11月25日，大众中国传来重磅消息 ，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全流程研发测试中心正式完成竣工投入使用。
作为德国总部外首个全流程研发验证基地，不仅是集团历史上第一个海外可同步推进整车平台早期开发与验证的中心，还是唯一一个专注于电动化与智能网联汽车开发的海外创新引擎，以及首个落地集团专属中国市场电子电气架构的研发载体…
这座承载着特殊使命的测试中心竣工，不仅刷新了大众在华研发设施的规模纪录，更标志着过去 30 个月，大众将德国狼堡核心研发职能向中国平移的VCTC迁移计划，提前落地。
从2023 年启动的迁移工作开展至今，大众用远超行业常规的速度，完成了一场跨国车企的 “研发革命”。
一般来看，车企搭建一套完整的本土化研发体系，通常需要 4 年以上，如今大众仅用 30 个月就实现从规划到落地的全流程闭环。背后既有大众对中国市场创新速度的敬畏，也离不开“在中国 为中国”的战略愿景下，大众围绕体系效率主动求变的积极选择。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
1、贝瑞德的 “效率之战”：把狼堡搬到中国来！
从一名学徒工到大众汽车集团管理董事会成员，贝瑞德深谙：中国市场的创新节奏与消费需求，从不会为任何人停下脚步。从履职大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官开始，贝瑞德就向团队传递的核心信号始终清晰——以极致的速度与效率，回应这片土地的变革与机遇。
这位对中国的创新速度充满敬畏心的德国人，比谁都清楚，今天中国汽车市场的创新节奏早已不是 “按部就班” 能跟上的。在新能源与智能化浪潮下，新势力的研发周期以 “月” 为单位，本土供应链的响应速度以 “天” 计算。过去大众依赖狼堡总部的研发模式，仅跨洋沟通的时间成本，就足以让产品错过最佳上市窗口。
“要守住 40% 的市场份额，不能只靠产品迭代，必须先让研发体系‘入乡随俗’。” 贝瑞德在内部会议上的这句话， 变相阐述了三年前VCTC迁移计划的核心动因。于是，2023 年，大众正式启动 VCTC 迁移工作，目标很明确：把原本放在狼堡的电子电气架构研发、本土供应链整合、合资伙伴协同这三大核心职能，完整平移到中国。
当时外界普遍质疑，跨国车企的 “大船” 难掉头，这套涉及数百名工程师、上千项技术标准的迁移计划，没有 5 年根本完不成。但大众用边迁边用，靠 “24 小时快速决策机制” 打破了这种惯性认知 —— 中国团队遇到技术难题时，可直接与狼堡总部视频对接，关键决策当天敲定；涉及本土供应链的调整，由 VCTC 既有团队，直接对接供应商，省去中间层级的审批流程。
如今 30 个月过去，随着安徽测试中心的收官，VCTC 不仅完成了研发职能的迁移，也实现了贝瑞德最初的设想：让大众中国从 “狼堡的传声筒”，变成 “自主决策的研发主体”。对贝瑞德来说，这不仅是一次职能迁移的收官，更是大众在华战略转型的阶段性胜利。
伴随测试中心投入使用，大众整车研发周期成功缩短30%，部分重点项目新车型成本最高降低50%。不用依赖德国总部，对中国市场需求的响应更敏捷。意味着，让大众新车型从研发初期就契合本土偏好，提升在华市场竞争力。此外，在赋能南北大众等合资企业研发团队，形成本土服务与全球辐射的双重助力的同时，也为后续为出口东盟、中东等地区的产品提供技术支持。
据悉测试中心不仅具备全新整车平台及关键技术从研发验证，还涉及合规审批到量产落地的完整能力。不像其他海外研发机构多以局部测试或技术适配为主，而是大众海外唯一专注电动化与智能网联汽车开发的创新引擎。
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过去30 个月里，藏着大众效率的 “本土化密码”
为什么VCTC的成功落地，会成为跨国车企研发效率的 “天花板”？一般来说，常规研发中心的周期也要两年以上。以长安位于重庆的全球研发中心为例，该项目从2025年启动建设，预计在2028年全面投入使用，总用时3年。而普遍大型汽车研发中心的建设周期通常都在5年，综合型项目或涉及前沿技术的研发中心可能耗时更久。
