引言

过去两年，中国无人车行业的国际竞争力正快速上升，而其中最受行业关注的公司之一，便是来自苏州的九识智能。不同于许多只把产品“卖到海外”的企业，九识智能的出海路径呈现出一个更具深度的模型：

产品出海→ 场景测试 → 参与法规制定 → 拿到合法上路牌照 → 共同推动商业化规模运营。

九识智能已经成功将这一模式在多个国家复制，而最具代表性的，是其在新加坡的落地。

（参考阅读请点击：《九识、新石器相继获得大额融资，无人车赛道还有多大蛋糕？》）

出海节奏与合作版图

根据公开信息，九识智能自2023年起持续推进国际化进程，其出海节奏不仅快，而且体系完整、路径清晰。

2023年：以新加坡为突破口，开启出海第一站

2023年10月，九识智能与新加坡职总平价合作社（GLS）签署合作备忘录，共同启动新加坡首个高级别自动驾驶城市配送项目。

这是中国无人车企业首次与新加坡大型物流集团达成深度合作，为无人车进入新加坡商业体系打下基础。

2024年：获得“上路牌照” + 深度参与法规制定

2024年6月，九识智能正式获得新加坡陆路交通管理局（LTA）颁发的无人配送车公开道路测试许可。

中国制造的无人车挂上了新加坡境内首张无人物流车牌照，这标志着九识的技术能力、安全体系、运营体系得到新加坡监管部门的正式认可。

在获得上路许可后，九识智能加入新加坡自动驾驶标准委员会，开始参与 TR-68 自动驾驶国家标准的修订工作，这是中国无人车“反向输出标准”的关键一步。

同期，九识智能在新加坡近一年的试运行中，累计完成数千个托盘的运输任务，显著降低物流运营成本，实现了零接管、零事故的卓越表现。

2025年：规模化落地，拓展多国合作

2025年10月7日，九识智能与新加坡最大连锁超市、国有零售巨头平价超市（FairPrice Group）正式签署商业合作协议，并获得发达国家首张无人货运商业运营牌照，成为当地首个可在公共道路上规模化商用的无人驾驶车辆。

根据协议，双方将在未来两年内部署近百台九识 Z10 无人物流车，占传统物流车队近三成规模，服务 FairPrice 多个大型批发中心之间的货物调拨及配送运营。

2025年，九识智能在东南亚、中东、欧洲等区域也拓展了更多合作。

在日韩市场，九识智能已分别完成第一阶段的本地化测试和在某公立大学的常态化配送服务。

在马来西亚，九识智能携手 ALS（Autonomous Logistic Solutions），于9月正式启动首个自动驾驶物流车的公开道路试运行。

2025年5月，九识智能与阿联酋邮政集团 7X 正式签署合资协议，共同成立以阿联酋为区域总部的合资公司。目前该合资公司（Autologix）已在阿联酋落地，预计今年年底实现无人车测试运营。 

9月，九识智能在迪拜世界自动驾驶交通大会期间与迪拜道路与交通管理局（RTA）完成战略签约。

2025年7月，九识智能携手奥地利本地合作伙伴，在林茨（Linz）地区完成 Z5 无人车的首次部署运行。

 这些地区普遍具备人力成本高、物流需求旺盛、城市管理成熟、数字化程度高等特点，无人配送车天然具有落地机会。

中国无人车出海的领先者

九识智能之所以受到新加坡、东南亚、中东等市场青睐，源于其能力体系的完整性。

① 真实千万级里程的运营经验

•覆盖全国 300+ 城市

•持续运营超过 1 万台无人车

•累计运营里程超 6000 万公里

这些数据使其在“安全性”、“可复制性”、“可靠性”方面领先全球同类企业。

② 从产品到系统的整体输出能力

九识智能出海的不是一辆车，而是一整套“自动驾驶城市物流解决方案”：

•车端（L4级自动驾驶无人物流车）

•全流程运营体系（含售前售后）

•面向城市物流的调度平台（支持对接客户系统）

③ 与地方政府共同建设自动驾驶政策环境

新加坡案例尤为典型。九识智能不仅推动自动驾驶落地，还：

•加入标准委员会工作组，协助修订自动驾驶测试与运营标准

•推动无人物流车监管体系完善

这意味着九识不仅是“落地者”，更是“生态推动者”。

无人车出海的“样板间”

九识智能在新加坡的落地不仅验证了其技术在高标准监管体系下的可靠性，更以参与 TR-68 国家级自动驾驶标准修订的形式，开启了中国无人车“反向输出标准”的先例。

通过在当地建立从测试、标准共建到商业化落地的完整链路，九识智能形成了可复制的无人车出海样板，为后续拓展东南亚、中东等市场奠定基础。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

九识智能正从“产品出海”迈向“能力出海”、“体系出海”，成为中国自动驾驶企业走向世界的标杆之一。

亲！你说呢？

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