普惠”与“全球化”？
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，其手中底牌，或将重新定义智能驾驶的竞争规则。
（参考阅读请点击：《智驾大陆neueHCT：地平线与欧摩威集团合资公司，完成近2亿美元融资，全球智能驾驶领域领军企业再攀新高》）
图源：雷科技
一、混血基因：中国算法与德国工程的“四年联姻”
智驾新程的诞生，源于一场历时四年的“跨国恋爱”。
一方是2015年成立、以自研AI芯片崛起的地平线，另一方是成立于1871年的全球汽车零部件巨头大陆集团。
2021年，双方决定将旗下欧摩威（大陆集团汽车子集团）与地平线的智驾业务深度融合，成立合资公司。
这场联姻是典型的优势互补：
地平线亟需大陆集团的全球工程能力、质量体系和通往欧美市场的“合规通行证”；
大陆集团则看中地平线在AI芯片与算法上“用28纳米制程做出惊艳效果”的极致性价比能力。
CEO厉飚。汽车之家
磨合过程充满德国式的严谨。
CEO厉飚回忆，为推进合作，团队与大陆集团累计召开了一千多场会议，从预研、研发到量产部门，层层递进，每一步都需用扎实的技术结果赢得信任。
2022年，智驾新程正式独立运营，其团队核心来自地平线，拥有从征程2到征程6芯片的全周期量产经验，而大陆集团则注入了资深的汽车工程专家与全球合规支持。
这种“中国敏捷”与“德国严谨”的基因融合，使其从诞生起就具备了同时攻坚性价比与全球化的独特底气。
二、技术“抠门学”：如何用128TOPS芯片征服城市道路？
当行业陷入“算力军备竞赛”时，智驾新程选择了反向突破——做减法。
其在北京车展亮出的王牌，是基于单颗地平线征程6M芯片（算力128TOPS）的城区领航辅助驾驶（NOA）方案。
要知道，实现同类功能，行业普遍依赖200-500TOPS的算力平台，成本高昂。
智驾新程通过“一段式端到端”架构革新，将感知、决策、规划、控制全链路高效集成于单芯片，使系统成本直降30%-50%。
这背后是对“算力效率”的极致压榨。
图源：大京新闻网
CTO林鹏宏指出，关键是从多段式模块化架构，演进为更接近人类“整体思维”的一段式端到端模型，大幅减少了模块间冗余与延迟。
研发团队凭借多年打磨地平线芯片的深度经验，对硬件底层了如指掌。
北京车展期间的实地试驾中，这套“小算力”方案在无车道线城中村、错位路口等复杂场景下表现丝滑，令体验者惊叹“不像这个成本能干出来的事”。
最具颠覆性的验证，是方案成功定点于一款10万级燃油车，预计今年8月量产。
燃油车因供电和成本限制，一直是智驾上车的难点。
此突破意味着高阶智驾不再是电动车的专利，更打开了年销近千万辆的庞大平价车市场。
厉飚透露，2026年其方案将搭载于超30个车型实现量产交付，节奏堪称“平均每月1-2款车落地”。
三、出海攻坚战：当“中国老司机”学会遵守“德国路权”
全球化是智驾新程的立身之本。然而出海之路，首当其冲的是“水土不服”。
2025年德国慕尼黑车展期间，其基于中国路况训练的智驾算法，在德国测试时被评价为“过于激进”，甚至屡次违反当地强调“先行权”的“路权”规则。
团队不得不连夜调整算法策略，让系统学会在无信号灯路口耐心等待，在窄巷预判行人穿行，变得更为“守规矩”与防御性驾驶。
这种深度的本地化适配，恰是智驾新程的竞争壁垒。
依托大陆集团的全球资源，其在欧洲组建测试车队、完成合规认证的时间，从行业普遍的半年以上缩短至一个月内。
目前，其高阶NOA方案已在欧洲、东南亚、中东等主要区域展开实车验证，海外工程测试车辆接近百辆。
厉飚预计，未来两年内，公司海外营收占比将超越国内。一位海外客户甚至评价其ADAS系统是“见过最好的之一”。
四、生态“突围战”：从Tier 2的“越界”到全场景的“跨界”
智驾新程不甘于只做传统供应链中的二级供应商（Tier 2）。
它主动“越界”，提前完成大量软件系统集成工作，并将适配模块标准化，开放给更多的一级供应商（Tier 1）合作伙伴。
此举将原本长达6-12个月的合作磨合期大幅压缩，以“保姆式”服务提升了客户粘性与拓展速度。
图源：佑驾创新雪球号
更大的野心在于业务“跨界”。
2026年4月，公司与佑驾创新成立合资公司，进军无人物流车领域，目标直指行业痛点——
摆脱昂贵的高精地图依赖，将新区域部署周期从数周压缩到数小时，重塑无人配送的成本模型。
同时，它联手小牛电动，年内即将推出搭载智能辅助驾驶的两轮车产品。
厉飚犀利指出：“四个轮子是‘铁包人’，两个轮子是‘人包铁’。”
中国超3.8亿辆的电动自行车保有量，是智驾技术保障安全、实现普惠的蓝海市场。
这两步棋，标志着智驾新程正将算法能力打造为可复用、可迁移的“基础设施”，其边界从乘用车拓展至全场景出行。
五、行业拐点之战：下半场比拼的不再是算力，是“算账”能力
2026年，智驾赛道进入残酷的淘汰赛，多家明星公司估值崩塌。
资本的目光已从炫酷的DEMO转向冷酷的商业指标：量产速度、订单数量、盈利路径。
在此背景下，智驾新程逆势完成由高瓴资本、保时捷基金、云锋基金等参投的累计数亿美元融资，其扎实的商业化能力获得了市场背书。
前方战局激烈：高通与轻舟智航在德国协同，博世绑定Weride，Mobileye在传统车企中仍有惯性，大疆车载（卓驭）则以高性价比策略在海外紧追。
图源：网界
厉飚清醒地认识到，竞争已从单点技术比拼，升维为“芯片+算法+全球工程与供应链”的生态体系对抗。
智驾新程的底气，正来源于“地平线芯片+自研算法+大陆集团全球能力”构成的铁三角。
地平线创始人余凯判断，2026年是智驾从“彩电画中画”式的点缀功能，转向“每日出行刚需”的关键拐点。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
智驾新程更名“新程”，恰是瞄准了这一拐点。
它不再满足于技术供应商的角色，而是以普惠化为矛，以全球化为盾，试图成为智能驾驶大规模落地的定义者之一。
亲！你说呢？
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