30个月完成建设并实现核心扩建和收官，放在全球汽车行业内也属于高速水平。背后更体现了大众高效资源整合与技术创新能力。我们看一组数据：占地 10 万平米，包含整车性能测试车间、电子电气架构验证实验室等 20 多个专业模块，联动了国内数百个配套实验室，形成从技术研发到量产验证的全链条能力。
关键的是，作为全球首个完全针对大众本土化 CEA 电子电气架构的测试中心——意味着未来大众在华推出的新能源车型，从底层架构的研发到性能验证，都要在这里完成，不用再依赖狼堡总部的资源。依托安徽测试中心，VCTC 团队与小鹏合作研发新一代 CEA 架构时，从需求定义到原型验证仅用了 18 个月，比狼堡的常规周期缩短了 30%。
具体分解看，30% 的效率提升体现在测试中心支撑起的三大核心作用：
第一，绑定本土供应链。测试中心专门设置了电池验证实验室，可直接与国轩高科等本土电池企业联动 —— 国轩的新电池样品送到后，24 小时内就能完成兼容性测试，不用再寄到德国验证。过去需要 3 个月的供应链适配周期，现在 1 个月就能完成。
第二，深化与小鹏的合作。围绕 CEA 架构的研发，测试中心为小鹏团队预留了专属实验室，双方工程师可共同开展测试工作。比如针对中国复杂的城区路况，小鹏提供智能驾驶算法，大众团队负责底盘控制逻辑的适配，测试中心能实时模拟不同路况，让双方的技术融合效率提升了 50%。
第三，赋能南北大众。开放对南北大众开放所有测试资源，例如一汽 - 大众想验证某款新车的电子架构稳定性，可直接预约测试车间，不用再排队等狼堡的测试档期。过去需要 2 个月的测试周期，现在 2 周就能完成。
行业里常说，跨国车企的本土化难在 “体系惯性”，但大众用 30 个月已经证明，只要打破层级壁垒、聚焦本土需求，“大船” 也能灵活转向。这座测试中心的价值，不止是 “建个实验室”，更是让大众在中国有了 “自主研发的根基”—— 未来无论是适配本土供应链，还是响应消费者需求，大众在中国，都不用再 “看狼堡的脸色”。
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迁移，为了更好重塑大众在华竞争力！
伴随着大众汽车中国科技（VCTC）及其全新测试研发中心已正式落成。这座规模之大，速度之快的研发枢纽，接下来将正式从研发协同、产品落地、技术迭代三方面发力，为大众接下来的在华规划提供关键支撑。
事实上，从2024年正式投入运营以来，VCTC就已经与大众安徽MEB工厂（占地51万平方米，自动化率领先）形成“研发+生产”的同城联动，实现技术验证与量产准备的无缝衔接。
一方面，基于CEA架构的新车研发可在VCTC完成全流程验证后，直接对接工厂的同步工程部门，缩短试产调整周期；另一方面，VCTC能针对中国市场需求快速迭代技术，让大众安徽生产的车型更贴合本土消费者需求，首款合作车型从设计到量产仅1年的“中国速度”将成为常态。
此外，借助合肥的“产投模式”支持（千亿级产业基金、快速审批通道），VCTC深度配合大众安徽的扩建项目加速推进，进一步完善“研发-生产-测试-物流”的全链条布局。同时，依托安徽充足的汽车工程师储备（大众安徽员工已超2100人，本地高校人才留肥率超50%），VCTC还将快速补充研发与生产团队，为业务扩张提供人力保障。
按照规划，2026年将成为大众在华“投入产出元年”，未来五年拟推出的约30款电动车型（以大众品牌为主力，多基于CMP与CEA架构打造），均需经VCTC完成全流程研发验证后由南北大众量产。目前以2026年计划推出的南方市场专属紧凑型纯电SUV为例，基于CEA架构打造，其搭载本土研发的长续航电池与智能座舱，从需求定义到量产验证仅需18个月，速度较依赖狼堡模式提升近一倍。
更关键的是，VCTC为大众电子电气架构“快速迭代”筑牢根基。CEA架构也即将进入“两年一档”迭代周期。据悉，该架构接下来分基础版、进阶版、旗舰版三步推进，且架构迭代无需再依赖狼堡资源，中国团队可依据市场变化灵活调整研发方向，如快速推进鸿蒙系统车机适配、800V高压平台升级等。
这种“本土研发、快速迭代”能力，让大众在华产品能精准贴合中国消费者需求，具体在智能座舱语音交互逻辑、车联网本地化服务功能的落地速度也将全面领先海外车型，真正实现“中国市场的需求优先”。这正如贝瑞德所言，这不仅是研发职能的迁移，更是大众在华“产品竞争力的重塑”。
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