引言

“十年前一个64线激光雷达，能买一辆特斯拉；现在只要几千块，连个高端手机都不如。”

12月3日的GIS全球新能源论坛上，智行者CEO张德兆的一句话，让全场安静下来。

这位自动驾驶行业的“老兵”，用一个传感器的价格变迁，撕开了行业最激动人心的变革：成本的“堰塞湖”正在溃退，自动驾驶的经济拐点近在眼前。

当Waymo还在纠结Robotaxi的商业化难题，当特斯拉的FSD还在迭代优化时，张德兆抛出了更震撼的预判：2027年，自动驾驶的运营成本将正式低于人力驾驶。

而他掌舵的智行者，早已用近万台L4级清洁机器人“蜗小白”、深入山区的无人消防车，走出了一条不烧钱的盈利之路。这不是空想家的豪言壮语，而是基于硬件降价、算法突破、场景落地的理性判断。今天，我们就跟着这位行业亲历者，拆解自动驾驶“平价时代”的到来逻辑。

（参考阅读请点击：《智行者“蜗小白”无人驾驶清洁车：助力粤港澳全运会场馆智能化运维》）

一、硬件大跳水：从“奢侈品”到“日用品”的革命

1、自动驾驶的成本革命，始于激光雷达的“价格雪崩”。

张德兆的创业记忆里，2015年行业主流的64线激光雷达标价10万美金，相当于一台顶配特斯拉Model S。

“那时做一台测试车，光传感器就要几十万，只能在封闭园区里小心翼翼地跑。”硬件成本这道鸿沟，曾把自动驾驶困在实验室。

如今鸿沟正快速填平。

2025年数据显示，激光雷达均价逼近千元，较三年前下降超80%。

整个智驾硬件体系都在“腰斩式”降价：2022年城市NOA硬件成本超2万元，2024年降至8000-10000元，2026年预计跌至4000-5000元。

比亚迪用12颗摄像头替代激光雷达，再降40%成本，让7万级国产车也能装上高阶智驾。

2、成本下降源于技术优化与国产供应链崛起。

禾赛、速腾等企业攻破激光雷达技术壁垒，规模化生产压低单价；

地平线等本土厂商替代高价英伟达芯片，单位算力成本降50%，利用率反升30%。

张德兆展示智行者最新Robobus传感器套件：“激光雷达、摄像头等全套下来不到一万五，比五年前单颗激光雷达还便宜。”

3、硬件的“平民化”，直接激活了场景落地。

智行者的清洁机器人“蜗小白”能卖到近万台，遍布全球40多个国家，核心就在于成本可控——

以前一台清洁机器人的传感器成本够雇三个清洁工，现在传感器成本只占整机的15%，运营半年就能回本。

“当硬件从奢侈品变成日用品，自动驾驶才算真正走进现实。”张德兆的感慨，正是行业的真实写照。

二、算法大突破：端到端技术让无人车“更聪明”

1、硬件降价是“开源”，算法进步则是“节流”。

张德兆指出，自动驾驶算法正从“模块化”向“端到端”跨越——

前者像各管一摊的医生，遇复杂情况易“踢皮球”；

后者则像经验丰富的老司机，从“看到”到“做到”反应更快更精准。

智行者2024年4月联合清华，在人流密集的五道口完成国内首次端到端自动驾驶路测。

测试车精准识别红绿灯、避让行人，拥堵时丝滑变道，全程无需安全员干预，印证了技术威力。

2、这背后是AI大模型的赋能。

过去人工标注一车数据需一周，如今AI自动化标注配合云端处理，效率升30%、准确性提20%、成本降30%。

智行者算法负责人透露：“现在一天能处理以前一个月的数据流，模型迭代周期从三月缩至两周。”

（参考阅读请点击：《中国领先的特种无人驾驶解决方案提供商：智行者无人观光车在广西再落一子！其无人驾驶草原灭火车、无人驾驶清洁车全球销量近万台》）

3、算法效率的提升，也让“车路云一体化”有了落地基础。

张德兆以广东梅大高速的事故为例：

“如果第一辆车掉进施工坑，传统单车智能要到跟前才发现；但车路云一体化系统，能通过路侧设备立刻把信息广播给后方一两公里的车辆，提前减速避让，从根本上避免次生事故。”

这种“超视距感知”的能力，正是算法与网联技术结合的产物，也是中国自动驾驶的独特优势。

三、路线之争终结：单车智能只是“初级阶段”

“单车智能还是智能网联？”

行业争论数年，张德兆给出答案：“两者不矛盾，单车智能是智能网联的初级阶段。”

他调侃道：“特斯拉车云一体化早有布局，不然FSD怎么远程升级？”

中国“车路云一体化”有四大优势。

其一为安全，“电子围墙”可防恶意操控——车路云系统能从云端切断危险指令，给车辆装上“安全锁”。

其二是打破数据孤岛。车路云一体化整合各企业数据形成“数据飞轮”，比如A公司的暴雨数据与B公司的暴雪数据共享后，全行业算法应对极端天气能力均能提升。

（参考阅读请点击：《2025世界智能网联汽车大会：“车路云一体化”应用试点阶段性成果发布，我国建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等完整产业体系》）

其三是加速算法迭代。当前各企业的数据形成“孤岛”，而车路云一体化可实现数据共享，极大加速算法进化。

更重要的是第四催生新商业生态。“未来车辆是移动终端，”张德兆描绘：“坐Robobus上班时语音点咖啡，到公司刚好取到；带孩子出行，车内屏自动播放景点讲解并预订门票，这些都是新盈利点。”

四、商业化破局：智行者的“渐进式”盈利之路

当很多自动驾驶公司还在靠融资“续命”时，张德兆宣布了一个振奋人心的消息：智行者已接近盈亏平衡，有望成为国内第一家盈利的自动驾驶公司。

智行者的“渐进式”的商业化路径——不贪大求全搞Robotaxi，而是从安全、环卫、接驳等细分场景切入，先赚“确定性的钱”。

第一层是“保障生命安全”。

受香港火灾触动，智行者研发的无人消防车已应用于北方草原和南方山区，消防员在两三百米外即可远程操控；

其开辟防火隔离带的速度比人工快10倍，内蒙古草原火灾中曾一次开辟50米宽隔离带。

第二层“解放重复劳动”是智行者的盈利核心。

清洁机器人“蜗小白”走进全国百城及海外40多国，累计出货近万台。

北京奥林匹克公园的“蜗小白”凌晨4点工作，自动避让行人，公园算过账：比雇三名清洁工一年省十几万。

第三层“提升出行体验”聚焦Robobus而非Robotaxi。

“人无需开车后更需大空间，”张德兆解释。

其Robobus已落地十多个城市，苏州科技园区的小巴往返于地铁站与办公楼，扫码即乘，比公交准时、比出租便宜。

场景落地构筑起技术壁垒：

智行者专利超1200件，居国内自动驾驶创业公司首位；

商业化里程超1.2亿公里，相当于绕地球3000圈。

“我们靠实打实战场景赚钱，不玩概念。”张德兆直言。

五、2027年拐点：自动驾驶真的要“飞入寻常百姓家”

张德兆预判的核心是2027年经济平价点：

目前Robobus每公里运营成本1.2元，人力公交1.8元；

2027年传感器成本再降50%后，Robobus成本将跌至0.8元，而人力成本会升至2元。“届时企业会主动选用无人车。”

Momenta“智驾摩尔定律”支撑这一判断：智驾硬件成本每两年减半，软件体验每两年升十倍。

按此速度，2027年高阶智驾系统成本将低于3000元。比亚迪已将其免费搭载于21款车型，推动10-20万元车智驾渗透率从2024年15%升至2025年Q1的35%。

但张德兆也提醒行业：“自动驾驶是马拉松，不是百米冲刺。”

他不看好Waymo式的跨越式路径，更推崇特斯拉和智行者的渐进式路线——从封闭场景到开放道路，从L2到L4，一步一个脚印。

“乐视当年搞‘生态化反’，概念很超前，但产业基础跟不上，最后只能失败。自动驾驶不能犯同样的错。”

智行者已在为2027年布局：苏州新生产基地将“蜗小白”年产量提至3万台，Robobus正与20多个城市洽谈合作。

张德兆办公室的世界地图上，从北京、广州到新加坡、迪拜，标注落地城市的红点日益密集。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

十年间，激光雷达从10万美金跌至几千元，无人车从封闭测试走向全球落地，行业从烧钱探索迈向盈利闭环，张德兆亲历了这一切。

2027年平价点是新起点。当自动驾驶成本低于人力，无人车成为日常交通工具，我们的出行将更安全高效。张德兆们用务实行动，把自动驾驶的未来变成了触手可及的现在。

亲！你说呢？

参考文献：GIS 创新展报道《自动驾驶拐点已至？智行者CEO张德兆：2027年或迎经济平价点》

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